本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语
华夏航空，在中国民航业内并不显眼。
甚至直到今天，很多人还以为他与华夏银行、华夏幸福、华夏保险有什么关系，因为在中国，公司名称里带华夏的太多了。
不过华夏这个名字虽然很大，但华夏航空规模并不大，在行业内基本处于边缘地带。
华夏航空注册地贵阳，总部在重庆，是国内唯一一家西部地区上市航空公司。
华夏航空上市令很多人感到意外，毕竟华夏航空从支线起家，2018年上市时机队规模也仅35架，包括32 架庞巴迪CRJ900 型支线飞机和3 架空客A320 飞机，而支线航空在我国一直处于很尴尬的位置。
不过华夏航空还是在一片惊诧中上市了。
令人印象深刻的是，华夏航空实施了员工持股，多达95名中高层、基层以及优秀员工持有股票。
中国股市向来有炒新的习惯，上市后的华夏航空顶着支线航空第一股的光环，股价一路飙升，最高涨至49.5元，市值也高达200多亿元。
不过过高的股价也透支了未来。
此后华夏航空股价步入跌跌不休的漫漫长路。
2020年2月4日，在春节后首日开盘一字板跌停后的次日，华夏航空创了9.31的上市以来最低价。
如果按照复权价格计算，最高时的股价已跌去了71.1%，只有最高价的三成不到。
华夏航空的总市值也跌至55亿元。
不过自此以后，华夏航空有如神助，股价开始一路上涨。
时至今日，在2个半月的时间内，华夏航空的股价已经涨了46%。
如果放在往年，似乎不过尔尔。
但在今年，却是令人吃惊的涨幅。
受疫情冲击，今年的航空公司尤为艰难，航空股也大幅下跌。
民营航空的领头羊吉祥航空自2月以来股价已下跌了23.7%。
春秋航空相对抗跌，但也未曾上涨。
华夏航空成了这一段时期内航空股的领头羊。
大多时候，股价不过是上市公司内在价值的反应，是经营业绩的外部表现形式。
华夏航空在民航股中一枝独秀，就是源于其业绩的惊人表现。
根据华夏航空业绩快报，2019年华夏航空的归属于上市公司股东的净利润为5.03亿元，相比2018年度的2.48亿元，增长了103.2%，实现了翻番。
2019年度，是民航业增速放缓，业绩普遍下滑的一年，但华夏航空竟然实现了翻番，这在中国民航史恐怕绝为仅有。
正如民航之翼在前段时间的文章中（点击：有钱！华夏航空34亿元套保+理财！），曾写到，有了余钱的华夏航空也加紧开始金融衍生品方面的业务，以期规避汇率风险以及油价风险。
更加令人大吃一惊的是华夏航空的一季度业绩。
根据华夏航空的业绩预报，一季度预亏1亿元左右。
华夏航空目前有49架飞机，按照一季度疫情冲击情况，华夏航空这个规模，亏损2、3亿元较为正常。
可以说，一季度华夏航空业绩超出了预期。
其中重要原因是政府购买运力模式是华夏航空收入的重要来源，也正是这个原因确保了华夏航空的收入具有一定的稳定性，业绩下滑较其他航空公司不那么严重。
超出预期的华夏航空在业绩预报后的4月15日实现了涨停。
当前华夏航空机队规模49架，正处于进入中等规模航空公司的前夕。
从国内各大航空公司发展历史经验来看，航空公司机队规模到了50架以后，将迎来一波高速成长的关键时期，这段时期，运力引进加速，规模效应现象，业绩呈上升态势。
未来几年，也许就是华夏航空的展翅高飞之际。
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