前几天写到了航空联盟方面的往事。
世界上第一家全球性航空公司联盟是1997年成立的星空联盟。
星空联盟有许多知名航空公司。
除了创始成员汉莎航空、美联航之外，新加坡航空、全日空、国航都是其中的大佬。
我们知道，虽然新航与国航都是联盟成员，但是双方曾闹过一段不愉快。
2007年，新航曾试图入股东航遭国航阻击，最终没能由此而进入中国市场，“东新恋”失败。
当然，这并不影响新加坡航空的声誉。
新加坡航空公司是全球最负盛誉的航空公司之一，令人称道的服务，优异的管理水平，长期的盈利，多次被评为全球最佳航空公司。
因为新加坡国家就是一个城市，没有国内市场，更没有腹地市场，只能打造国际航空枢纽。
在过去多年的探索中，新加坡航空在航空枢纽打造方面有着非常成功的经验。
过去许多年，国内许多航空公司都是以新加坡航空为榜样。
如今，国内许多航空公司说要打造世界一流航空企业，翼哥认为：
新加坡航空肯定是世界一流航空公司。
但我国尚未有一家航司可以称之为世界一流航空企业。
在翼哥印象中，新加坡航空有这么几个显著特点：
一是飞机新，机龄基本在6-7年左右。
作为一家成立于1947年的老牌航空公司做到这一点是非常难的。
也是正因为其飞机较新，因此故障率，维修成本低。
当然据说其退出的飞机依然很新，仍然有一个很好的价格。
目前新航的平均机龄7.1年，旗下酷航平均机龄7.2年。
二是服务优，服务一直是行业典范。
低成本高效益的卓越服务”，这由其行为体系中的五大支柱来实现：严谨的服务设计和开发、全面创新、低成本高效益理念、员工的全面进展，以及战略协同效应。
三是餐食好，餐食在行业内有口皆碑。
新航设有专为解决航机餐点设计及质量问题的顾问团。
四是管理强，经营管理水平堪称全球一流。
在新航人力资源经营管理的背后，有五大相辅相成的要素——严格选拔和招聘员工、大力投入员工培训与再培训、塑造成功的服务团队、授权一线员工，以及员工激励。
还有，新航还是目前全球为数不多的尚在运营A380飞机的航空公司，新航拥有12架A380飞机。
总之，新加坡航空堪称民航业服务的典范，业界的传奇。
随着新加坡航空旅行需求的不断增长，新加坡航空公司刚刚公布了其2023-2024年财年一季度（4月1日-6月30日）业绩报告。
新航一季度业绩可以用“大爆发”来形容。
2023年一季度，新航：
净利润为7.34亿新元，折合人民币39.4亿元，同比大幅增长98.4%。
7.34亿新元，再创新航单季盈利新纪录。
同为亚洲，新航的业绩真是让人惊呆了！
要知道2022年新航的业绩也是创了历史新纪录的。
新加坡航空经营方面表现可谓是非常突出。
一是旅客运输量爆发性增长。
2023年一季度，新航（含酷航）旅客运输量843.6万人次，同比增长65.5%。
这个增速是在去年同期基数并不低的情况下取得的，还是非常厉害的。
二是客座率再创新纪录。
2023年第一季度，新加坡航空客座率高达88.9%，这也是新加坡航空有史以来最高的客座率纪录。
这么高的客座率的背后就是需求非常旺盛。
新加坡航空集团旗下全服务航空：新航航空的客座率为88.1%，低成本航空酷航为91.7%，表现都非常优秀。
三是收入品质再提升。
在运力投入大幅增长，客座率再创新纪录的情况下，收入品质再提升是非常难的一件事了。
新航（集团）一季度可用座位公里的收入也飙升了3.2%，至9.6分/座公里，这是包含酷航的收入水平，新航的收入水平为10.6分。
座收水平折合人民币为0.57元/座公里。
新航可都是长航线啊，请问这一收入水平，国内有几家航空公司能达到？
最终，2023年一季度，新航：
营收44.79亿新元，同比增长14%。
净利润7.34亿新元，同比增长98.4%。
截至2023年6月底，新航：
总资产460.65亿新元
净资产171.67亿新元
资产负债率61.9%
新加坡航空的业绩提升幅度如此之高，在全球范围内也比较罕见。
此外新航航线网络也是非常广泛，到达全球各国的目的地多达74个
对比国内，我们的航空公司还在艰难中度过。
我们是不是应该反思，其中到底是什么问题造成这样的差距
当然也许有人说，新加坡这是一个岛国，这不可比。
但是我们应该更强啊，毕竟我们有无可比拟的腹地市场啊
个中原因，翼哥也不得其解。
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