本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

近期，海航控股(600221)发布2024年半年度业绩预告：

上半年归母净利润亏损6-6.7亿，同比大幅减亏，减亏金额在10个亿左右。

虽然还在亏损，但海航如此表现已属不易。

一是油价汇兑影响。

油价仍处于高位，航司成本高企。

上半年，人民币贬值，由于历史原因，海航美元债务比较高，这给海航带来了一定的汇兑损失。

如剔除汇兑因素，海航上半年实际上还是赚钱的。

二是市场不利影响。

一季度，海航成为四大航中唯一盈利的航司。

二季度，由于民航处于淡季，加上海航受南方天气、三亚机场扩建航班受限等因素影响，当季出现亏损也很正常。

三是巨额债务影响。

与行业其他公司相比，海航最大的不利因素是来自于巨额债务。

当初海航破产重整，方大410亿元接盘，后来因亏损，海航再度资不抵债，方大再度注资百亿资金。

即便如此，海航超过98%的资产负债率仍是所有上市航空公司中最高的。

由此，海航的财务成本要比其他公司要高得多。

在这种情况下，海航的减亏幅度最大，这是非常不错的成绩。

与此同时，翼哥发现，海航正在积蓄力量，等待爆发。

一、淡季做维修，旺季投运力

海航控股将飞机维修、发动机维修、人员培训等大项成本集中在二季度安排，这样有两个好处。

一是成本提前释放，为后面的业绩向好奠定基础。

二是相关工作放在淡季，可以在暑运全力以赴。

二、国际通达五大洲

时值暑期出行旺季，海航也加大了国际市场的运力。

2024年夏秋航季，海航计划执飞国际及地区航线近50条，覆盖近30个国家及地区。

航线通达欧洲、北美、亚洲和大洋洲、非洲等地多个城市。

暑期预计国际运输旅客量将超过50万人次，同比增长超过50%。

三、国内聚焦暑运热点

2024年夏秋航季，其旗下海南航空计划将执飞近500条国内航线。

暑运期间，海南航空国内最高峰航班计划约800班/日，同比2023年增长9%。

预计国内运输旅客800余万人次，同比提升约5%。

航线方面，海航控股将执飞国内航线共计500余条，新开乌鲁木齐、兰州、桂林、喀什、阿勒泰等暑期热点旅游城市航线20条，并将加大重点航线的运力投放。

展望三季度，海航业绩大提升已成定局，等待业绩爆发那一刻。