本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

那就是海航集团旗下：ST东电终于退市了。

4月20日，在停牌20天之后，深交所发布《关于东北电气发展股份有限公司股票终止 上市的公告》，公告指出：

东北电气因 2020 年度扣非后净利润为负值且营业收入低于 1 亿元、期末净资产为负值，公司股票交易自2021年3月30日起被实施退市风险警示。

东北电气股票交易被实施退市风险警示后首个年度报告（即 2021 年年度报告）显示，东北电气2021 年度扣非后净利润为负值且营业收入低于 1 亿元、期末净资产为负值，触及了本所《股票上市规则（2022 年修订）》第 9.3.11 条规 定的终止上市情形。

根据《股票上市规则（2022 年修订）》的相关规定，以及本所上市委员会的审核意见，本所决定公司股票终止上市。

东北电气股票自2022年4月28日起进入退市整理期，退市整理期届满的次一交易日，本所对公司股票予以摘牌。

也就是说，东北电气因连续两年净资产为负，且营业收入不足1亿元，被深交所宣判了“死刑”：退市。

持有ST东电的股民朋友一定要记住以下几点：

1.恢复交易日：2022年4月28日，星期四。

2.退市整理期：15个交易日，2022年4月28日-2022年5月23日。还有15天出逃的时间。

3.退市日期：2022年5月24日，星期二。记住这一天正式退市，不能上市交易了。

4.退市后：终止上市后，将转入全国中小企业股份转让系统进行股份转让。

由此，ST东电（000585）成为海航旗下退市第一股。

炒作这只股票的网友一有机会赶快出逃。

想想多少人、多少公司为上市争得头破血流，在上市壳资源仍然是稀缺资源的今天，海航掌控下的东北电气就这么白白丧失了一个上市公司，浪费了一个上市资源，真是可惜。

昨天，翼哥发了一篇（点击：肢解海航：海航集团11家上市公司去向？），详细梳理了海航旗下11家上市公司的历史往来，发现这些上市公司几乎都是走的一条路，即：

海航高价收购-改名-对外惊天收购-背上债务包袱-经营每况愈下

比如西安民生（000564）268亿元收购供销大集后，改名供销大集。

比如渤海金控（000415）分别以25.55亿美元、103.8亿美元收购飞机租赁公司。

比如天海投资（600751）以60.09亿美元收购英迈国际后，改名海航科技。

可以说：无收购、不海航！

同样，东北电气当初也是海航以翻倍的价格13亿元从原股东苏州青创手上买下，而在两年前的2015年，同样的股权，苏州青创只花了8亿元。

两年就赚了5亿元，回报率高达62.5%。

请问，世上哪里有这样的好买卖？

在海航取得东北电气的控股权后，自然是对东北电气进行重大重组。

电气设备制造赚钱慢，赚钱难。

于是1.35亿元甩卖旗下公司沈阳凯毅和高才科技。

由此取得了收益3300 万 元；此外收到搬迁补偿资金2000 万元，也就是靠这两笔收益，东北电气实现了1500多万元的盈利。

酒店业扩张快，做大容易。

于是乎，海航推动了东北电气的业务转型，开展酒店业务。

同时为了帮助东北电气实现保壳，海航还无偿赠予东北电气2亿元资产。

不过自2018年开始，形势开始发生变化。

在海航陷入困境，无暇自顾的情况下，对东北电气进行重大重组已经不太可能。

原来的电气业务几乎一减再减，新增的酒店业务也很难扩张。

2017年，海航接手的第一年，东北电气营业收入减了一半，由6351万元降至3299万元。

其实，东北电气以前每年收入还在2亿元左右，股东变来变去，资产整来整去，重组组来组去，于是乎，每况愈下。

2018年，营收3231万元，扣非净利润-3895万元。

2019年，营收1.023亿元，扣非净利润-4116万元。

2020年，营收7999万元，扣非净利润-1.440亿元。

2021年，营收8370万元，扣非净利润-4011万元。

截至2021年底，东北电气总资产1.944亿元，总负债3.620亿元，净资产为-1.675亿元。

资产负债率高达186.17%。

退市已经无法避免。

当然，在此之前，海航方面也做过努力。

2020 年 5 月 19 日，海航方面与云鹰科技签署协议，云鹰科技拟以5.6亿元收购海航持有的东北电气8149万股A股股份，最终实现控股。

虽然当初海航投入的至少在15亿元以上，如今卖个5.6亿元，至少亏了10个小目标。

但总算能收回一点来。

后来因为海航重整，该协议也被搁置，直到今天被退市。

可能ST东电最终命运可能只能破产了。

因为一旦退市后，上市壳资源就没有了，现在还负资产1.7亿元，谁会接手呢？

15个小目标就这么没有了……