据海航内部员工透露，12月1日晚，辽宁方大集团召集航空板块千余人召开了航空专题工作会议。次日，辽宁方大集团发布了董事局主席方威在此次会议的上讲话记录。

讲话围绕新海航当前各个业务领域具体工作情况展开，但也透露了很多历史遗留问题。

如此看来，破产重整后的新海航并非全面实现“轻装上阵”，在解决历史遗留问题上，新海航似乎还有很长的路要走。

其一，桂林航空股权问题由来已久。

自海航进入破产重整开始，便能不时看到关于双方矛盾纷争的报道。

这一问题自今年11月起更为激化：在桂林航空严重违反相关协议约定，拖欠新海航方各类费用金额超7亿元，且长期“脱网”运行，新海航方协商十余次无果的情况下，新海航关联企业中止为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等保障服务。

一个月后，桂林航空宣布退出海航系的金鹏俱乐部常旅客计划，矛盾纷争仍在延续，但双方的股权问题尚难解决，据了解，根据重整引战安排，“桂林航空作为海航集团实际控制企业一并纳入到海航集团航空主业板块引战范围”，但因桂林方的单方面不认可与强势管控而成为了一纸空谈。

其二，土耳其货航无法收复。

在这次讲话上方威提到，土耳其货航“航空派了几批人去，都说拿不回来”。

据公开信息显示，土耳其货航主要经营国际包机空运服务、ACMI服务和干湿租赁服务，也是土耳其第一家通过了IOSA审计的货运航空公司，运行足迹遍布在全球各大洲300多个机场，主要经营亚、欧、非三大洲的洲际货运航线，2011年，原海航集团对其并购重组。

业务规模如此庞大的一家企业，据方威称，土耳其货航表示疫情三年挣的钱仅有几千万，而“我们有的货航疫情的时候一年就挣12亿”，疑似因土耳其货航有巨大利益，对方不愿交还，新海航仍在寻求政府帮助解决利益纷争。

其三，旗下易航科技被判4亿元赔偿。

据悉，昆仑信托于2016年与易航科技签署了《定向增资股份认购合同》。同日，其又与易航科技的大股东海航集团签订了《股份收购合同》，约定在规定期限内，有权要求海航集团按照高于买入价款的价格收购昆仑信托认购的易航科技股份，后海航集团未能履行收购义务。

昆仑信托在海航集团破产程序中获得现金及信托份额作为偿债资源。

然而今年5月，北京仲裁委员会裁决易航科技向昆仑信托赔偿4亿余元，该裁决违背了海南高院裁定批准的《重整计划》，影响了海航破产重整的收尾工作。

其四，旗下科航投资被判产权转移。

据公开信息，北京科航大厦产权为科航投资所有，自2009年起，三生实业在未签署房屋租赁合同的情况下长期占用大厦办公区域，从未支付租金等各项费用，且经催告后仍拒绝腾退房屋、支付费用，导致科航投资无法将占用区域对外出租。

2022年，科航投资向法院提起诉讼请求返还资产，却被三生实业进行反诉，最终法院判决三生实业胜诉。

该结果与前期海航集团破产重整案时海南高院作出的裁决相矛盾，严重损害了上市公司股东的权益。

本次航空专题工作会议上，方威也提到“还有海航遗留的问题”，希望抓紧沟通、快速解决。

从公开报道中不难看出，海航的历史遗留问题的确很多，除了上述纷争，还包括由于负债率过高而面临融资难、部分公司股权仍未完成过户、部分引战资产存在产权瑕疵或权利受限等等。

由此看来，新海航两年来仍是在负重前行，也遭受了不少不公平的待遇，以至于方威在会上表示，“希望在法律上各航司要重视起来”，要“按照国家的各项法律去做，依法维护企业权益”，并且强调“这都是工人的血汗”“要坚持正义”。

新海航今日发展局面来之不易。

纵使疫情政策放开，行业稳步复苏，新海航方面两年来也捷报频传，各项生产经营展现出了欣欣向荣的新气象，但透过上述历史遗留问题来看，新海航这两年多“扛”得并不容易，还需要得到政府部门、金融监管机构等各方面的进一步支持，使企业有朝一日能够真正“轻装上阵”、展翼翱翔。

至于历史遗留问题如何解决、何时解决，还有待进一步观察。