本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

1998年7月6日凌晨，香港结束了启德机场运行73年的历史，在赤鱲角机场迎来了一个全新的时代。

此后，香港机场一路前行，成为全球最大的货运机场，排名第八的客运机场，排名第三的国际客运机场。

直至2018年达到巅峰：

旅客吞吐量7452万人次，全球第8。

货邮吞吐量512万吨，全球第1。

从客货综合能力来看，全球机场无出其右。

此后几年来，相继遭遇修例风波、新冠疫情以及美国刻意打压，让人一度怀疑香港还能不能恢复往日荣光。

2019年，7154万人次。

2020年，884万人次。

2021年，135万人次。

2022年，566万人次。

2020-2022年，三年合计旅客吞吐量1585万人次，仅为2018年的20%。

让人一度怀疑，曾经作为亚太航运中心的香港辉煌已不再。

不过，最近种种迹象表明，作为亚太航运中心的香港又回来了。

7月份，香港访客人数达到近360万人次，同比上升31%。

7月访港旅客中83%来自内地，约为297万人次。

今年前7个月访港旅客共有约1650万人次，其中内地旅客约1308万人次。

旅游的复苏，刺激了民航需求的进一步提升。

7月份，香港机场旅客吞吐量382万人次，创下了2020年2月份以来的最高水平。

随着香港与内地实现全面通关，加上香港全面复苏，香港最大的本地航司国泰航空重新恢复盈利。

8月9日，国泰航空发布中期业绩：

2023年，上半年净利润42.68亿港元，2022年同期则亏损49.99亿港元，实现扭亏为盈。

2023年上半年，国泰航空：

客运收入250.13亿港元，同比增长1109.5%；

运载乘客共780万人次，同比增长2233.1%；

客座率87.2%，同比增加了28个百分点。

香港民航业的迅速复苏，也给了国泰航空以信心。

国泰航空宣布三大计划：

一是并计划年底前回购一半优先股股本。

二是大量招聘员工。

三是购买飞机，计划在今年9月30日前购买最多32架空客A321-200neo型或A320-200neo型飞机。

值得注意的是：

从海航手中收购过来的香港快运航空也实现了盈利，上半年净利润3.3亿港元。

也祝愿香港民航业王者归来！