C919最多航司,正在冲刺!
文旅要闻 航空观点 2025-08-08 11:03:27
本文转载自公众号:航空观点,作者:翼哥

2025年6月27日,随着编号为B-658U的新一架C919客机加入东航机队,东航运营的C919数量已达11架,机号分别为:

B-657S
B-657T
B-658E
B-658U
B-919A
B-919C
B-919D
B-919E
B-919F
B-919G
B-919H

东航也成为全球运营C919最多的航空公司,也是唯一一家C919超过两位数的航司。

这一里程碑不仅标志着国产大飞机商业化进程的加速,更彰显了中国民航业在自主研发与运营能力上的突破。

在暑运旺季,东航C919全面冲刺,确保暑运大丰收。

东航将C919飞机投入14条精品航线,覆盖12座城市,以“东西贯通、南北联动”的格局服务旅客,助力国产大飞机在市场竞争中崭露头角。

一、C919暑运布局:航线网络覆盖核心枢纽

C919采用164座两舱布局(8座公务舱+156座经济舱),兼顾了商务旅客的舒适需求与旅游客流的运力需求。

其航程能力(4075公里)可覆盖国内90%以上的航线,尤其在2-3小时航程的干线市场中,燃油经济性与运营成本优势显着。

东航C919的暑运航线布局凸显了其战略眼光与市场敏锐度。

14条航线中,既有上海虹桥至成都天府、北京大兴、广州、深圳等国内一线城市的高频次商务航线,也有西安至广州、北京大兴至西安等区域枢纽间的中转航线,甚至延伸至香港、沈阳等跨区域及国际性城市。

这一布局不仅覆盖了中国经济最活跃的区域,更通过“东西贯通、南北联动”的格局,强化了C919在干线市场中的竞争力。

以上海虹桥为核心枢纽,东航C919的航线网络覆盖了华东、华北、华南、西北等区域,日均航班量预计超过50班次。

暑运期间,家庭游、学生流与商务客流叠加,C919的加入将有效缓解热门航线的运力压力,提升旅客出行体验。

二、东航C919运营经验:从“首航”到“规模化”的跨越

自2023年5月28日东航C919全球首航以来,其运营表现已获得市场认可。

截至目前,东航C919累计执行商业航班超2000班次,平均客座率超85%,旅客满意度达98%。这一成绩的取得,得益于东航在机型适配、人员培训、运维保障等方面的系统性布局。

东航根据C919的性能特点,优先将其部署于客流量大、航程适中的航线。例如,上海至成都、北京等航线日均航班量超过10班次,C919的加入可进一步提升航班频次与运力利用率。

三、国产大飞机商业化挑战与机遇

尽管C919在暑运中的表现值得期待,但其商业化进程仍面临国际适航认证、供应链稳定性、市场竞争力等挑战。

目前,C919已获得中国民航局(CAAC)的适航认证,但尚未取得欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)的认证。

这限制了其在国际市场的运营能力。

东航通过国内航线的规模化运营,可为C919积累更多飞行数据与运营经验,为未来国际适航认证提供支撑。

C919的国产化率已达60%,但发动机、航电系统等关键部件仍依赖进口。

东航与中国商飞的合作,可推动供应链本土化进程,降低运营成本与供应链风险。

与波音737 MAX、空客A320neo相比,C919在燃油效率、客舱舒适度等方面具备竞争力,但其品牌认知度仍需提升。

东航通过暑运旺季的高频次运营,可增强旅客对国产大飞机的信任感。

东航C919在暑运中的全面投入,不仅是国产大飞机商业化进程的重要里程碑,更是中国民航业从“制造”向“创造”转型的缩影。

随着机型数量的增加与运营经验的积累,C919有望在未来成为全球干线市场的主力机型之一。
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