本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥

2025年6月27日，随着编号为B-658U的新一架C919客机加入东航机队，东航运营的C919数量已达11架，机号分别为：

B-657S
B-657T
B-658E
B-658U
B-919A
B-919C
B-919D
B-919E
B-919F
B-919G
B-919H

东航也成为全球运营C919最多的航空公司，也是唯一一家C919超过两位数的航司。

这一里程碑不仅标志着国产大飞机商业化进程的加速，更彰显了中国民航业在自主研发与运营能力上的突破。

在暑运旺季，东航C919全面冲刺，确保暑运大丰收。

东航将C919飞机投入14条精品航线，覆盖12座城市，以“东西贯通、南北联动”的格局服务旅客，助力国产大飞机在市场竞争中崭露头角。

一、C919暑运布局：航线网络覆盖核心枢纽

C919采用164座两舱布局（8座公务舱+156座经济舱），兼顾了商务旅客的舒适需求与旅游客流的运力需求。

其航程能力（4075公里）可覆盖国内90%以上的航线，尤其在2-3小时航程的干线市场中，燃油经济性与运营成本优势显着。

东航C919的暑运航线布局凸显了其战略眼光与市场敏锐度。

14条航线中，既有上海虹桥至成都天府、北京大兴、广州、深圳等国内一线城市的高频次商务航线，也有西安至广州、北京大兴至西安等区域枢纽间的中转航线，甚至延伸至香港、沈阳等跨区域及国际性城市。

这一布局不仅覆盖了中国经济最活跃的区域，更通过“东西贯通、南北联动”的格局，强化了C919在干线市场中的竞争力。

以上海虹桥为核心枢纽，东航C919的航线网络覆盖了华东、华北、华南、西北等区域，日均航班量预计超过50班次。

暑运期间，家庭游、学生流与商务客流叠加，C919的加入将有效缓解热门航线的运力压力，提升旅客出行体验。

二、东航C919运营经验：从“首航”到“规模化”的跨越

自2023年5月28日东航C919全球首航以来，其运营表现已获得市场认可。

截至目前，东航C919累计执行商业航班超2000班次，平均客座率超85%，旅客满意度达98%。这一成绩的取得，得益于东航在机型适配、人员培训、运维保障等方面的系统性布局。

东航根据C919的性能特点，优先将其部署于客流量大、航程适中的航线。例如，上海至成都、北京等航线日均航班量超过10班次，C919的加入可进一步提升航班频次与运力利用率。

三、国产大飞机商业化挑战与机遇

尽管C919在暑运中的表现值得期待，但其商业化进程仍面临国际适航认证、供应链稳定性、市场竞争力等挑战。

目前，C919已获得中国民航局（CAAC）的适航认证，但尚未取得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的认证。

这限制了其在国际市场的运营能力。

东航通过国内航线的规模化运营，可为C919积累更多飞行数据与运营经验，为未来国际适航认证提供支撑。

C919的国产化率已达60%，但发动机、航电系统等关键部件仍依赖进口。

东航与中国商飞的合作，可推动供应链本土化进程，降低运营成本与供应链风险。

与波音737 MAX、空客A320neo相比，C919在燃油效率、客舱舒适度等方面具备竞争力，但其品牌认知度仍需提升。

东航通过暑运旺季的高频次运营，可增强旅客对国产大飞机的信任感。

东航C919在暑运中的全面投入，不仅是国产大飞机商业化进程的重要里程碑，更是中国民航业从“制造”向“创造”转型的缩影。

随着机型数量的增加与运营经验的积累，C919有望在未来成为全球干线市场的主力机型之一。