民航40年,我国组建的82家航空公司!
文旅要闻 民航之翼 2024-10-09 17:05:19
本文转载自公众号:民航之翼,作者:翼哥

目前,我国共有运输航空公司65家。

回顾中国民航的发展史,真正意义上的航空公司,从1984年成立的第一家航空公司厦门航空算起,到2024年,我国航空公司的历史整整40年。

期间,我国民航业共经历了四轮组建航空公司热潮。

据翼哥不完全统计,这四轮内卷中相继出现了82家航空公司,有生有灭,有退有进。

第一轮:上世纪80年代中后期,出现了第一轮组建航司的热潮

我国现代企业制度意义上的航空公司正式开始组建,是始于上世纪80年代中期。

当时,民航开始了以政企分开、简政放权、机场与航空公司分设为主要内容的第二轮重大管理体制改革。

在这个特定历史背景下,国内第一家航司厦门航空应运而生。

在这期间,中国民航分别成立了6个地区管理局、6家骨干航空公司、6大机场。

由此也激发了地方政府办航空的热情,1985、1986年间,各地宣布和要求成立航空公司的有30多家。

这段时期,组建的航空公司有:

1.厦门航空:1984年7月成立,主基地厦门。

2.新疆航空,1985年1月成立,主基地乌鲁木齐,后并入南航,现为南航新疆分公司。

3.云南航空:1985年4月成立,主基地昆明,后并入东航,现为东航云南公司。

4.中航货运:1985年成立,后并入国航。

5.上海航空:1985年12月成立,目前为东航全资控股。

6.武汉航空:1986年4月成立,后重组为东航武汉公司,主基地武汉。

7.中原航空:1986年5月成立,后并入南航,现为南航河南公司。

8.四川航空:1986年9月成立,主基地成都。

9.中国联航:1986年12月成立,主基地北京大兴,目前为东航全资控股。

10.山西航空:1987年3月成立,主基地太原,为海航控股。

11.西南航空:1987年10月成立,主基地成都,后并入国航,现为国航西南分公司。

12.浙江航空:1987年10月成立,主基地杭州,后并入国航,现为国航浙江分公司。

13.东方航空:1988年6月成立,主基地上海虹桥。

14.国际航空:1988年7月正式成立,主基地北京首都机场。

15.西北航空:1989年12月成立,主基地西安,后并入东航,现为东航西北分公司。

16.北方航空:1990年6月组建,主基地沈阳,后并入南航,现为南航北方分公司。

这一批航空公司中,国航、东航已成为民航业的骨干,厦航、川航已成长为地方航空中佼佼者,其他大多数航空公司已消失。

第二轮:1992年至1995年,兴起了第二轮筹建航空公司热潮

随着6大骨干航空公司组建完成后,地方政府受到了一定程度的刺激,由此掀起新一轮开办公司的热潮。

17.南方航空:1992年12月成立,主基地广州。南航是6大骨干航司中最后一个成立的,但是由于南方航空所处的地理范围涉及的省份最多,由此也引发了地方政府组建航空公司的浪潮。

18.中国航空:1991年5月成立,后并入国航。

19.贵州航空,1991年9月成立,主基地贵阳,现为南航控股。

20.海南航空:1991年成立,主基地海口。

21.天鹅航空:1992年成立,主基地哈尔滨,后并入南航,现为南航黑龙江分公司。

22.长城航空:1992年9月成立,主基地宁波,后并入东航,现为东航浙江分公司。

23.深圳航空:1992年10月成立,主基地深圳。

24.长安航空:1993年10月成立,主基地西安,现被海航控股。

25.东航江苏:1993年4月成立,主基地南京。

26.新华航空:1993年6月成立,主基地天津,现为海航控股。

27.福建航空:1993年8月成立,主基地福州,后并入厦航,为厦航福州分公司。

28.南航汕头:1993年10月成立,主基地汕头。

29.广西航空:1993年10月成立,现为南航广西分公司,主基地由桂林变更为南宁。

30.山东航空:1994年3月成立,主基地济南。

31.珠海航空:1995年6月成立,主基地珠海,为南航控股。

32.南京航空:1994年7月成立,主基地南京,后并入东航江苏。

33.北航三亚:1994年10月成立,主基地海口,现为南航海南分公司。

34.邮政航空:1995年11月成立,现主基地在南京。

这一轮航空公司中,南航当然是霸主,海航、深圳、山航成长为国内民航业的中坚力量,其他大多数航空公司或被兼并,或已消失。

第三轮:2004年至2009年,涌现第一轮兴办民营航空公司的热潮

从2001年到2004年,民航实施了第三轮重大改革,主要是实施企业重组,原民航总局直属的9家航空企业重组为三大航空集团。

航空公司数量一下子大为减少。

2004年,民航局放开民营资本进入民航业大门后,各路民营资本蜂拥而至。

这段时间,共有10多家航空公司成立。

35.奥凯航空:2004年5月成立,主基地天津,成为第一家飞上天的民营航空。

36.春秋航空:2004年5月成立,主基地上海虹桥机场。

37.鹰联航空:2004年6月成立,后更名为成都航空,主基地成都。

38.英安航空:2005年1月成立,后注销营运资格。

39.东星航空:2005年5月成立,主基地武汉,后破产注销。

40.翡翠货航:2006年成立,后破产注销。

41.祥鹏航空:2006年6月成立,主基地昆明,为海航控股。

42.金鹿航空:2006年10月成立,后更名为首都航空,主基地北京。

43.东海航空:2002年11月成立,2006年首航,主基地深圳。

44.东北航空:2006年2月成立,后更名为河北航空,为厦航控股,主基地石家庄。

45.华夏航空:2006年4月成立,主基地重庆。

46.吉祥航空:2006年9月成立,主基地上海。

47.大新华快运:2007年3月成立,后更名为天津航空,主基地天津。

48.新华航空:2007年11月成立,后更名为大新华航空,海航旗下。

49.西部航空:2007年6月成立,主基地重庆,海航旗下。

50.重庆航空:2007年6月成立,主基地重庆,南航控股。

51.鲲鹏航空:2007年成立,后变更为河南航空,主基地郑州,后破产注销。

52.银河货航:2007年成立,后注销。

53.幸福航空:2008年3月成立,主基地西安。

54.友和道通:2008年4月成立,主基地武汉,现已破产。

55.昆明航空:2008年12月,主基地昆明,为深航控股。

56.顺丰航空:2009年3月成立,主基地深圳。

57.西藏航空:2010年3月成立,主基地拉萨。

58.大连航空:2011年8月成立,主基地大连,为国航控股。

2007年7月,民航局发布《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确提出:

2010年之前民航总局将暂停受理新设立航空公司的申请,对已受理的申请严格审核,每年批准筹建的数量不超过3家。

实际上将新航空公司成立客运航空公司的大门关闭。

这一段时间是民营航空公司狂热期,我们既看到春秋航空、吉祥航空、华夏航空这样优秀的民营航空公司逐步成长起来,顺丰航空成为国内最大的货运航空公司,但也看到了许多民营资本燥热之后的一地鸡毛。

第四轮:2013年至2016年,第四轮组建航空公司的浪潮

2012年,《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的出台。

2013年,民航局重新开闸审批新设航空公司。

各地看到了借力航空业实现地方产业升级的新机遇,组建航空公司的热潮再度降临。

59.长龙货航:2011年4月成立,2013年12月更名为长龙航空,转战客运。

60.国航内蒙古:2013年成立,主基地呼和浩特。

61.青岛航空:2013年6月成立,主基地青岛。

62.瑞丽航空:2013年8月成立,主基地在昆明。

63.南航河南:2014年成立,主基地郑州。

64.福州航空:2014年2月成立,主基地福州,为海航控股。

65.九元航空:2014年4月成立,主基地广州,为吉祥航空控股。

66.乌鲁木齐航空:2014年8月成立,主基地乌鲁木齐,为海航控股。

67.红土航空:2014年4月成立,后更名为湖南航空,主基地长沙。

68.天骄航空:2014年4月成立,主基地呼和浩特。

69.龙江航空:2014年9月成立,主基地哈尔滨。

70.北部湾航空:2015年2月成立,主基地南宁,为海航控股。

71.江西航空:2015年4月成立,主基地南昌,为厦航控股。

72.多彩贵州:2015年6月成立,主基地贵阳。

73.桂林航空:2015年6月成立,主基地桂林。

74.圆通货航:2015年9月成立,主基地杭州。

75.中航货运:2015年7月成立,主基地广州。

76.龙浩航空:2015年8月成立,后更名为中原龙浩航空,主基地郑州。

77.天津货航:2016年6月成立,主基地天津。

78.金鹏航空:2017年4月成立,由扬子江快运航空更名而来,主基地上海。

79.北京航空:2018年9月获批,由国航公务机分公司改组而成,主基地北京。

80.一二三航空:2019年8月成立,由东方公务航空改名而成,主基地上海虹桥,现已被东航吸收合并。

81.中州航空:2016年6月成立,主基地海口。

82.京东货航:2019年6月成立,主基地南通。

在越来越多地方申请组建新的航空公司情况下,国内民航业航空公司数量明显偏多,且对民航业产生较大的负面影响:

飞行员队伍不稳定,跳槽官司此起彼伏。

同质化竞争明显,航空公司业绩下滑。

初创航空公司运营问题迭出,安全隐患凸显。

在这种情况下,民航局再度关闭了新设航空公司的大门。

2016年8月,民航局发出了《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理的通知》,要求对公共航空运输企业经营许可施行更加严格的管理,其中包括继续暂停受理新设航空公司的申请,还将提高现有航空公司设立子公司、分公司的门槛。

这段时间组建的航空公司,由于竞争日趋激烈,大多数航空公司发展并不快,经营不容乐观。加上后来的疫情冲击,这一批的航空公司遭遇了巨大的冲击,连续亏损,债务危机,资金紧缺。

由此出现了部分民营航空公司被国资买下的情况,也出现了民营航空公司被拍卖的现象。

这一批航空公司中,还没有哪一家航空公司真正能够脱颖而出。

从四轮航空公司组建浪潮过程中,我们不难发现,航空公司的组建受行业主管单位的政策影响非常之大。

一放开闸门,新的航空公司就像潮水一样涌来。

但航空公司的经营发展,一方面与自身的经营管理能力息息相关,另一方面也与外部环境有着极大的关系。

不过,令人遗憾的是,我们虽然组建的这么多航空公司,但真正破产倒闭的少之又少,重组的例子也不多,很多的是都是上层在推动。

疫情冲击下,国内航司有的也是连亏四年,有的财务危机重重,许多航空公司在2024年也没有转好迹象,但既没有一家航司倒闭,也没有发生过真正意义上的收购兼并。

一方面这与航司稀缺的牌照资源有关,另一方更与地方政府热衷搞航空公司,不惜代价、不计成本收购濒临破产的航空公司有关。

其实,如果行业进行适度的整合,在提高集中度的同时保持一定的竞争,可能现在情况会好一些,未来发展更好一些。

这么多的航空公司对民航业来说,真的未必是好事!
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