本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

机场是一座城市通往世界的大门，比高铁能量更高，辐射更广。

机场的客货吞吐量给城市带来的好处是实实在在的，旅客流带来的消费，物流带来的枢纽经济。

我国已经开始了新一轮的民航机场大建设浪潮。

新建

迁建

改扩建

T1

T2

T3

双跑道

三跑道

四跑道

五跑道

现在国内大型机场扩建，T3、三跑道似乎已经是标配，有的甚至新建五跑道、T4航站楼，中国机场规模之大足以让人瞠目结舌。

相比之下，国外大型机场的基础设施就比较陈旧，特别是欧美地区的航站楼老旧，跑道少。

特朗普曾多次吐槽美国机场设施老旧，特朗普多次表示：

“你看我们机场正在发生什么，花那么多亿的钱在飞机上，完全花错了方向。”

“我们以前是机场设施的领先者，有着最美的机场，但是我们现在就像是一个第三世界国家，拉瓜迪亚、纽瓦克、洛杉矶、肯尼迪，它们就像第三世界国家的机场。”

“你从中国飞过来，你看看那些超级棒的机场，然后你降落在……我们变成第三世界国家了。”

“你飞去迪拜，你飞去中国，你看到的都是我们从没见过的机场设施。”

其实在欧洲也一样。

欧洲最繁忙的机场、全球第二繁忙的国际机场，曾经长期是全球最繁忙国际机场的英国伦敦希思罗机场，只有两条跑道。

近日，伦敦希思罗机场（LHR）兴建第三跑道的议题再次引发广泛关注。

这一决定不仅关乎英国的空运能力和经济发展，更在环境保护与经济增长之间引发了一场深刻讨论。

伦敦希思罗机场作为英国最重要的国际机场之一，长期以来承载着无数乘客的出行需求。

2024年，希思罗机场运输乘客量8390万人次，其运营容量已接近饱和。

这比我国最繁忙的上海浦东机场的7679万人次还要高出700万人次。

作为欧洲最繁忙的航空枢纽之一，希思罗机场每年约有超过80万架航班起降。

希思罗机场仅有的两个跑道已难以满足日益增长的航班需求，这不仅增加了航班延误和运营中断的风险，也限制了机场的进一步发展。

而我国最繁忙的两大机场浦东、白云机场都有四跑道，现在都要建五跑道，希思罗只有两跑道。

希思罗机场航班“排队”成为常态，旅客等待时间长，航班选择受限。

第三条跑道的建设将打破这一“交通瓶颈”，让航班起降更加顺畅。

因此，扩建第三条跑道成为了提升机场运营能力和服务质量的关键举措。

然而，与国内机场扩建工程大干快上明显不同的是，希思罗机场的扩建计划成了一场漫长的拉锯战。

早在2006年，英国政府就提出了扩建希思罗机场的设想，但这一计划因环保问题而备受争议。

环保活动人士担忧，扩建将导致温室气体排放增加，加重伦敦地区的噪音污染，从而影响周边居民的生活质量。

此外，扩建工程还需拆毁近800栋房屋，工程造价预计将超过176亿英镑。这些巨大的经济和环境成本使得扩建计划一度搁浅。

但如今，随着航空旅行需求的快速恢复和英国政府对经济增长的迫切需求，扩建希思罗机场第三跑道的议题再次被提上日程。

据路透社报道，英国伦敦希思罗机场CEO托马斯·沃尔德拜（Thomas Woldbye）表示，机场计划于2025年夏天向英国政府提交第三条跑道的建设提案。

英国财政大臣雷切尔·里夫斯表示，英国政府将支持在希思罗机场建设新跑道，以促进贸易和经济增长。

沃尔德拜此前曾表示，第三条跑道最早可于2035年投入运营。

英国机场管理委员会的报告指出，修建新跑道将在2050年前给英国经济带来1470亿英镑的经济增长和70000个就业机会。

此外，新跑道还能将英国与40个新的目的地连接起来，进一步提升英国的空运能力和国际竞争力。

尽管英国最高法院于2020年12月推翻了上诉法院对第三条跑道的禁令，但该项目仍面临诸多法律和政策方面的不确定性。

沃尔德拜还指出，希思罗机场将在最终确定方案前与包括航空公司和当地社区在内的利益相关方进行磋商，并且项目只有在符合噪音、空气质量和排放标准的情况下才能推进。

兴建第三条跑道预计耗资巨大，可能会给英国政府和希思罗机场带来沉重的资金负担。

此外，建设过程中的各种成本以及未来的运营维护成本也不容小觑，如何确保项目的资金充足和合理使用是一大挑战。

围绕希思罗机场兴建第三跑道的争论仍在继续，它不仅关乎英国航空业的未来，更对经济、环境和社会发展产生深远影响。

无论最终结果如何，这一决策都将塑造希思罗机场乃至英国在全球航空领域的新面貌。

至于希思罗机场第三跑道能否成功推动，我们拭目以待！