本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

海航集团旗下原来有十多家上市公司，时至今日，退市的退市，卖的卖，还留在海航集团债权人信托资产旗下已经没有几家了。

这十多家上市公司中，有一家上市公司的经历比较有意思。

他既不属于机场板块，也不属于航空公司板块，但与海航的主业关系特别密切。

他就是从事旅游服务的凯撒旅业（000796），同时他还有航食、铁路配餐业务。

凯撒旅业旗下凯撒易食以“海陆空”立体式布局，成为目前中国唯一的业务范围同时覆盖航空配餐、铁路餐饮、邮轮船供、社会化团餐及休闲食品等领域的企业，实力不弱于三大航旗下的航食公司。

围绕着凯撒旅业，海航也曾上演过一段爱恨情仇。

2010年以来，海航开始了四处扩张。

2012年，海航以2.8亿元收购凯撒旅游51%的股权。

海航入主后，凯撒旅游演绎出了一个“航空+旅游”的发展模式。

2015年，凯撒旅游借壳易食股份（主要系航空配餐等业务）登陆A股，更名为海航凯撒旅游。

2014-2017年的4年间，凯撒旅游一路狂奔：

营收年均增长率高达127.46%

净利润的年均增长率也有57.61%

凯撒旅游发展势头相当好。

海航有着更大的梦想。

2015年11月，凯撒旅游推出对首都航空的收购计划，一时震动民航业。

当时首都航空飞机规模共45架，平均机龄不超过三年，是国内最年轻的机队和最大的空客运营机群之一。

不过，最终以失败告终。

此后，凯撒旅游陆续推出了多个收购方案：

2016年，投资乐视体育。

2016年，定增80亿元扩张营销网络。

2016年，投资天天商旅。

2016年，收购易生金服。

但都无疾而终。

2017年开始，海航迎来了内外交困。

所谓祸不单行。

凯撒旅游的业绩开始掉头向下。

海航将所持凯撒旅游股票全部质押，随着凯撒旅游的股票一路下行，2019年3月以后，海航三次被动减持凯撒旅游股票。

2019年底，海航持股比例降至28.73%。

而原大股东，凯撒旅业创始人的弟弟陈小兵方面持股比例为28.98%，以0.25%的微弱优势重新夺取凯撒旅游的控制权，陈小兵得以重新掌舵凯撒旅游。

重掌凯撒旅游控制权的陈小兵加速去海航化，完成高层调整、更名剔除“海航”二字、迁址、产业布局，回购股权、公司治理一系列大刀阔斧式的动作。

与此同时，陈小兵也在加快新的产业布局。

不过，三年疫情不期而至。

无论是境外旅游，还是配餐业务都遭遇几乎是毁灭性的打击。

2020年-2022年，凯撒旅业累计亏损25亿元。

2022年底，凯撒旅业已资不抵债，负债率高达126.65%。

在此之间，凯撒旅业放出大招，要兼并众信旅游。

凯撒旅业和众信旅游均为A股上市旅游企业，素有“出境游双雄”的美誉。

不过，在已经变成二股东的海航的反对下，最终没有成功。

没有业绩支撑的凯撒旅业股价一路下跌，从24元跌至4元左右。

由于债务巨大，加上被股东侵占资金，凯撒旅业已经举步维艰。

实际上，在旅游业务已经日暮西山的当下，无论是海航，还是原大股东，都无法拯救凯撒旅业。

因为，风口已然逝去！

有意思的是，创始人股东也因为屡次减持股票，海航又重新成为大股东。

但与以前激烈争夺控制不同的是：

现在谁也不愿意接手这个烫手山芋。

加上海航集团已被信托管理人接管，于是凯撒旅业的大股东海航旅游表示：

作为凯撒旅业第一大股东，将不主动谋求对凯撒旅业的控制权，维持凯撒旅业控制权的稳定。

话说得漂亮，但个中原因，大家都明白。

2023年6月底，因为债务问题，三亚市中级人民法院裁定破产预重整。

一开始，选中了三亚旅游文化投资为重整产业投资人。

不过，因涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对公司及实际控制人陈小兵立案调查。

三亚旅游选择退出。

2023年9月11日，依据各方初步意向，公司及临时管理人分别与联合体产业投资人青岛文旅、鲁创基金，牵头财务投资人鲁创基金签署《预重整投资协议》。

青岛文旅是青岛地方国资企业，鲁创基金则是青岛地方私募基金公司。

也就是，青岛国资将接手凯撒旅业。

我们知道青岛国资已买下青岛航空。

此番再度要收购凯撒旅业，是否想在出境旅游、航空配餐方面与青岛航空形成协同效益，打造航空航母？

青岛国资能否收购成功，我们拭目以待！