本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

围绕着航空制造业的暗战持续上演。

中国商飞制造的C919即将取得适航证，随后将交付航空公司。

美国波音B737MAX迟迟无法在中国复飞，波音公司考虑将为中国航空公司制造但无法交付的120架737 MAX飞机转售。

欧洲空客则拿下了中国民航史上最大的飞机订单，292架飞机，2500亿元！

那边美国全面遏制中国的各种手段不断实施。

这厢我国也在沉着应对，专打美国痛处。

9月22日，厦门航空与空客公司签订协议，向空客公司购买40架A320NEO系列飞机。

40架A320NEO系列飞机的基本价格约为48.48亿美元，约为人民币338.38亿元。

此次动作，外界反响不大。

因为与两个月前的292架飞机可谓是小巫见大巫，似乎没有什么大不了的。

但行业内人士就会知道，此次交易产生的影响远远大于前一次。

为何这么说？

主要有三个方面的原因。

一是厦门航空是我国最大的纯波音机队航空公司。

截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，其中客运航空公司53家，全货运航空公司12家。

除了四大航外，一般来说，中小规模的航空公司往往都运营同一种机型，这样有利于保持机队的整齐划一，有利于航班运营调配，更有利于控制成本。

厦门航空连续35年实现盈利，其重要的一个原因就是长期运营波音系列飞机。

厦航目前拥有162架飞机，全部为波音系列飞机，其中：

其中B737-800飞机131架。

B737-700飞机9架。

B737MAX10架。

B787-8飞机6架。

B787-9飞机6架。

是我国最大的仅运营统一品牌机型的航空公司。

也就是说，是我国最大的纯波音机队航空公司。

除了厦门航空以外，纯波音机队航空公司规模超百架就是山东航空。

山东航空拥有132架飞机，全部为波音系列飞机。

从全民航来看，拥有波音飞机超过100架的航空公司，也就南航、国航、东航、海航、厦航和山航6家航空公司。

对于航空公司来说，尤其是像厦门航空这么精于成本控制的航空公司，不会轻易选择另外一种机型。

飞行员改装、机务维修、航材供应、运行保障、航班调配等等增加的成本是惊人的。

可是厦航还是毅然选择购买空客，所以这并不是一切简单的抉择。

而且厦门航空一买就是40架。

这预示着厦航未来将走双机型运营之路。

二是厦门航空在我国民航业的地位不容小觑。

我们知道厦门航空在我国民航业的地位是不容小觑的。

至于什么原因，大家都明白。

我们知道2015年时，在西雅图厦门航空即将交付的波音787飞机成为举世瞩目的焦点。

谁能想到，7年后，厦门航空转向空客。

厦航此举或许会带来连续反应。

那些纯波音机队的航空公司也许会将来考虑引进新的机型。

对波音来说，过去许多年都是其最大的市场之一的中国市场的转向，对其无疑是一次重击。

三是短期内波音737MAX或许很难复飞。

三大航选择购买大量空客飞机，纯波音机队的厦航转向空客，中国航司的波音飞机订单将被转售。

也就是说，短期内波音737MAX想实现复飞，估计很难。

我们知道大国重器很重要。

因此，虽然民航业当下很艰难，但是仍发挥出巨大的作用。

不仅仅是复工达产、经济复苏、抗灾救援等方面屡屡发挥作用，在对航空制造业的市场需求方面也能发挥出巨大的话语权。

中国市场足够大，谁都不能无视这一点！