本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

对于当下民航业来说，航空公司能少亏就不错了，更甭提盈利了。

事实上，在三季度最有望实现盈利的传统暑运旺季里，疫情突然来袭，航空公司多数都亏损。

然而，还是有一家航空公司逆势而上实现了盈利。

大家都知道，那就是春秋航空。

作为国内唯一上市的低成本航空公司，相比较其他航空公司来说，一直以来，春秋航空经营业绩表现还是比较骄人的。

不过在疫情的冲击下，即便是盈利能力较强的春秋航空也无法阻止业绩的迅速下滑，加上投资日本春秋的失败，2020年的春秋航空最终以亏损收官。

进入2021年，疫情依然此起彼伏，航空业困境难言缓解。

对于春秋航空来说，形势依然严峻。

特别是7月底扬州发生疫情，扬州泰州机场关闭，而扬泰机场作为国内春秋航空重要基地之一，对其经营还是有一定的不利影响的。

不过，春秋航空仍然交出了一份不错的业绩报告。

第三季度，春秋航空营业收入31.8亿，同比增长14.5%。

第三季度，春秋航空净利1.48亿，同比下降42.6%。

1-9月份，春秋航空实现营收86.4亿元，同比增长26.5%，较19年同期下降25.3%。

1-9月份，春秋航空净利1.57亿元，去年同期为亏损1.51亿。

在三季度疫情冲击下，春秋航空成为上市航企中唯一实现盈利的公司。

春秋航空可谓一枝独秀。

与其他航空公司相比，春秋航空日利用率与客座率仍保持相对较高水平，在疫情下仍展现出相对优势。

即便是在疫情冲击的8、9月份，春秋航空仍保持了较高的客座率。

8月份 78.62%。

9月份 84.68%。

1-9月份83.87%。

较高的日利用率、客座率以及客舱座位布局使得春秋航空单位成本仍保持在较低状态，虽然油价一路上涨，但春秋航空仍具有成本优势。

在疫情常态化下，民航业也许是到了真正要变革的时候。

翼哥认为，面对当下的民航市场，航空公司需要求变。

毕竟航空市场已发生根本性的变化：

一是在战略层面。

翼哥一直认为：未来全服务航空、枢纽航空很难做。

未来的民航市场可能将寄希望于低成本、点对点直达方面。

民航只是运输工具，快捷准点安全最为重要。

很多时候，航空公司重金投入升级头等舱、打造贵宾厅、提供接送机服务，真的有必要吗？

毕竟飞机只是一种交通工具，不要想得比其他工具多高级、多高档。

只要让旅客出行感到舒服舒心即可，出行奢华大可不必。

当然，这只是翼哥的一嘉之语。

其实，我们也看到了拼多多的异军突起，这就是价格屠夫的恐怖之处。

在消费降级、或者说广大群众的收入还不是那么高的时候，低成本尤其重要。

对于中国10亿没有坐过飞机的那部分人来说，能够以足够低的价格让他们飞起来才更为重要。

如果这10亿人坐不上飞机，我们谈巨大的人口基数优势就是空谈，以没有消费能力支撑的人口基数谈民航发展空间基本就是耍流氓。

需求的问题还是得归根到供给上来。

也许我们民航未来的发展空间还是得靠低成本航空。

此外，在疫情冲击下，少一次转机就可能少一次风险，少一次麻烦。

此外，中国人口足够多，也许国内航线根本就不必做什么中转枢纽。

直达更符合市场需求以及广大消费者消费习惯。

二是在战术层面。

市场在变，需要航空公司作出更快的反应速度。

航空公司的决策流程、应急机制都需要进行变革。

各航空公司能否适应新的市场形势，适应当下的市场竞争，是主动求变让自己的产品适合市场需求，还是固守等待原来那个市场重新回来？

对于春秋航空，在去年受投资春秋日本失败而最终亏损，今年春秋航空是卯足了劲，要实现盈利。

对于春秋航空如此强悍反击，您如何看？