刚刚,民航将遭重击!
文旅要闻 民航之翼 2023-09-01 10:58:37
本文转载自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:翼哥

7、8月份,民航业迎来久违的盈利。

各家航空公司进入了赚钱模式。

不过,美好的时光总是短暂的

这不,暑运旺季刚要过去,即将转入淡季,民航就将面临重击。

我们知道三大因素决定了民航业到底能不能赚钱

市场需求

人民币汇率

航油价格

9月市场转淡是必然的事

人民币汇率处于胶着状态,是上是下很难判断

因此,油价的起伏对民航业显得尤为关键。

实际上,过去三年里,油价大起大落的幅度可谓是空前,对民航业的影响尤为巨大。

航油价格跟着大起大落,最低的时候1800元/吨,最高的时候10000元/吨,航油价格的变动就影响整个民航业数以百计的成本变动。

自2022年6月份以来的一年内,国际原油价格一路下跌,从120多美元/桶下跌到70美元以下,跌幅超过40%。

不过到了7月份,风云突变,国际原油价格调头向上。

7月初,美油价格70美元/桶

8月初,美油价格涨至85美元/桶

一个月时间涨幅达到20%

这也创造了自2022年2月份以来的最大月度涨幅。

8月份,虽有回调,但仍在80美元左右

在8月初的时候,翼哥就判断:

因为国内航油价格相对于国际油价有一定的滞后性,所以接下来国内航油价格必将迎来一波上涨。

如果按照国际原油价格的涨幅来看,国内航油也将上涨1000元/吨左右,按照全民航每个月300多万吨的航油消耗计算,将增加成本30多个亿。

果不其然,9月份国内航油价格再度回到7000元上方,较上个月涨了1000多元。

当然,航空公司可以通过收取航油附加费转嫁部分成本。

据报道,2023年9月5日起,国内航班燃油附加费征收标准迎来今年第二次上调。

调整后的标准:

800公里(含)以下航线每位旅客60元

800公里以上航线每位旅客110元

相较于调整前分别上涨了30元和50元。

按一个月运送5000万人次计算,平均每人增收45元计算,最多可以增收航油附加费22亿元,航空公司还要额外承担成本7、8个亿元。

因为此后是淡季,旅客少了,对票价敏感度搞了,航空公司转嫁成本的难度就大了。

如果油价还继续维持高位,甚至再度上涨

到了四季度,航空公司恐怕又得节衣缩食

唉,航空公司什么可以像汽车一样可以使用新能源呢?

不烧油,用电,甚至用太阳能就好了
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