本文转载自公众号：明航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

据民航局方面公布的数据显示：

10月份，民航运输生产主要指标较上月略有回升，但仍然不容乐观。

全行业完成旅客运输量3886.1万人次，环比增长7.6%，同比下降22.8%和2.9%。

旅客运输量相当于2019年同期的68.2%的水平，离正常水平能有较大差距。

我们知道民航数据表现不太好的主要原因还是疫情。

作为被疫情冲击最为严重的航司，国航面临的压力非常之大。

一方面自身亏损程度丝毫不见减少，还希望有救兵驾临。

另一方面旗下的深航、山航等子公司正嗷嗷待哺，等待国航的火线支援。

不过国航爸爸确实不给力，直至今日，也未见伸出援手。

因为，国航目前可谓是自身难保。

这不，刚刚过去的10月中秋季节里，国航仿佛已然进入寒冬腊月。


在当下，对于航空公司来说，能不能拉到旅客至关重要。

毕竟只有见到客流才有可能见到现金流。

10月份，国航旅客运输量648.8万人次，同比下降23.3%，比全行业降幅高0.5个百分点。

只有2019年10月份981.45万人次的66.1%，低于全民航2.1个百分点。

1-10月份，国航累计运送旅客6171万人次，占全民航的15.7%。

客运量的大幅下降，很难改变收入方面下降的窘境。

值得注意的是，国航的国际旅客运输量无论是同比还是环比都出现了明显下降，说明国际线已不如以前那么火爆。

当然，我们也应看到国航在运价方面向来是坚守着自己的底线。
当然更值得关注的是客座率水平。

客座率水平的高低充分说明了当前市场整体的景气状况。

10月份，国航客座率仍在70%以下，为68.9%。

这一客座率水平离盈亏平衡点尚远。


在疫情冲击的日子里，各家航空公司都指望货运业务能挽救自己一下。

于是都在货运业务上狠下功夫，比如客改货大行其道便是如此。

可是到了10月份，货运业务也显现颓势。

10月份，国航货邮运输量为10.5万吨，同比下降10%。

其中国际航线3.15万吨，同比下降1.4%。

指望国际航线持续增长，实际上很难，能维持在现有利润水平已属不易。


进入10月份，是换季的日子。

国航也新开了一些航线，不过从新开航线来看，国航对当下的市场也显得有些无奈。

无论是北京大兴-衢州、上饶，北京首都-上饶、吕梁，还是成都天府-南通、衢州，上海浦东-佳木斯、湛江，都是到支线机场的一些航线。

估计新开的这些航线客座率恐怕不会怎么好。

执行情况估计也会受到影响。

11月16日，北京市召开第261场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会。

发布会上，中国民用航空华北地区管理局副局长任超忠介绍，按照首都严格进京管理联防联控协调机制的相关要求，及时取消了发生本土疫情的相关地级市直达北京的航班，削减了出现中高风险地区的省会城市至北京的航班，每天只保留1班，并严格控制客座率不超过75%。

这样一来，国航恐怕也遭受更严重的冲击。

对于国航来看，今年扭亏已是无望，放大亏损是大概率事件。