本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

1月，受疫情影响，民航业可谓开局不利。

全月运送旅客2789.6万人次，同比下降2.2%，数据表现不容乐观。

一是自2020年疫情爆发以来，连续三年同比下降。

二是这是自2014年以来，1月客运量首次低于3000万人次。

不过，正是这种艰难困境下，航空公司需要直面危机，逆流而上，做出抉择。

事实上，2021年已有10家航空公司实现盈利，虽然以货运航空公司和中小客运航空公司为主，但是也说明了航空公司还是可以盈利的。

当然我们也看到了在疫情冲击下，各航空公司之间出现了巨大的差异。

有的盈利

有的亏损

有的入不敷出

有的资不抵债

行业好的时候，大家或多或少都能实现盈利。

行业不好的时候，各公司之间的差距才真正显现出来，也许这就是经营能力的差异、管理水平的差距。

1月份，民航局的行业数据和上市航空公司的生产数据都已经出来，翼哥发现各公司之间还是有巨大的差异。

作为亚洲第一大航司，怀有宇宙第一航司梦，2020年曾短暂摘得全球第一桂冠的南航在一月份交出一份逆天数据，当翼哥有些感慨。

一、不惧寒流，运力大举投入

所实话，我看到1月份南航的运力投入，翼哥认为南航对市场是发生了重大误判。

因为1月份的民航业是明显低迷，相对早的春运也未能改变这种窘境。

按照道理，各航空公司应该控制一下运力投入。

因为在需求比较少的情况下，运力投入越大，可能亏损越高。

但是南航在1月份客运运力投入（可用座公里）172.4亿座公里，同比增幅高达19.1%。

而国航、东航、海航分别为2.0%、6.5%、-24.4%。

一般来说，看到这样的投入，会认为南航疯了。

因为一是市场较为冷淡，二是对手比较谨慎。

为何南航敢逆势增投运力呢？

二、创造神迹，客座率领先

整个市场低迷，比去年同期有所下降。

再加上竞争对手控制运力投入。

而南航运力投入增速竟然高达19.1%。

一般来说，运力大幅增投，会牺牲客座率。

因为市场需求跟不上你的投入。

事实上，南航的客座率也比去年同期下降了1个百分点。

南航的神奇之处在于，其他竞争对手都在下降。

南航的客座率下降幅度较好，是三大航中唯一一家客座率超过60%的，达到了63%。

同时，南航的客座率竟然高于规模较小的吉祥航空，要知道以往吉祥航空的客座率都是比较高的，而且吉祥航空旗下还有一个低成本的九元航空。

此外吉祥航空的运力投入是减少的。

按照道理吉祥航空的客座率不应该低于南航的。

三、份额提升，创造新高

在运力大幅增投的情况下，客座率相比较竞争对手仍有一定程度的领先。

因此，2022年1月份，南航的旅客运输量达到了668万人次，同比增长10%。

除春秋航空之外的其他航空公司都在下降的。

看这几年南航在全民航的市场份额情况。

2019年：

全行业完成旅客运输量65993.42万人次，

南航完成15163.19万人次，市场份额22.9%。

2020年：

全行业完成旅客运输量41777.82万人次，

南航完成 9685.60万人次，市场份额23.2%。

2021年：

全行业完成旅客运输量44055.7万人次，

南航完成9850.49万人次，市场份额22.4%。

2022年1月份：

全行业完成旅客运输量2789.6万人次，

南航完成667.94万人次，市场份额23.9%。

我们知道，在疫情冲击下，加上国际航线的客运量暴跌，此外，我国有没发生兼并重组和破产情况，因此，大航空公司的市场份额应该是降幅更大的。

事实上，南航的市场份额不仅没有下降，反而逆势上扬，1月份比2019年提升了一个百分点的份额。

如果放到正常年份，1个百分点就是600多万人次，就是30架窄体机的年运输量。

当然，南航是否能维持这样的份额，还很难说。

但是在一月份逆势而上，是不是因为2021年份额下降得太厉害，还是宇宙第一航司的梦又重新启航呢？