本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

2022年1月29日，成都神鸟航空股权发生重大变化。

原来三家股东：云南祥鹏投资、云南祥鹏航空、成都交通投资悉数退出。

全部改由海航股权管理有限公司持有，也就是将来债权人持有的信托资产。

股权结构的变更，航空公司股东退出、成都地方国资退出，也许意味着成都神鸟航空蓝天之梦正式终结。

回顾神鸟航空往事，也许曾经寄予了地方一个很大的梦。

2016年11月28日，海南航空发布公告称，其控股的子公司云南祥鹏航空与云南祥鹏投资有限公司、成都交通投资集团有限公司，拟共同出资30亿元组建成都神鸟航空，三者出资分别为10.5亿元、13.5亿元和6亿元，占比分别为35%、45%和20%，这也意味着成都意欲组建一家本土航司。

海南航空认为，为提升航空运输主营业务规模，推动四川省民航事业发展，组建神鸟航空是为了深入挖掘四川省航空市场资源，提高自身在四川省的市场份额，提高未来盈利能力，也是给股东带来更好的收益。

2017年3月26日，神鸟航空有限公司在成都市龙泉驿区市场监督管理局登记。

实际上，成都神鸟航空是成都地方配合成都天府机场建设而组建的。

成都天府国际机场的造型，来自于中国文化遗产标志——太阳神鸟，取自3000多年前的金沙遗址出土的金箔，它表明了巴蜀本土文化的连贯性与深度，也昭示出中华文化的多元一体性。

从某种意义上来说，成都天府机场和成都神鸟航空承载着中国民航第四城再度腾飞的希望。

作为中国航空第四城，天府机场建成之后，成都已经成为第三个拥有双国际机场的城市，甚至有望成为第三城。

不过在航空公司方面，成都与北上广还有着较大差距。

北京有国航，上海有东航，广州有南航。

这三大航占据着我国民航业的主导地位，在全球来说都名列前茅。

而成都主基地航空公司四川航空，其规模与三大航还有很大的差距。

也就是说，成都与北上广最大的差距是在航空公司方面。

联合国内第四大航空公司海航组建成都神鸟航空，也许是成都方面缩小与北上广差距图谋之一。

不过，随着海航的债务危机越演越烈，已经自顾不暇了，更不可能还去组建神鸟航空。

加上民航局对新设航空公司要求越来越严，新组建干线航空公司的大门也基本关闭，所以神鸟航空还没飞上蓝天，就基本上宣告失败。

此后，随着海航集团及其下属公司宣布破产重整，神鸟航空也被纳入321家公司中进行实质合并重整，名列321家公司中第50位。

还没飞上天就被宣布破产重整，从这个意义上来看，成都神鸟航空恐怕也是我国航空史上的唯一一家。

2021年底，方大入主海航，海航航空板块的重整也已顺利推进。

如今，将成都神鸟航空的股权全部划入海航集团债权人持有的信托资产下，与方大控制的海航航空板块彻底切割，从这个意义上来说，神鸟航空的航空之梦也已基本破灭！