本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

最近，国际航空数据提供商OAG公布了2024年12月全球十大繁忙国际机场。

OAG是根据航空公司在各机场投放的国际出港航班的座位数（运力）作为计算标准，进行排名。

第1名：阿联酋，迪拜机场，527.9万个座位。

第2名：英国，伦敦希思罗机场，396.4万个座位。

第3名：新加坡，樟宜机场，375.5万个座位。

第4名：韩国，首尔仁川机场，367.8万个座位。

第5名：法国，巴黎戴高乐机场，321.1万个座位。

第6名：土耳其，伊斯坦布尔机场，320.8万个座位。

第7名：荷兰，阿姆斯特丹机场，319.6万个座位。

第8名：中国，香港机场，318.9万个座位。

第9名：泰国，曼谷素万那普机场，286.8万个座位。

第10名：卡塔尔，多哈机场，275.2万个座位。

上述十大繁忙国际机场可以分为三挡。

第一档：超500万座，迪拜机场。

第二档：300-400万座，伦敦希思罗、新加坡樟宜、首尔仁川、巴黎戴高乐、伊斯坦布尔、阿姆斯特丹、香港等7座机场。

第三档：300座以下，曼谷素万那普和多哈机场。

迪拜机场非常恐怖，全部为国际运力，不仅是最繁忙的国际机场，还是全球最繁忙的机场。

要知道，亚特兰大机场大部分为国内运力，毕竟有广大的腹地市场支撑。

2024 年 12 月，迪拜机场击败了常年位居全球第一的亚特兰大机场，成为全球最繁忙的机场，日均座位数较上个月增加 5%。

新加坡樟宜机场则取代了以往东亚航空枢纽之王的香港机场位居第三，日均座位数较上个月增加 8%。

但香港也在奋力追赶之中，未来谁是东亚地区第一航空枢纽还很难说。

2024 年 12 月，香港机场运力增幅最大，日均座位数环比增加 10%，已经上升为第八繁忙国际机场。

香港机场于 11 月底启用第三条跑道，未来排名有望进一步提升。

卡塔尔多哈机场以 280 万个座位跻身十大最繁忙国际机场之列，而法兰克福机场 则跌出榜单。

2024 年 12 月，曼谷素万那普机场则是唯一一个未进入去年十大最繁忙国际机场之列的机场，排名第九。

十大国际繁忙机场中，东亚4个，中东3个，西欧3个，几乎各占1/3。

这个榜单里，美国没有一座，阿联酋、英国、新加坡、韩国、土耳其、法国、荷兰、中国、泰国卡塔尔各一个。

没有一个国家有两座机场进入前十的。

这也说明国际枢纽有一定的竞争性、排他性。

前十名中很多是一国、一城、一机场的情况。

这也就说明了，中美两国民航业主要是国内需求强，大型机场较多，国际航线并非聚集于一两座门户机场。

很多人对这个榜单不以为然，认为进入榜单的大部分是岛国、小国，自然国际旅客多了。

但是我们需要警惕的是，韩国、新加坡，乃至中东这些国际航空枢纽是我们最大的竞争对手，事实上，许多国人都是经过这些地方进行中转的。

如果我们再不加快建设国际航空枢纽，很有可能就为他人做了嫁衣。

最为典型的例子：

我国旅客到欧美澳，许多是经由香港、新加坡、首尔、东京中转的。

到欧洲，许多人选择中东进行中转。

我们尚未吃饱，却被别人分了一杯羹，如之奈何？