本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
当年，在全球买买买之后，海航集团规模迅速扩大，在银行收紧贷款之后，由于自身造血功能严重不足，海航集团遭遇巨大危机。
后来，不得不卖卖卖。
当然，这也没有解决问题，最终只得破产重整。
一分为三。
航空归方大
机场给国资
其他属信托
不过，翼哥一直认为：
海航集团多元化没有错，错的是过度多元化。
至少在民航领域的多元化，还取得令人瞩目的成绩。
可惜的是，因为债务危机，海航不得不把航空板块的公司也变卖了不少。
其中尤为可惜的是卖掉了两家航空公司，一是巴西蔚蓝航空，另一就是香港快运航空。
香港快运航空更为令人叹息。
如今，随着香港民航业快速复苏，2023年香港快运净赚4.33亿港元。
受益于强劲的旅游需求，香港快运的航班量已经恢复至疫情前的130%。
回想起来，将香港快运航空卖出，这恐怕是海航集团方面最重大的误判之一。
香港快运和香港航空是海航在香港地区拿到的两块宝贵的航空牌照，一家全服务，一家低成本，如果发展好了，对海航未来发展大有裨益。
香港航空和香港快运。
一家全服务：香港航空。
2001年，香港中富航空成立。
2006年，海航集团正式收购中富航空45%的股份，成为其大股东，同年中富航空改名为香港航空。
目前香港航空拥有37架飞机。
一家低成本：香港快运。
2004年，香港港联航空成立。
2006年，海航收购香港港联航空45%股权，“赌王”何鸿燊持有另外55%股权。
2007年初，港联航空更名香港快运。
2013年，该航司转型为低成本航空公司。
此后，海航通过一系列资本运作最终持有香港快运100%股权。
目前，香港快运航空拥有35架飞机。
这种组合应该是通吃的组合，海航的目标也是非常远大的。
这个你得佩服海航的本事。
其实，如果海航没有后来的问题，如果加快香港航空、香港快运的发展，现在应该也有上百架的飞机了，这样两家公司联合起来还是可以挑战一下国泰航空地位。
很可惜，海航遇到了困难。
2019年3月，国泰航空以49.3亿港元的价格，完成了对海航旗下香港快运航空的收购。
这是非常可惜的事。
翼哥认为，这是当年海航集团重大失误：
第一可以卖其他产业公司，怎么能先卖航空公司呢？
第二即使卖航空公司，怎么能卖给国泰航空呢？
其实，国内其他航空集团也有责任，为何不出手呢？
差一点，香港航空也要卖掉。
2019年底，香港航空业监管机构称，香港航空如果不改善其财务状况，将面临失去牌照的风险。
幸运的是，国家开发银行其他7家银行向海航发放40亿元银团贷款，其中一项用途就是驰援香港航空。
香港航空艰难渡过危机，由此得以保留下来。
2022年底，香港航空启动了490亿港元债务重组，此后获通过。
据悉，海航的新东家方大集团注入30亿港币，并成为香港航空的实际控制人。
也就是说，香港航空重回海航航空体系当中了。
我们再看看香港快运，在国泰航空收购其之后，就顺理成章的把港龙航空关闭。
其实，港龙航空历史更久、名气更响、规模更大，国泰航空当初花了更多的代价收购，如今国泰航空首先却关闭港龙航空，其意图明显。
去年国泰航空搞出来毛毯事件，其实这是表象罢了。
背后有深层次的原因。
看看国泰航空的大股东是谁，英国太古集团。
太古是一个英国家族企业，几百年的历史了。
几十年里国泰航空收购消灭了多少航空公司？
为什么疫情一来，就把港龙航空灭掉。
港龙航空里面说普通话的乘务员很多啊，为什么不配置到国泰航空里呢？
等到舆论压力大了，才被动出来说招内地乘务员。
也就是说这个行为并非国泰航空主动为之。
因为港龙航空从一出来就印上了中资的烙印，就流淌着爱国港商的情怀，这个企业文化氛围，是不会因收购轻易改掉的。
现在国泰航空招几个说普通话的乘务员，在飞机上播放普通话广播，有人就唱赞歌了。
他骨子里东西能改吗？
但是，我们又不得不佩服国泰航空。
经过70多年的风吹雨打，仍然屹立在香港的航空市场上而不倒，更重要的是，2023年又取得了令人瞩目的业绩。
这恐怕是需要我们三大航特别要学习的地方。
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