根据民航局公布的数据显示，2023年8月份：
旅客运输量6396.4万人次，较2019年同期增长4.5%
国内客运量6031.8万人次，较2019年同期增长11.2%
国际客运量364.6万人次，恢复至2019年同期的52.0%
民航旅客运输量再创历史新高！
这也是继2019年8月，2023年7月以后，我国民航历史上第三次客运超6000万人次的月份。
2023年暑运两个月，总共运送1亿2639万人次。
2019年暑运两个月，总共运送1亿2054万人次。
今年暑运较2019年暑运增长了4.9%，增加了近600万人次。
数据总是呈现两面性，
从好的一面来看：
民航运输量从去年底1月份的1千多万人次，到年初的3千多万人次，到二季度的5千多万人次，再到暑运的6千多万人次。
这个爬升速度是非常之快，和飞机起飞爬升的线路基本类似。
这也充分说明我国人口众多，国内市场极为广阔，只要正常稳定，需求就会上升。
任何一家航空公司，只要把战略方向确定下来，经营管理好了，把握住市场机遇了，盈利不应该是一件特别困难的事。
放眼全球，月度客运量超过6000万人次的，也只是中美两国，其他国家远远落后于这一数字。
从忧的一面来看：
当前的机队规模较2019年同期增长超过10%，但旅客人数只增长不到5%。
当然国内旅客运输量基本匹配了机队的增速，同比2019年增速也超过了10%。
主要问题在国际，国际虽然恢复速度也不慢，但较2019年同期还有很大差距。
8月份也才恢复到2019一半左右。
截至2023年6月底，三大机队情况
中国国航，902架，宽体机129架
南方航空，897架，宽体机112架
中国东航，785架，宽体机103架
宽体机主要都是飞国际航线。
宽体机载客量大，航程远，一般来说利用率都比较高。
每个国际旅客的带来的收入要远远高于国内旅客。
更令人担忧的是，现在客运量基本进入平飞阶段，后面有可能还会掉高度，至少四季度肯定会的。
美国民航每个月客运量超过9000万人次
我们差了3000万人次左右
在疫情前，翼哥曾预测：
中国民航客运量最早可能于2027年赶上美国
现在看来，这一时间要大大延后
其实量超不超过美国并不要紧
毕竟我国还有高铁的出行方式
关键质怎么样？
一个连续亏损的行业肯定不能说是一个发展得好的行业
至少我们的航空公司要尽快实现盈利，才有可能真正步入良性循环的轨道中！
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