本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

进入2024年以来仅仅半个月之后，美国波音飞机连续出事。

让人不由得质疑：

美国波音，尚能飞否？

一、半个月之内波音出了两次事

1月13日上午11时20分，日本全日空航空公司一架波音客机，在飞往富山机场途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即紧急返航，回到札幌新千岁机场。

该飞机机型是B737-800，航班上载有59名乘客和6名机组人员，最终没有人员受伤。

目前全日空拥有214架飞机，

其中有39架B737飞机，全部为B737-800机型，平均机龄11年。

仅仅一个星期之前的1月5日。

美国阿拉斯加航空公司1282航班起飞后不久发生事故，机舱后段一扇可以用作紧急出口的舱门半空中脱落。

当时飞行高度约4800米，在紧急出口附近的许多物品都被强大的气流吸出。

飞机随即紧急返回，安全降落机场。

如果说全日空的B737飞机有些老旧，出问题还可解释。

那么，阿拉斯加航空执飞这趟航班的737MAx9飞机机龄仅几个月，该作如何解释？

二、原来是飞机有问题

随后，美国联邦航空管理局下令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的B737 MAX 9型客机，共涉及171架，以进行安全检查。

不查不知道，一查吓一跳。

美国两家拥有B737MAX 9型客机的航空公司一阿拉斯加航空和美国联合航空都报告：

在检查过程中发现B737 MAX 9型客机有一些松动的部件，有一些螺栓需要进一步拧紧。

据统计，美国波音公司在全球已交付218架737 MAX 9型客机。

三、美国联邦航空管理局不再隐瞒

实际上，美国波音屡次出问题，监管方美国联邦航空管理局（FAA）存在着绝对的责任。

此前，FAA曾以缺乏资金和资源为由，多年以来一直将飞机安全认证工作授权给波音公司。

自己制造的飞机由自己来进行安全认证！

既当裁判员，又当运动员，您觉得靠谱吗？

在这么一个号称安全监管非常严格的国家，原来演的是政商串通的套路。

对此，美国联邦航空管理局也无法隐瞒。

FAA局长迈克·惠特克在接受采访时表示：

波音737 MAX 9型客机有“重大问题”。

我们知道波音过去存在制造方面的问题，这些问题还在继续，我们相信还有其他制造方面的问题”。

波音737 MAX 9的问题是制造问题，而不是设计问题。

波音多年来的故障问题，无论发生什么，都不能解决问题，需要进行广泛的审查，我们越来越关注飞机制造过程。

也就是说，FAA知道美国波音有问题，波音也知道自己有问题，为了商业利益，就是隐瞒不报。

此前我们一谈中国的C919，就有一帮美残粉冷嘲热讽。

如今，B737频出问题，对此，你们怎么看？

问题还是出在制造过程中。

那就是两个问题：

或者是美国产业工人的技术不过关，干不了技术活。

或者是美国工厂管理不到位，把安全当儿戏。

无论是哪个方面的问题，对于在空中长时间飞行的飞机来说，都是巨大的安全隐患。

今天是螺丝钉没有拧紧。

明天有没有可能铆钉没打牢。

无奈之下，FAA终于发表声明：

一是将大大加强对美国波音公司的监管”

二是对波音737 MAX 9型客机生产线及其供应商进行新一轮申查。

三是还将重新审查把部分职权下放给波音公司的决定，将FAA分配给波音公司安全认证方面的职责转移给独立的第三方。

受此影响，波音股票大幅下挫。

2024年以来的9个交易日，股票跌幅高达16.5%。

市值蒸发260亿美元（约合人民币1800亿元）。

也许，波音的挫折就是商飞的机遇！