过去两年间，在疫情冲击下，香港和其他地区一样实施严格的疫情防控措施。
在这种情况下，尤其是民航业、旅游业遭受重创。
在这种情况下，香港地区最大的航空公司国泰航空遭遇巨额亏损，2020年巨亏182.19亿港币。
2021年6月，国泰航空宣布由香港特区政府牵头的390亿港元的拯救方案，透过向政府发行优先股，股东大折让供股，以及政府提供贷款等三方途径，当中政府合共出资达292.5亿港元，以协助国泰航空渡过历史上最大的难关。
2022年，港府开始试行放宽政策，首先推行的的是“3+4”策略，即入境居民先在政府指定隔离酒店集中隔离3天，检测无异之后，可回家居住，但依旧要在家中自我隔离4天。
经过一段时间的“3+4”测试之后，香港确诊病例以及新增确诊病例并无大幅增长迹象防疫机构认为措施可以进一步放宽。
9月23日，香港特区政府宣布防疫隔离措施由“3+4”改为“0+3”，即取消入境乘客在指定酒店的3天医学观察，只要有核酸检测阴性证明，即可回家居住，但需要在家中自行隔离3天。
这个措施实施之后，香港出入境游客开始增加，旅游行业也出现一定复苏。
在这种情况下，香港民航开始出现迅速复苏。
一、香港民航爆发性增长
9月23日，在香港特区政府宣布新的隔离措施后，大量旅客登陆香港国泰航空官方网站，国泰官网几乎崩了！
登陆国泰航空官网就像排队登机一样，需要长时间等待。
由此可以想象，访问量之大。
2022年9月，香港机场旅客吞吐量52.5万人次，同比增长132.7%。
乘客运载率增加26.7个百分点，至72.5%。
受此影响，作为香港地区最大的航空公司国泰航空也出现了爆发性增长。
9月，国泰航空旅客运输量26.5万人次，同比增长101.7%。
这个数据虽然较2019年仍有很大差距，但与今年1月的2.5万人次相比，已经增长了10倍之多。
实际上，回顾两年多来的净利，国泰航空也经历了曲折起伏。
从最高的300多万人次锐降到2万人次，后来虽然有所提升，但基本还在低位徘徊，其中最主要的原因就是疫情冲击。
不过，一旦香港实施“0+0”政策，香港民航也将迎来新一轮的爆发。
二、国泰航空三大举措应对需求爆发
在香港民航加快复苏的情况下，老牌航司国泰航空也推出多项举措，应对需求复苏。
一是大幅增加运力投入。
国泰航空10月加开超过400班航班往来亚洲及长途航点,兵恢复5个客运航点至共51个航点。
将于11月及12月分别额外加开接近700班，以满足更多的出行需求。
在今年年底前将航班目的地由1月份的29个增加一倍，提供飞往近60个目的地的航班。
二是大量招聘员工。
由于运力投入大幅增加，所以国泰航空继续增加员工。
国泰航空准备招聘约4000名一线员工，包括2000名空中乘务员及700名飞行员。
国泰航空争取在18至24个月内招聘到2000名乘务员，新入职人员底薪9100港元，预期未来每名人员每月工作90小时，底薪加津贴后月薪可达17000-18000港元。
700名飞行员当中包括400名将于2023年底前完成见习飞行员培训计划而晋升的二副，并期望于2025年前培训逾1000名本地见习飞行员。
三是购买飞机。
国泰航空正考虑购买6架空客A350或波音777-8F货机，以补充运力。
2022年上半年，国泰航空净亏损43亿港币。
随着香港民航市场的好转，国泰航空的亏损将进一步收窄，在2023年有望实现盈利。
相信不久的将来，国内许多航空公司也会迎来柳暗花明的一天。
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