翼哥常开玩笑的说南航有着宇宙第一航司的梦想。
不过南航确实是亚洲最大的航空公司，且在2020年旅客运输量还荣登过全球第一。
南航年报中指出：
南航集团是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
南航集团机队规模为亚洲第一、世界前列。
不过在疫情的冲击下，规模越大，往往亏得更多。
一、2021年南航净亏110亿元
2021年度，南航营收1016亿元，同比增长9.81%。
2021年度，南航净利润-110亿元，同比减亏8亿元。
不过，南航归母净利润-121亿元，同比增亏13亿元。
作为国内规模最大的航空公司，亏损金额排在第三位，对南航来说，结果尚可。
南航旗下的几家航空公司都出现了亏损。
厦门航空净亏损9.36亿元。
汕头航空净亏损3.95亿元。
珠海航空净亏损2.93亿元。
贵州航空净亏损4.48亿元。
重庆航空净亏损9.46亿元。
河南航空净亏损4.77亿元。
对于厦门航空，很多人会疑惑，不是说盈利的吗？
实际上和2020年一样，都是厦航本部盈利，但连同河北航空、江西航空在内，厦航就亏损了。
二、宇宙第一的梦想落空
2020年，因为欧美民航业遭受疫情冲击更大，从旅客运输量来看，南航一跃成为全球第一大航空公司。
2021年，由于欧美对疫情完全放任自流，美国的民航迅速恢复。
美国的达美航空、联合航空、美国航空客运量全部超过1亿人次。
2021年度，南航旅客运输量为9850.5万人次，同比增长1.7%。
据1亿人次仅一步之遥。
虽然南航维持增长已实属不易，但宇宙第一大航司之梦已远去。
不过，无论是客运量，还是机队规模，南航仍然是亚洲第一航司。
截至2021年12月底，南航机队规模为878架，比2020年净增了11架，在疫情的巨大冲击下，南航也不得不放缓飞机引进的脚步。
南航运营包括波音787、777、737系列，空客380、350、330、320系列等型号客货运输飞机878架。
其中宽体机127架，窄体机733架，支线飞机18架。
三、南航的优势凸显
2021年，在广州主基地也曾遭受过疫情的冲击下，年旅客运输9851万人次，虽没有达到1亿人次，但仍足够优秀。
客座率71.3%，在大型航空中处于领先水平。
国际地区旅客79万人次，海外疫情肆虐下，难能可贵。
货邮运输量144万吨，保障了供应链的稳定。
翼哥认为，作为国内最大的航空公司，南航的某些方面优势依然显现。
一是在三大航中，南航所占的国内市场份额最大。
在三大航中，南航的宽体机占比最小，但国内市场占比最大。
在境外疫情仍非常严峻，“内防扩散、外防输入”的总体疫情防控措施下，国际航空市场的恢复为时尚早。
国内市场是各家航空公司当前收入来源的根本。
二是南航的物流仍在股份旗下。
与国航、东航不同将航空物流公司从上市公司中划出，归入集团旗下不同的是，南航物流仍在股份旗下。
从上市公司角度比较，南航比国航、东航多了一个盈利的关键点。
2021年，南航物流净利润高达56.93亿元。
如果炒股票的网友，请不要忽视这一点。
2021年，南航取得的成绩可圈可点。
我们也看到，南航正在努力瘦身，期望轻装上阵。
南航已将最大的两架B747货机摆上了货架。
最大的5架A380也在处置的路上。
2022年，民航业依然不易，扭亏基本无望。
2022年，大航司更不易，祝愿南航逆流而上！
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