本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

近日，民航业掀起惊涛骇浪。

4月18日，一则"去哪儿网无法搜索南航机票"的消息引发热议。

据南航官方证实，因其销售代理违反协议条款，已暂停去哪儿网销售资格至4月21日。

这场看似普通的处罚，实则揭开了航空公司与在线旅游平台（OTA）长达十年的渠道博弈进入深水区。

背后其实藏着航空公司想"单飞"的大计划！

一、航空公司为啥要和OTA闹掰？

此次封杀并非偶然。

早在2016年，南航就因"价格体系混乱"下架去哪儿网机票业务，国航、东航等航司也多次对OTA发起"渠道整顿"。

事件背后的渠道控制权之争。

1. 不想再交"中介费"

以前大家习惯在OTA比价买票，但每卖一张票，航空公司就要给平台3%-5%的佣金。

大型航司每年光销售费用就有几十亿，其中四成都是给OTA的"中介费"。

现在航空公司算明白了：这笔钱省下来，能多发几架飞机。

2. 受不了乱加价

有些OTA偷偷在机票里捆绑保险、收高额改签费，旅客投诉最后都算到航空公司头上。

去年民航局接到的投诉里，近八成都是这类"平台挖坑，航司背锅"的事。

3.丧失了定价权

在当下的民航业，内卷现象极为突出，大家都在血拼价格，其根本原因就是：

航司机票价格的定价权已悄然被在线旅游平台（OTA）掌控。

OTA（在线旅游平台）通过算法和大数据垄断流量入口，航司被迫在平台上低价倾销以争夺客源，形成“价格战→利润压缩→服务降级→品牌弱化→更依赖低价”的恶性循环。

航司在定价方面失去了主导权，无奈之下，只能频繁祭出价格战这一单一武器。

例如，一些 OTA 平台为了吸引用户，会推出各种低价机票促销活动，而航司为了在平台上获得更多曝光和销售份额，往往只能被迫跟进降价。

这种情况下，航司的利润空间被不断压缩，陷入了恶性的价格竞争循环，却又难以找到有效的破局方法。

航司与OTA之间成了：人为刀俎，我为鱼肉。

二、航空公司偷偷练就"自营神功"

这些年航空公司也在紧锣密鼓自建渠道。

自家APP做成超级商城：与积分、消费、旅游打通，官网、APP、小程序全线贯通。

会员体系发威：会员能买到比OTA便宜8%的专属票，还能用里程换升舱，把常旅客都圈在自己地盘。

玩转组合套餐：把机票和酒店、接送机打包卖，价格比单独订更划算，OTA根本抄不了作业。

更为关键的是开启互售功能，国航、东航、南航自建渠道上可以互售对方机票。

三、消费者会吃亏吗？短期会，长期赚

现在用惯OTA比价的人可能觉得麻烦，但往后看：

一是价格更透明。

航空公司自己卖票，明码标价没有中间商赚差价。

二是服务更靠谱。

退改签直接找航司，不用被OTA客服踢皮球。

三是福利更实在。

会员积分能直接换机票，不用被OTA克扣价值

四、OTA也不会坐以待毙

我们发现旅游平台开始搞"曲线救国”。

一是推荐共享航班，比如实际是南航飞机，挂其他航空公司代码。

二是开发智能行程规划、行李追踪等新服务。

三是在抖音搞直播卖低价票，和航空公司抢流。

五、未来已来：官网买票可能成新常态

航空公司手握每天千万级的航班数据，与旅客有几十个接触点，比OTA更清楚旅客需要什么？

翼哥一直以为：

航空公司完全可以避开OTA，高铁能够搞12306，航司为什么不能搞？

翼哥还有个疑问？

如果说OTA有平台优势，这个谁也不能否认。

但为何航空公司还要通过一个个小代理人在OTA上卖票？

如果说在线下时代，航司无法自建那么多网点。

在互联网时代为何还要代理人？代理人提供了什么服务？为何花了不菲的成本自建APP、官网，还要给几十亿的代理费呢？

个种原因，不说自明。

现在航司APP连选座、订餐都能搞定，年轻人早就不想为了买张票安装五六个旅游APP。

这次"拉黑"事件就像个信号：

航空公司已经攒够了自营的本钱。当你在官方渠道能买到更便宜的票、享受更好的服务时，谁还愿意去OTA当"二手客户"呢？

这场没有硝烟的战争，最终可能会让我们买机票就像点外卖一样简单——打开航空公司APP，下单，起飞！

航司有能力全面封杀OTA，就看想不想了、敢不敢、愿不愿了！

航空公司们：

与其苟活，不如奋起一击！