2021年海航集团破产重整之后，海航资产分成三大部分：
航空板块归方大集团。
机场板块归海南国资。
其他资产归债权人。
对数以万计的债权人来说，最关心的是原海航集团旗下的资产能否实现应有的价值。
留在海航集团旗下的资产还有数千亿，如何把这些资产管理好，并实现其最大价值，显得非常重要。
最终海航方面找来了中信与光大作为海航信托资产的联合托管人。
翼哥一直认为，目前海航信托资产下最有价值的资产是渤海租赁。
渤海租赁作为我国最大的飞机租赁公司、全球第三大飞机租赁公司，自有飞机拥有500多架。
这两年，受疫情冲击，飞机租赁业也比较低迷，渤海租赁也连续亏损。
其实，翼哥认为，一般情况下，特别是国内飞机租赁公司，大多数还是能盈利的。
为什么这么说呢？
因为飞机租赁公司基本上把飞机租给航空公司了，航空公司即便再亏，即便飞机趴在地上不飞，租金还是要付的。
一般来说，只要飞机租出去，只要承租人即航空公司不倒闭，租金还得照付。
如果你的客户都是国内航空公司，除了有的小航司租金有些拖欠，海航航空破产重整过程中租金打折外，基本上还是赚钱的。
比如国银租赁、工银租赁这些银行旗下的租赁公司都还在赚钱。
不过，规模最大，客户最丰富的渤海租赁却连续出现巨额亏损了。
2020年，净亏77.04亿元
2021年，净亏12.32亿元
进入2022年以来，随着全球民航业的加快复苏，客户遍布全球的渤海租赁自然也在恢复，加上海运集装箱市场火爆，也许渤海租赁的好日子到了。
其中，飞机租赁业务：
截至2022年二季度末，渤海租赁旗下Avolon机队规模为851架，包括自有飞机539架、管理飞机52架、订单飞机260架，服务于全球62个国家的146家航空公司客户。
在手飞机订单高达260架，说明AVOLON公司飞机业务还是非常好的。
2022年第二季度，Avolon共向1家客户交付新飞机1架，二次出租飞机9架，完成2架飞机销售。
2022年第二季度，Avolon共签订54笔飞机租赁交易(包括新飞机的租赁协议、二次出租协议和租期延长协议)，并签订了30架飞机的销售意向书。
具体飞机机队组合如下：
集装箱业务如下：
截至2022年二季度末，GSCL自有及管理的箱队规模约420.5万CEU，集装箱平均出租率为99.6%。GSCL服务于全球超过750家租赁客户，集装箱分布于全球172个港口，在全球范围内拥有24个运营中心。
2022年第二季度，GSCL向客户交付集装箱新箱价值约1.48亿美元。
具体集装箱箱队组合及出租率情况如下:
翼哥以为上半年，渤海租赁大概率盈利，不过结果令人出乎意料。
渤海租赁预计上半年：
扣非净亏损13.5亿元–20亿元。
而2021年上半年净亏12.3亿元。
为什么这样的业绩结果呢，让人难以理解！
不知道，新的资产托管人有无办法解决这样的问题。
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