本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

我们知道海航集团曾经打造了一个庞大的产业帝国，正如陈峰所说，除了避孕套，其他行业都涉及到了。

中国22个大行业，海航进入了12个,涉足44个细分行业。

不过，海航起步发家，或者说根基所在仍是航空业务。

所以，海航集团在破产重整过程中，招募战略投资者时，特别对航空板块、机场板块的重整规定了许多条件。

比如要求战略投资者确保海南航空总部在海南海口，确保海南航空主业不能分割、海航控股及各地方航司一张网管控运营。

比如确保机场板块国有控股地位不变。

比如按照海南省就未来机场基础设施新建、扩建、改建的投资建设管理的统一规划及安排等相关要求予以落实和配合。

最终：

航空板块交给民营企业：东北的方大集团。

机场板块归属国资企业：海南的海发控。

真可谓地北海南。

国资和民企本质不同，南和北可谓背道而驰。

标志着曾经是兄弟加客户的海航航空板块与机场板块从此将变成纯粹的客户关系、利益关系，当然也有可能是伙伴关系。

供销大集还在寻找新的主人。

海航集团剩下的资产则变为信托资产，其持有人为一帮债权人，实际上没有了实际控制人。

这标志着曾经名震江湖、声名显赫的海航集团从此烟消云散。

原先均同属海航集团旗下的机场板块和航空公司板块从此分道扬镳。

不过，我们也知道海航集团原来搞了非常复杂的股权架构、关联交易、资金拆借，板块与板块之间，公司与公司之间，可谓是你中有我，我中有你，一时间，完全切断关系和联系也不现实。

尤其是股权关系，海航方面股权关系之复杂可谓是令人咋舌，对此，海航重整过程中，为此花费了大量的精力。

顾刚向全体员工发出一封公开信，信中有这么一句话：

刚刚，还在海航大厦加班的清华同志给我发了三张照片，是我们全新的完整版的几家上市公司及集团公司的股权关系树状图，每一张都近三米。

她说：“组长，看清明上河图。”

所以，即便是航空、机场板块已各归其主，但相互之间仍持有大量股权。

比如海航控股就持有美兰机场、海航机场集团等机场板块股权。

同样海航机场方面如美兰机场就持有海航控股的股权。

所以，现阶段清理股权结构、梳理股权关系仍是方大或者海南国资的重要任务。

如果一直关注民航之翼公众号的网友不难看出，股权清理的工作一直在进行中。

前段时间还发生了方大无奈之下接受三板上市公司传媒公司新生飞翔的股权。（详情：方大被迫接手海航旗下一上市公司！）

3月12日，根据企查查信息显示：

海航控股出清了美兰机场的股权。

由此，海航控股退出了美兰机场的股东行列，不再持有美兰机场的股权。

据悉，海航控股原持有美兰机场5.77%的股权。

不过，美兰机场目前仍持有海航控股不到2%的股权。

这两天，随着大盘反弹，美兰机场旗下的港股上市公司美兰空港（00357）强势反弹，两天就涨了近30%。

未来，双方错综复杂的股权关系将进一步明晰。

兄弟不再，江湖仍在！