今天，民航局公布了上半年生产数据。
2022年上半年，全民航完成：
运输总周转量293.4亿吨公里，同比下降37.0%，恢复至2019年同期的46.7%。
旅客运输量1.18亿人次，同比下降51.9%，恢复至2019年同期的36.7%。
货邮运输量307.7万吨，同比下降17.9%，恢复至2019年同期的87.5%。
上半年，全行业飞机日利用率为4.4小时，同比减少2.9小时。
客座率64.9%，同比减少9.8个百分点。
5月份，全行业飞机日利用率为3.0小时，环比增加0.8小时，同比下降5.2小时。
总体来看，6月份的民航生产有这么几个特点。
一、6月回到12年前，但继续前行
随着疫情形势的好转，航班量在逐步恢复，旅客出行需求也在逐步提升。
6月29日，民航单日旅客运输量再次回升至100万人次以上。
2022年6月份，民航业旅客运输量2200万人次。
2010年6月份，全民航旅客运输量2185万人次。
2022年上半年，全民航旅客运输量1.18亿人次。
2010年上半年，全民航旅客运输量1.26亿人次。
无论是从6月份，还是上半年来看，客运量这一数据和12年前基本相当。
这一数据，可以说有喜有忧。
喜的是：民航业在恢复，4月份还在2002年，5月份到了2006年，6月份来到2010年，每个月以4年的速度在前行。
如果真能以这样的速度前行，8月份就能达到5000万人次的量。
忧的是：民航业恢复速度较慢，离完全恢复，达到5000万人次以上的量，还有10年的距离。
二、小“V”反弹，但力度不够
新闻发布会上，民航局发言人也指出：
航空运输生产扭转困难局面，总体呈现V型走势。
翼哥认为，这个V型走势力度明显不够，顶多算是V型反弹。
要实现V型反转还尚需时日。
如果放长一点时间看，自2021年6月以来，民航的月度客运量实际上走在下行通道中。
如下图所示。
更像下行的W型。
当然，翼哥也认为7月的民航将会突破这个下行通道。
三、客座率很低，但希望依旧
从上半年的客座率来看，为64.9%，同比下降9.8个百分点。
无论是与去年比，还是与疫情前比，都有较大差距。
如果您是老民航人，也会你并不觉得这个客座率低。
在多年前，正常年份都是这个客座率。
当下在疫情如此冲击下，仍能保持到这样一个客座率还是非常不易的。
也就是说，我们的需求还是在的。
尤其到了6月底，全行业客座率超过了75%，还是带给人惊喜的。
站在新的起点上，民航将迎来新的希望。
12年一个轮回。
上半年的数据回到12年前的2010年。
我们知道12年前，民航业在经历了2008年的巨亏之后，迎来了长达11年的盈利周期。
高速增长，连续盈利，连续的安全周期。
也许从今天开始，民航将迎来新生！
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