本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

受疫情冲击，这两年民航业的经营遭遇了史无前例的冲击，其中影响最大的自然是航空公司，其次便是机场。

机场当中，影响最大的自然是上海浦东机场，其次便是北京首都机场。

上海浦东机场遭遇冲击最大，是因为其往年国际旅客占比非常之高，达到了半壁江山，疫情对国际航线冲击最大，因此上海浦东机场影响最大，损失最大。

对于北京首都机场来说，从旅客量来说，疫情对其影响最大，从国际航线来说，影响也仅次于浦东机场，因此损失排在第二。

相对于2020年上半年，2021年上半年民航各单位虽然日子也不好过，但出现了新的情况。

一方面虽然绝大部分企业还是亏损，但亏损金额普遍是下降的。

另一方面也有部分民航单位实现了盈利，航空公司中如吉祥航空，机场中则有许多都实现了盈利。

令人感到奇怪的是，北京首都机场在旅客吞吐量大幅回升的情况下，亏损金额竟然扩大了，这又是什么原因。

2021年上半年，首都机场净利润为-8.41亿元，比2020年上半年增加亏损1.03亿元。
北京作为首都，其疫情防控政策要比其他地方更为严格，加上北京也多次出现新增病例，因此给北京民航的恢复带来了很大的不利影响。

2021年上半年，北京首都机场飞机起降架次为15.79万架次，同比增长33.1%。

旅客吞吐量1823.76万人次，同比增长40.2%。

货邮吞吐量66.67万吨，同比增长15.5%。

上半年，首都机场旅客吞吐量在全国排名第7位，比前一位的上海浦东机场只差1.4万人次。

事实上，受制于严格的疫情防控政策，首都机场旅客吞吐量同比增速排名全国前三十大机场的倒数第三位。

疫情加上大兴机场的分流，让昔日国内机场中的霸主首都机场一下子泯然众人矣！


虽然上半年首都机场的增速低于机场的平均水平，但与去年相比，40%的旅客吞吐量增速也算是非常可观了。

但令人郁闷的是，首都机场增产不增收，客货流量都增加了，但是收入反而下降了。

按照道理，客货流量增加、起降架次增加，对航空公司的收费自然增加，首都机场收入应该是增加的啊？

确实如此，2021年上半年，首都机场的航空性收费是在增长。

2021年上半年，首都机场航空性业务收费6.99亿元，同比增长22.6%。

其中起降及相关收费4.08亿元，同比增长24.4%。

旅客服务费2.91亿元，同比增长20.3%。

也就是说对航空公司的收费是增长的。

那么是什么原因造成首都机场收入下降的呢？

主要原因在非航空性业务收费方面。

首都机场的收入大头来自于非航空性业务收费，上半年首都机场收入10.48亿元，同比下降了25.8%。

其中特许经营费的减少更是关键。

2021年上半年，首都机场特许经营费5.65亿元，同比减少了3.26亿元。

而上半年航空性业务收费才增加了1.29亿元。

实际上，首都机场和浦东机场一样，国际旅客大幅减少，使得免税店租金方面的收入同样大幅减少，只是没有浦东机场金额那么大罢了。

2020年，民航局“五个一”的政策从4月开始实施，所以2020年上半年只影响三个月，今年上半年则影响了6个月。

更为关键的是，为了缓解北京的疫情防控压力，原来从首都机场落地的航班纷纷改落在其他城市。

比如南京疫情的就是因CA910莫斯科-南京航班保障不慎而引起了，该航班原本是莫斯科-北京航线。

2021年上半年，首都机场国际旅客吞吐量仅8.79万人次，比2020年上半年的244.67万人次减少了236万人次。

所以，今年特许经营费的收入大幅下降也是非常正常的了。
2021年上半年，首都机场营业收入为17.47亿元，同比减少了2.36亿元。

因此虽然首都机场部分成本在下降，但由于部分成本也在上升，如折旧和摊销、员工薪酬、航空安全及保卫费用、运行服务费、绿化及环卫等费用略有上升，因此总的成本虽然在下降，但下降幅度要小一些。

最终，2021年上半年首都机场净利润为-8.41亿元，比2020年上半年的7.38亿元增亏了1个亿。

当然一个亿算不了什么。

只不过，一不小心，首都机场成了国内亏损最严重的机场！