近两个月，围绕桂林航空“停航”事件，关于其权属问题，海航与桂林地方之间的矛盾成为热议的焦点，相关情况可以点击（桂林航空权属解密，最全解析来了！）
桂林航空之所以发生停航风波，主要在于两大股东——海航和桂林交投之间难以调和的股权纷争。
双方谈判协商多达十余次，制定了多套桂林航空问题解决方案，结果都是无疾而终。
最后两大股东矛盾激化，海航决定自11月3日起中止为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等服务保障。
因此，从11月3日起，桂林航空开始停航。
2014年，海航与桂林市国资合资成立了桂林航空，成立以来一直由海航负责运营管理，组建初期就提供了飞行、机务、签派、乘务专业技术人员。
也正是因为这个原因，在海航撤销服务保障后，桂林航空生产经营工作无法正常进行，只能暂时停航。
尽管海航使出“杀手锏”，桂林地方也并未因此妥协。
停航的当天，有消息称，桂林方面准备筹建民用航空器维修单位（CCAR-145部），并着手招聘一批维修人员。
11月14日，桂林航空发布公告，宣布对桂林航空客服热线号码进行变更，启用新的24小时服务热线。
12月2日，桂林航空发布《关于桂林航空退出金鹏俱乐部常旅客计划合作的公告》。
从桂林航空种种迹象来看，已经决意要单飞了。
海航方面自然也不能闲着。
2023年12月19日，海航旗下易航科技股份有限公司将桂林航空告上法庭，其原因是合同纠纷。
翼哥估计是桂林航空欠款。
因为以前桂林航空的各类服务都是由海航旗下的公司提供，如今桂林航空脱离海航体系单飞，自然要把钱付清。
实际上，在去年12月份，海航技术公司就把桂林航空告上法庭。
要求桂林航空支付维修服务欠款共计4174万元，并支付违约金588万元。
最后在法院的调解下，对于剩余欠款2210万元，桂林航空自2023年1月起，分6期还清，每月月底前按368万元还款。
由于桂林航空已资不抵债，资金压力巨大。
目前桂林航空仅10架A320系列飞机。
说实话，未来靠桂林航空自己很难发展壮大。
翼哥认为：
海航与桂林方面应该坐下来好好谈谈，如果彻底撕破脸皮，彻底摊牌对谁都没有好处。
不论谁是大股东，海航与桂林国资都是桂林航空的股东，如果两大股东谈不拢、搞摊牌、搞决裂，肯定是不利于桂林航空的未来发展。
不管是海航也好，还是桂林方面也罢，肯定都是想桂林航空发展得更好。
毕竟这才更符合双方的利益！
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