本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

2024年，民航业进入新一轮发展周期。

上半年，全民航客运量3.51亿人次，同比增长21%，较2019年同期增长9%。

虽然说市场整体呈现量升价跌的趋势，但是对于机制更为灵活，对市场更为敏感，反应更为迅速的民营航司来说，反倒是机会。

2024年上半年，春秋航空净利13.6亿元，创下新纪录，并成为客运航司利润王。

那么同处一城，同属民营航司三杰的吉祥航空情况又怎么样呢？

一、飞机：8架宽体机

2024年上半年，吉祥航空包括旗下九元航空共新增4架飞机。

截至2024年6月底，吉祥航空运营96架飞机，其中：

30架A320ceo机型

27架A321机型

21架A320neo机型

10架A321neo机型

8架B787系列飞机

吉祥航空有望成为我国第10个机队规模超100架的航空公司，也是为数不多的拥有宽体机的航空公司。

旗下子公司九元航空运营25架飞机，均为B737系列飞机。

合计运营121架飞机。

和春秋航空一样，2024年吉祥航空也是全部通过自购的方式引进飞机，自购飞机数量比去年底增加了5架。

二、生产：两大惊人表现

2024年上半年，吉祥航空：

旅客运输量1369万人次，同比增长18.5%。

客座率84.5%，同比提升3.83个百分点。

吉祥航空上半年累计执行客运航班59916班，恢复至2019年同期的119.4%。

如果单从这些数据来看，似乎平淡无奇，没有什么特别之处。

不过，如何更深入一点，不难发现吉祥航空生产方面有三大惊人表现。

一是飞机利用率：行业第一。

航空公司有两率特别重要：飞机利用率和客座率。

低成本航空的鼻祖西南航空的创始人赫伯特·凯勒尔有句名言:“飞机要在天上才能赚钱。”

实际上飞机利用率更为重要，对航空公司来说，提高飞机利用率比其他任何一件事都难。

因为飞机利用率是一项系统工程，牵扯到方方面面的工作。

上半年，吉祥航空的飞机利用率11.47小时，比春秋航空高出了2.2个小时。

吉祥航空的飞机利用率堪称行业第一。

如果说跨洲飞行的宽体机，低成本航司九元的B737利用率高还有原因。

那么A320系列的11.33小时，简直可以用恐怖两个字可以形容。

二是发力欧洲，国际暴涨。

今年以来，吉祥航空加快开辟国际航线。

由于拥有8架B787宽体机，因此与春秋航空发力日韩航线不同的是，吉祥航空主要发力欧洲。

1月，海口—浦东—大阪

1月，浦东—巴厘岛

1月，浦东—旭川

4月，上海浦东-雅典

6月，上海浦东—槟城

6月，无锡—东京成田

7月，上海浦东-曼彻斯特

7月，上海浦东-布鲁塞尔

至此，吉祥航空远程洲际航线达到6条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。

值得注意的是，除赫尔辛基外，吉祥的米兰、雅典、曼彻斯特和布鲁塞尔5个欧洲航点中，有4个是在疫情后新开的。

此外，还加密东京、 大阪、名古屋、济州、曼谷、普吉、清迈、新加坡等航班，持续扩大在东南亚及欧洲市场的影响力。

2024年6月，吉祥航空国际旅客运输量25.9万人次，创了历史新高。

三、利润：隐藏秘密

2024年上半年，吉祥航空：

营业收入109.55亿元，同比增长17.41%。

净利润4.89亿元，同比增长508.88%。

连续两个季度都实现了盈利。

一是两个角度，两种评价结果。

从吉祥航空的经营结果来看，可以从不同的角度看问题。

如果和春秋航空对比，则有较大差距。

吉祥航空与春秋航空规模相差不大，原来两家公司业绩也差不多。

但春秋航空13.6亿元，吉祥航空只有4.9亿元，两者之间差距越来越大。

如果和其他航司相比，则有一定领先优势。

毕竟大部分航司还在亏损，吉祥航空已经连续实现盈利，表现还是不错的。

二是细微之处，厉害之处。

如果仅看吉祥航空与春秋航空最终业绩，实际上并不能说明全部问题。

我们再看看收入和成本。

第一是票价水平（客公里收入）

吉祥航空0.47元

春秋航空0.393元

因为春秋航空是低成本，吉祥航空比春秋航空高出12%，也是非常正常的。

第二是单位收入（座公里收入）

吉祥航空0.397元

春秋航空0.359元

第三是单位成本（座公里成本）

吉祥航空0.33元

春秋航空0.314元

因为春秋航空是低成本，吉祥航空比春秋航空高出5%，也是非常正常的。

不过，吉祥航空单位收入比春秋高出0.038元，单位成本仅比春秋高出0.016元。

按照道理，吉祥航空比春秋更赚钱才对。

从这个数据来看，吉祥航空的经营管理能力，无论是营销能力，还是成本控制能力并不比春秋航空差。

三是差距原因，还在自身。

仅从运行、经营层面来看，吉祥不弱于春秋，甚至由于春秋。

那么为何吉祥航空利润比春秋少那么多呢？

关键在三项费用。

第一是销售费用。

吉祥航空3.74亿元

春秋航空1.21亿元

吉祥航空比春秋多了2.5亿元。

春秋航空几乎全是直销，都是自己的系统。

吉祥航空代理费9739万元、订座离港系统服务费1.21亿元，系统使用费2096万元。

而春秋航空代理费只有1208万元，没有系统服务使用费。

第二是管理费用。

吉祥航空2.52亿元

春秋航空1.28亿元

吉祥航空高出1.3亿元。

第三是财务费用。

吉祥航空7.411亿元

春秋航空1.084亿元

吉祥航空高出6.6亿元。

这恐怕和吉祥航空引进宽体机以及近几年高举高打的战略扩张有关。

以上三项费用合计，吉祥航空比春秋航空多了10.4亿元。

假如没有三项费用的差距，吉祥航空的利润甚至要高于春秋航空。

但三项费用的差距，也是战略部署、经营管理等方面的差距。

总之，吉祥航空、春秋航空都是民营航空的佼佼者，都有其经营的独到之处。

都有许多方面值得各航司学习、借鉴之处！

祝愿民航业越来越好，各航空公司能携手共同进步！