本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

11月，是民航业最淡的月份之一。

不过，2024年的11月份却显得不同寻常。

从民航局公布的生产数据来看，2024年11月:

运输总周转量122.5亿吨公里，同比增长20.5%；

旅客运输量5643.4万人次，同比增长15.2%；

货邮运输量83.7万吨，同比增长16.6%。

最令人吃惊是客运量，11月份5643万人次的客运量不仅创下了历史新高，而且增速达到了惊人的15.2%。

消费低迷

民航巨亏

航司艰难

从旅客运输量数据，感觉根本就看不出来。

如果看客座率，83.2%，更让人觉得这不是淡季，简直就是旺季。

一直吐槽的国际航线，也表现出强劲的恢复势头。

11月份，国际航线客运量557.0万人次，同比增长76.3%，恢复至2019 年同期的94.3%，已经接近于疫情前水平。

全国民航共完成旅客运输量6.7亿人次，同比增长18.3%，较2019年同期增长10.9%，超过2019年全年客运规模。

不过旅客量爆发并不能掩盖民航继续亏损这样一个困境。

比如机票价格在持续下滑。

对于机票价格的下滑，各航空公司似乎早有预期，所以竞相追逐客源，而施出低价杀器。

在国内航线上，上海-青岛、广州-南京、昆明-杭州等航班票价不足400元。

甚至200、300的票价也层出不穷。

杭州-广州、西安-长沙、西安-贵阳的机票价格只有200元左右。

比高铁时间短很多，而且便宜很多。

比如西安-大连。

国际航线票价也是一降再降。

不过，问题是机票价格降低容易，但成本压降却任重道远。

机票降价，飞机、航油、起降、维修等成本不仅难降，甚至有的还在涨价。

民航业的效率又难以提升，飞机利用率、人工效率、机龄，总之很难很难。

所以，11月份民航铁定亏损，加上人民币贬值带来的汇兑损失，许多航司亏损又在放大。

说实话，民航业必须要做一些根本性的改变，否则这种旺丁不旺财、增人不增收的状况恐怕还会持续。

到底到什么时候，民航才能不卷？