进入2022年以来，受多地出现疫情影响，民航出行人数依旧在低位徘徊。
虽然2022年春运时间相对早一些，返乡的人也比去年要多，但实际上很多人为了防止出现意外情况，选择了自驾回家的方式，通过两点一线将风险降到最低。
因此，春运人数仍未见大幅回升。
春运人数的高峰是在节前的几天，连续四天单日旅客运输量超过100万人次。
不过与2019年单日最高200万人次相比，还有不小的距离。
根据民航局新闻发布会的消息显示：
2022年1月，民航业完成旅客运输量2951.2万人次，同比下降2.2%，恢复到2019年同期的55.2%。
虽然相对于2021年12月增长了8.9%，但我们知道民航业向来是看同比数据，很少看环比数据。
不经意间，自2020年疫情爆发以来的三年里，一月份旅客运输量已经三连跌。
2020年1月降幅5.3%。
2021年1月降幅40.4%。
2022年1月降幅2.2%。
2022年1月份2951.2万人次的客运量已经创下自2014年以来9年里的新低。
也是自2014年以来，1月份客运量首次低于3000万人次！
恍惚间，民航竟然回到了十年前。
民航的艰难可想而知。
可是，很多人，或者说很多媒体，当然更多的是证券分析师，因为前段时间民航股上涨，竟然对民航业高度的乐观情绪。
什么盈利，什么国际航线全部开放的观点全来了。
甚至有证券分析师认为国航将要盈利200亿元。
真是非常可笑。
翼哥一直认为，民航业不仅仅只是短期亏损这么简单，很可能将陷入持续的困境当中。
困难持续的时间可能要比我们想象的要长得多。
如果把民航的抗疫战争比作抗日战争的话。
可能也将是一场持久战。
毛主席在《论持久战中》有这么一段话。
一切经验都证明下述两种观点的不对：一种是中国必亡论，一种是中国速胜论。
前者产生妥协倾向，后者产生轻敌倾向。
他们看问题的方法都是主观的和片面的，一句话，非科学的。
对于当前的民航恐怕也是如此。
觉得民航毫无前途、一败涂地，或者是迅速复苏、很快盈利都是不可取的。
翼哥认为，当前的民航业仍处于极为艰难的战略相持阶段。
现在就谈战略反攻，为时尚早。
总体来看，民航开局不利，虎年依然艰难。
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