本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语
还有哪个省没有航空公司？
这段时间写了几篇关于航空公司的文章。
比如我国有多少种航空公司？
比如我国有多少航空公司消失了？
又有多少民营航空公司变为国资了？
今天就来谈谈还有哪个省没有航空公司？
谈这个问题之前先简答说一下什么是航空公司。
一般来说，就是从事航空旅客、货邮运输的企业。
由于我国民航原先是隶属于军方，后来有经历过管理局、航空公司、机场三位一体的阶段，加上许多制度规章也在不断变化之中，一般来说，我们通常所说的航空公司是具有独立法人资格。
不过，在实际经营管理过程中，各航空公司也有不同。
翼哥根据个人经验判断，将我国航空公司类型分为三类。
一是独立法人：独立承担民事责任的航空公司。
二是独立承运人（也是独立法人）：独立承担航空安全责任的航空公司。
三是独立结算人（也是独立承运人）：独立承担结算责任的航空公司。
航空公司分公司是各其在各地设立的分支机构，不能算作航空公司。
对于这些航空公司的区别，翼哥前几天进行了详细分析，可以看今天第二篇文章《我国有多少种航空公司？》
上述三种类型的公司都是航空公司，可以说，目前我国大多数省市都有航空公司了。
各地政府一直热衷于办航空公司，许多地方将组建本土航空公司作为地方发展民航的头等大事来抓。
2013年，民航局放开新建航空公司的大门，此后，涌现出新一轮筹建航空公司的热潮。
在此期间成立了一批航空公司，九元、瑞丽、青岛、福州、乌鲁木齐、北部湾、红土、龙江等等。
各地竞相筹备航空公司，甚至只要有民航运输机场的地方，当地政府就摩拳擦掌准备上马航空公司。
在这种情况下，作为行业管理者，民航局有必要遏制这种过热现象，2016年出台了《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》，通知中强调“对新设航空公司要严格控制”。
各地筹建航空公司的热情被当头泼了一盆冷水。
不过，既然不能新建，那可以买啊。
所以在海航遭遇债务危机之后，许多地方都曾有意要买下海航旗下的航空公司。
时至今日，虽然海航的航空公司没有卖到，但有些地方已经卖到了航空公司。
2018年，西安买到了幸福航空公司。
2019年，河南买到了龙浩航空公司。
2019年，湖南买到了红土航空公司股权。
2020年，无锡意向收购瑞丽航空公司。
不过，还有许多省份没有航空公司。
根据民航局发布的《2019年民航行业发展统计公报》数据，截至2019年底，我国共有运输航空公司62家，其中客运航空公司有53家，全货运航空公司9家，加上一二三航空，共63家航空公司(友和道通因进入破产阶段，未列入)。
下面我们来看看哪个地方航空最多，还有哪个省没有航空公司。
为统一统计标准，本文是以航空公司注册地来划分归属的。
比如华夏航空的注册地在贵阳，但总部在重庆，我们仍归属贵州。
根据统计，目前国内有25个省市自治区有航空公司（不含港澳台），还有6个省没有航空公司。
第一阵营：北上广24家
北京：7家客运公司，2家货运公司，共9家。
广东：6家客运公司，2家货运公司，共8家。（其中南航3家）
上海：5家客运公司，1家客货公司，1家货运公司，共7家。
这三地合计24家航空公司，占了全部的38%，超过1/3。
第二阵营：4个省市13家
云南：4家航空公司，其中瑞丽可能迁至江苏，红土已经迁至湖南。
天津：2家客运公司，1家货运公司，共3家。
贵州：3家航空公司。
河南：1家客运公司，2家货运公司，共3家。
第三阵营：8个省市各2家
福建、四川、山东、重庆、浙江、内蒙、陕西、广西8个省、市、自治区各拥有2家航空公司。
第四阵营：10个省市有1家
海南、江苏、湖北、辽宁、河北、江西、新疆、西藏、湖南、黑龙江10个省、自治区各有1家。
还有6个省自治区没有航空公司
甘肃、青海、安徽、山西、吉林、宁夏6个省自治区没有航空公司。
2019年度，这6个地区民航旅客吞吐量在全国的排名：
山西：23位
甘肃：24位
吉林：26位
安徽：27位
宁夏：29位
青海：30位
航空公司分布特点：
一是民航越发达地区，航空公司数量越多。
北上广云四地拥有40%的航空公司数量。
北上广24家，加上航空第4省云南有四家，这四地就占了28家，占了航空公司数量的44%，近半壁江山。
此外航空较为发达的四川、山东都是2家。
经济相对较弱的西北只有3家航空公司，而东三省只有2家规模较小的航空公司，东部沿海地区则拥有20家航空公司，占了全国的50%。
二是民航不发达地区，也有可能会有航空公司。
比如西藏、河北、江西等地也有航空公司。
三是没有航空公司的地区，基本上是不发达地区。
从这个数据来看：民航越发达的地区一定有航空公司，但有航空公司，民航不一定发达；没有航空公司，肯定不发达。
也许从这个逻辑出发，就是地方政府为何热衷搞航空公司的根本原因。
翼哥想说的是，我国的航空公司是多了，而不是少了，这一点各地机场市场份额就能看出来。
除了北上广深四地外，其他绝大部分机场航空公司市场份额比较分散，竞争过于激烈，既不利于当地机场的稳健发展，也不能满足许多政府打造枢纽的意愿。
各地政府对办地方航空公司热情高涨，但要认清的一点就是航空公司经营比较专业，竞争比较激烈，安全运营的压力也比较大，搞航空公司还是要三思而行。
目前我国的航空公司整体实力仍不强，竞争力还有待提升，民航局的民航强国纲要，就是支持航空公司之间的兼并重组，组建超级承运人，增强枢纽航空的综合实力。
令人担忧的是，目前民航业的产业政策还是比较混乱，除了民航局出台一些政策，各个地方政府，甚至每一个省有机场的地级市都出台了令人眼花缭乱的扶持政策，这些政策有些是专项，有些是一企一策，有些是一线一策。
本来此次疫情有利于优胜劣汰，可以发挥市场机制，通过航空公司之间的兼并重组，提升主要航空公司的市场份额和竞争力。
但是由于地方政府的参与，挽救了那些弱小的航空公司，影响了民航业市场机制的发挥
虽然从短期来看是挽救了某些航空公司，但从长远看，也许是害了民航业！
