本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

2022年2月14日，刚刚收归海南国有旗下不久的ST基础发布公告。

海南机场设施股份（修改后的名称）及控股子公司拟使用不超过30亿元人民币的闲置自有资金购买银行理财产品。

同时做出说明：

公司及控股子公司使用暂时闲置的自有资金购买低风险的银行短期理财产品是在确保公司日常运营和资金安全的前提下实施的，不会影响公司主营业务的正常开展，有利于提高资金使用效率，增加公司收益，实现股东利益最大化。

公司不存在负有大额负债同时购买大额理财产品的情形，购买银行短期理财产品不会对公司未来主营业务、财务状况、经营成果和现金流量造成较大影响。

不是说，海航基础破产重整，很缺钱的吗？

从海航基础的公告来看，至少目前的海南机场（即以前的海航基础）并不缺钱。

要知道，在当下的民航业，随便拿个30亿元做理财，还不会对公司现金流造成影响的单位应该没几家。

其实，海航重整两大看点就是航空板块和机场板块的归属。

最终机场板块不出意料的交给了海南省国资企业海发控旗下。

在重整方案中，海发控最终以33亿股，每股对价为 2.59 元，投入资金85亿元，成为海航基础的新的实际控制人。

2021年12月24日，海航集团机场板块的实际控制权，正式移交至战略投资者海南省发展控股有限公司。

也就是说，海南省国资企业海发控成为了海南机场的新主人。

前一天的12月23日，*ST基础公告，公司拟将中文名称由“海航基础设施投资集团股份有限公司”变更为“海南机场设施股份有限公司”。

此番改名，曾经的“海航基础”简称将变为“海南机场”。

与此同时，任命了新的高管层，有着丰富机场管理经验的杨小滨担任海航基础董事长。

这是海南本土三家机场回归本源，加快去海航化的一个重要标志。

翼哥一直认为海航基础是海航旗下最有价值的板块。

两大机场是海南机场发展的动力源，免税业务是海南机场业绩的催化剂。

最为关键的是，未来海南机场将是A股市场上独一无二的标的。

即机场+免税+自贸港。

这样的资产，加上海航基础以及旗下机场的经营业绩还是不错的，按照道理，海航基础以及海口美兰、三亚凤凰不至于沦落到破产的境地。

其实海航基础破产原因主要有五大原因。

一是受海航拖累。

和海航系其他公司一样，海航基础也被与海航集团内关联方的资金拆借及往来款金额依然较大，仍存在资金占用；此外还为海航系企业提高大量担保。

二是疫情冲击。

疫情冲击从一定程度上加重了海航基础的财务危机，收入同比在减少，债务负担却在不断增加。

三是受限资产较多。

受债务危机影响，加上较多担保，海航基础的受限资产规模非常大。

一旦脱离海航体系，拖累的雷和受限资产的坑都挖掉了，加上新股东注入了85个亿，海南机场完全就是很健康的。

当然，有人问海航基础能涨多少，这很难说，毕竟其股本规模扩张了好几倍。

但，海航基础未来持续盈利是没有问题的。