本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

2023年是民航业全面复苏的一年，各家航空公司业绩呈现向好态势。

但与此同时，我们也看到，一些小航空公司，情况可能没有向好的方向变化，反而可能越来越糟。

在2023年，我们看到了：

某某航空高管和股东再度出现宫斗，债务危机越演越烈，司法纠纷层出不穷，公司法定代表人已被限高32次...

某林航空两大股东争斗，陷入“停航”的风波之中。

某江航空在疫情期间还能坚守，但民航复苏却无奈撤离江苏。

某福航空据传已有部分员工被欠薪

某岛航空再度巨额亏损

民航的春天已然来临，但小航空公司的春天仍然没有到来

对于许多进入民航业不久的小航空公司

机队规模小，缺乏规模效应，单位成本居高不下

管理能力差，缺乏专业人才，管理效应无从发挥

股东实力弱，缺乏强力支持，资金压力持续上升

加上民航业已经从原先的高速发展态势下转入了中低速发展，甚至波动性发展的新阶段

小航空公司通过迅速上规模，通过快速发展，化解以上矛盾的机会不再有了

所以许多矛盾逐步被放大，逐步被激化

安全与发展的矛盾

业绩与发展的矛盾

品牌与发展的矛盾

最终都演化为生存危机

加上民航业的竞争日益凸显

特别是在淡季，机票白菜价

让这些没有服务能力、没有品牌声誉、没有经营实力的小航空公司更是度日如年

对此，翼哥早就建议

让市场机制发挥作用

该淘汰的淘汰

该破产的破产

该清算的清算

翼哥认为，一些小航空公司，甚至连重整、连收购的价值都没有

就像友和道通航空一样，再想重整旗鼓，几乎没有可能

也许对这些航空公司是残酷的，但市场就是这么残酷

民航业只有优胜劣汰的机制发挥作用，民航业才有可能做优做强！