本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

我们知道国内有四大航空集团，如果按机队规模排，分别是南航、东航、国航和海航。

海航虽然已然破产重整，但仍然是国内第四大航空集团，这一点是不容置疑的，所以海航集团在招募航空主业战略投资者过程中，也特别强调这一点，要确保海航第四大航空集团的地位。

根据民航局公布的数据显示，截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，其中国有控股公司49家，民营和民营控股公司15家。

在全部运输航空公司中，客运航空公司53家。

那么，在众多地方航空公司中，谁又是第五大航空公司，或者是第一大地方航空公司呢？

可能大家首先闪过的几个名字：深航、厦航亦或是川航。

其中深圳航空、厦门航空的最有可能争取国内第五大航空公司的名头。

因为，在众多地方航空公司中，深圳航空、厦门航空无疑是其中的佼佼者，已经成为地方航空公司中两家头部企业。

两家公司有着许多的同与不同。


两家公司的相似之处还是比较多的，主要有如下几点：

一是都是三大航控股下的公司。

两家股权结构也差不多。

深航的大股东是国航，持股占比51%；二股东是深圳地方国企全程物流。

厦航的大股东是南航，持股占比55%；二股东是厦门地方国企厦门建发，持股34%；三股东福建投资，持股11%。

二是规模差不多。

深航、厦航是除了四大航外仅有的两家机队规模超过200架的航空公司。

深航222架，厦航209架。

三是都投资成立了航空公司。

深航投资了昆明航空。

厦航则投资了河北航空、江西航空。

四是都是在特区成立的航空公司。

一个在厦门，一个在深圳，都是我国的经济特区，应该说在组建以及发展过程中还是具有一定的发展优势。


一是窄体机构成不同。

厦航是全波音B737系列飞机。

深航则是空客A320与波音B737兼而有之。

二是宽体机机型不同。

厦航的宽体机是12架B787梦想客机。

深航的宽体机是6架A330-300型飞机。

从机队配置来看，厦航明显优于深航。

三是发展经历不同。

厦航成立之初大股东是民航中南局，后来组建南航，其所持股权就转至南航旗下，南航就成了大股东。

后来一直是南航、地方国资两方股东，后来河北方面与厦门航空合作，参股厦航，并共同投资河北航空，然后河北方面退出。

目前厦航股东，南航、福建省国资、厦门国资。

深航则更为复杂，先是地方国资控股，国航是小股东。

后来地方国资退出，股权拍卖，被民营老板李泽源竞拍到，后来李泽源出事，国航成为深航大股东。

深航则是国航与深圳国资两方股东。

当然还有着最大的不同，就是厦航的独特经历，毕竟西雅图不是谁都可以去的，其他航空公司自然无法比拟。


对于谁是国内第五大航空公司，也许每个人都有自己的看法，也有不同的判断标准。

但是厦航、深航作为当事双方，都认为自己就是国内第五大航空公司。

对此，双方各执一词，先打起来口水仗。

一直以来，深航以其机队规模优势，毫无疑问的认为是第五大航空公司，深航最近的财务报告中是说的：

公司已设广州、南宁等 8 个分公司和重庆、泉州等 7 个基地，共设有东莞、长春、海口、香港等 64 个营业部，公司在国内航空公司排名第五，是国内规模最大的非上市航空公司。

国内目前有8个上市航空公司，南航、东航、国航、海航、春秋、吉祥、华夏、山航，深航自然是排在四大航之后的。

厦门航空自然也不敢示弱，在2019年的一篇宣传稿中就如此宣称：

厦门航空是国内第五大航空公司，机队规模210架，年旅客运输量超过3600万人次，旗下拥有河北航空、江西航空，并设有7家分公司及61个境内外营业部、办事处。

那么到底是谁国内第五大航空公司呢？

企业间比谁大，一般来说通常采用的是比收入规模。

财富杂志每年都要评一次的世界500强就是比的营收规模。

比如海航集团一直念念不忘的世界500强，甚至前10强，就是比营收规模，这也是海航为何一路大肆收购，通过兼并的方式做大营收而提升全球的排名。

2017年，海航集团以530.353亿美元的营业收入，登上榜单第170位，大幅跃升183位！

也许现在看来，当年的海航就是一个笑话。

但在2017年可是辉煌无比的一件事。

但是航空公司又有行业自身特点，往往比规模大小：

一是比机队规模。

当然机队规模也有缺陷，比如一家宽体机，一家窄体机多，到底谁规模大呢？

实际上深航的窄体机多，而厦航的宽体机多。

二是比生产量。

比如比旅客运输量，货邮运输量，总周转量，旅客周转量。

那么我们今天就用三个方面数据对比一下，深航、厦航到底谁的规模大，谁是国内第五大航空公司。

一是比营收规模。

2020年营业收入：

厦门航空206.75亿元

深圳航空173.94亿元

厦门航空明显高于深圳航空。

当然也许有人说，2020年受疫情冲击比较大，存在许多不可比因素，那么我们回过头来看看2019年。

2019年营业收入：

厦门航空326.12亿元

深圳航空318.78亿元

显然厦门航空还是胜出深圳航空一筹的。

如果回过头去看，实际上过去许多年来，深圳航空营收是超过厦门航空的。

早在2011年，深航的营业收入就超过了200亿，达到了208亿元；而厦门航空知道2015年才刚好达到200亿元，比深航足足晚了4年。

只不过厦航后来者居上，到2019年首次实现对深航的超越。

不管怎么说，营业收入第五大航空公司非厦门航空莫属！


二是比机队规模

截止2020年底，机队规模方面：

厦门航空209架（包括河北航空、江西航空）

深圳航空222架（包括昆明航空）

深圳航空明显领先。

不过宽体机方面：

厦门航空12架

深圳航空6架

厦门航空多出6架。

当然6架B787宽体机弥补不了13架的差距。

总的看来，深航机队规模略胜一筹。

三是比生产量。

因为飞机机型配置有着很大不同，看生产量更加适合。

因为两家公司都是客运航空公司，因此翼哥在此比比他们的客运生产量数据。

2020年，在旅客运输量方面：

厦门航空2690.9万人次

深圳航空2548.1万人次

厦门航空多出140多万人次，明显领先。

不过旅客运输量也存在不足，没有考虑行程问题。

2020年，在旅客周转量方面：

厦门航空395.27亿座公里。

深圳航空371.87亿座公里。

同样是厦门航空领先。

总共对比了营业收入、机队规模、旅客运输量、旅客周转量四个方面指标：

深航只在机队规模方面略有领先。

厦航在营业收入、旅客运输量、旅客周转量三个方面指标领先。

因此，厦航更配得上称之为国内第五大航空公司，第一大地方航空公司。

当然规模第几大其实并不重要，海航就是一面镜子。

衡量一家企业真正的价值，关键在于是能否实现盈利，能否给股东带来回报，能否给员工带来幸福感，能否回馈社会，这才真的重要！

对于厦航、深航谁是国内第五大航空公司，您怎么看？