本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

自从有了高铁之后，民航在高铁面前可谓是节节败退。

高铁来了之后，民航基本上退出1000公里以下的运输市场。

随着高铁网络的持续延伸，高铁的速度持续提升

1000公里以上的市场

西南、西北高原地区、山区众多地区的市场

高铁也不停渗透进来

毕竟，民航与高铁相比

准点率

舒适度

便捷性

好像都没有优势

但民航还是有机会的和比较优势的：

在远程运输、跨国运输方面还是有着高铁不可比拟优势

另外，任何一座城市只要修建了机场，从理论上讲，就具备了通达全球的条件。

对我国来说，民航、高铁都不可或缺。

实际上，2024年上半年，民航、高铁都在恢复性高速增长，其中：

民航客运量3.51亿人次，同比增长23.5%

铁路客运量20.96亿人次，同比增长18.4%

不过，从业绩上来看，高铁和民航可谓是冰火两重天。

民航业四大航空集团还在亏钱，即便是最赚钱的春秋航空，净利润也就是13.6个亿。

相比之下，中国第一高铁京沪高铁可谓暴利。

2024年上半年，京沪高铁：

运送旅客2470.9万人次，下降1.1%，达到2019年同期的98.5%。

跨线4850.2万列公里，同比增长7.9%；

京福安徽列车运营里程完成1898.4万列公里，同比增长10.5%。

而全国铁路旅客运输量和周转量分别同比增加18%和14%，京沪本线客运量表现不及全国，主要由于京沪高铁商旅客流占比高，年初至今经济增速放缓或对商旅客流影响更大，从而影响本线车客运量。

不过，由于高铁票价的提升和路网服务收入的增长，京沪高铁收入还在增长。

2024年上半年，京沪高铁：

营业收入208.62亿元，同比增长8.21%

归股净利润63.57亿元，同比增长23.77%

上半年京沪高铁净利率31%

与民航业形成鲜明对比的是，民航机票价格在下跌，而高铁票价在上升。

由于京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，被认为是最繁忙的高铁线路之一，也是中国少数能够盈利的高铁线路，因此京沪高铁素有年赚百亿的“现金奶牛”之称。

京沪高铁与民航最大的区别：

一是民航飞机基本都是国外的，巨大的美元负债受人民币汇率影响非常大；高铁列车都是国产，自然没有这方面的问题。

二是飞机维修成本、特别是发动机的维修成本远高于列车。

三是飞机是烧油的，成本大，且不确定性大，高铁用电，成本低，且稳定。

四是航空公司人工成本远高于高铁，航空公司人多，且飞行员薪酬远高于高铁司机。

此外，与航空公司相比，京沪高铁：

一没有铁路建设基金

二没有停过站费、进出站费

三没有铁路费

四没有餐食费

因此，京沪高铁的成本构成就比较简单，就五项：

通信设备、信号设备折旧

电费

委托其他公司运输管理费

动车组使用费

运输收入的4%支付的高铁运输能力保障费。

电费占比不到20%

而航空公司油费占比高达35%

当然很多人会说，高铁的建设成本远高于民航。

不过，建设成本也无须京沪高铁承担。

当然，京沪高铁与航空公司也不具备可比性。

但是我们也要比一比，也让我们了解高铁公司的一些情况，了解航空公司的不足，毕竟，高铁是航空公司最强的竞争对手。

这是民航与高铁的竞争，而不是航空公司与航空公司之间的竞争。

当然有人说了，京沪高铁是最赚钱的铁路公司，还有很多地方亏钱的呢。

但民航不更是如此，60多家航空公司，260多家机场，绝大多数在亏钱，从这个角度来看，民航业面临的挑战更大！