自疫情爆发后，民航国际旅客流向出现了明显的单向性。
一开始，武汉出现疫情，许多人纷纷要逃离中国，出境票价明显上涨。
没想到的是，我国很快控制住了疫情，海外疫情出现大爆发，且呈越演越烈之势。
于是刚刚逃离中国的这部分人以及原本就在国外的那部分人又赶着回国。
后来民航局实施“五个一”的政策，回国机票更是一票难求，经黄牛的炒作，更是出现了数万元、甚至十几万的天价机票。
今年下半年以来，许多留学生要赶赴欧美去上学，国际去程机票一下子又火热起来。
2020年的一场疫情重创全球经济，特别是国际旅客往来几乎陷入停滞。
香港作为亚洲的亚洲航空枢纽中心，必然首当其冲。
在此次疫情中，遭受冲击最大的要算是国泰航空。
不出所料，国泰航空业绩可谓惨不忍睹。
2020年，国泰航空营收469.34亿港元，同比下滑56.1%；
股东应占亏损216.48亿港元，亏损折合人民币181.58亿元，这个亏损金额已经远远超过规模比国泰航空大不少的国航、东航以及南航。
到了2021年，虽然许多国家国内航线开始复苏，但香港作为国际航空枢纽中心，情况并没有丝毫好转，上半年，国泰航空股东应占亏损额为75.65亿港元。
自去年4月份以来，国泰航空的月度旅客运输量再也没超过5万人次，要知道正常情况下这个数据是300多万人次。
不过碰上留学生赴欧美高峰，国泰航空似乎也迎来了喘息的机会。
7月份载客5.41万人次，较2020年同月增加25.8%。
这是自2020年4月以来，首次超过5万人次。
8月份，国泰航空更是出现了报复性增长，载客13.535万人次，较2020年同月增加278.4%。
9月份载客约13.18万人次，较2020年同月增加180%。
如果我们细分区域来看，不难发现国泰航空的需求大增主要来自于内地市场。
以9月份为例，香港往来内地航线旅客周转量同比增长616.4%。
这些人并非只是到香港，而是中转其他地区。
国内留学生中转到哪里呢？
显而易见的是到北美、到欧洲。
所以国泰航空的北美线出现了246.8%的增长，而欧洲线则是出现了123.4%的增长。
据说，国泰航空的空姐对讲普通话的旅客态度都不怎么好，不知道现在面对主要客源都是国内留学生又是这样一个态度呢？
不过即便相对于去年同期几乎是翻倍的增长，但是去年基数太低，此外这只是阶段性的需求，9月份旅客运输量相比疫情前2019年9月的水平还下跌94.6%。
说实话，至少三年内，翼哥并不看好国泰航空的复苏。
国泰航空遭受两面夹击
由深圳东海航空董事长黄楚标创办的大湾区航空（GBA）计划进入香港。
大湾区航空雄心勃勃，计划开通连接104个目的地的航线，服务区域包括中国内地和亚洲北部、南部以及东南亚。
当然，对此国泰航空早有应对之策。
对于港龙航空、香港捷星、香港快运都是这种手段。
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