据企查查网相关信息显示：
2021年11月16日，吉祥航空退出上海均祥海航空发展有限公司。
2021年11月12日，吉祥航空则退出了吉道航。
如果一直关注翼哥文章的网友不难发现，无论是均祥海，还是吉道航，都是包括吉祥航空在内的均瑶系为竞购海航而设立的壳公司、竞购平台公司。
吉祥航空相继退出两家壳公司，这意味着均瑶系竞购海航事宜已完全落下帷幕。
此前为竞购海航，均瑶集团以及旗下的吉祥航空、爱建集团于2021 年 4 月组建300亿元并购军团。
由吉祥、均祥海、均瑶航投、战略协同投资人共同设立吉道航。
吉道航出资总额不超过 300亿元人民币。
不过，最后方大集团竞购成功。
上海的两家企业均瑶、复星都铩羽而归。
2021年9月22日，均瑶集团旗下两家上市公司吉祥航空、爱建集团双双发布公告：
结合航空业市场发展情况，综合考虑公司现阶段经营环境、抗风险能力等因素，公司将终止原对外投资计划暨关联交易事项。
这意味着均瑶方面正式官宣竞购海航失败。
在过去的十多年间，均瑶集团曾参股过武汉航空、收购过奥凯航空、参股过鹰联航空，说来这已经是均瑶集团第四次在民航业进行的并购尝试，但均告失败。
不过值得注意的是，无论是均祥海，还是吉道航，虽然他们是作为竞购海航而设立的公司，但竞购海航失败，两家公司也未注销，而是被保留了下来。
吉祥航空所持股权则由均瑶集团旗下公司均瑶航空投资接盘。
如果回顾均瑶集团的航空发展之路，既充满了艰辛与不易，但也收获了成功的喜悦。
1.初入民航 试水包机公司
均瑶集团的创始人王均瑶与民航搭上关系发在1991年的那次包机。
1990年初，因每次从长沙回家过年都要颠簸30多个小时，在乘坐飞机还需要开介绍信的年代，他就想到了通过包机方式解决。
王均瑶整整跑了半年多，印章盖了100多个，终于拿到了民航局和空军的批准文件。
这是均瑶集团首次试水民航业。
1991年7月28日，一架安－24型飞机从长沙起飞降落在温州机场。
此事令王均瑶名声大噪，“胆大包天”事件被媒体誉为改革开放的经典案例广为流传。
1992年， 王均瑶再接再厉，首家民营包机公司——温州天龙包机有限公司于当年成立。
随后，被誉为“私人包机第一人”的王均瑶，率领公司前后相继开通了全国各大城市50多条包机航线，400多个航班。
2.参股武航
2001年4月，民航总局宣布了组建三大航空运输集团的重组方案后，各个地方航空公司也开始寻求重组。
其中武汉航空也寻求重组合作方。（点击：民航往事：武航引来“四大天王”）
2002年8月18日，均瑶集团与东航、武汉高科联对武汉航空进行重组，组建东航武汉公司，股本6亿元。
其中东航占40%、武汉市国资委40%、均瑶18%、武汉高科2%。
均瑶集团以18%的股权位列第三，这也是国内民营资本首次涉足民航业，从这个角度来看，均瑶集团也算是第一个吃螃蟹的。
2005年12月9日，东航以1.4亿元购买均瑶所持18%的股权，均瑶集团则通过3200万元股权收益的形式全身而退。
3.组建航司 东部快线成立
随着民航局放开民营资本进入民航业的大门，均瑶集团也成立第一批组建航空公司的民营企业。
2005年6月，均瑶集团旗下东部快线航空成立。
2006年4月，东部快线更名为吉祥航空。
2006年9月25日，吉祥航空开始运营。
此后，吉祥航空抓住了我国民航业大发展的机遇，逐渐成长为国内优秀的民营航空公司，并于2015年5月成为继春秋航空之后第二家上市的民营航空公司。
4.首次收购 入主奥凯航空
均瑶集团显然不满足于吉祥航空的规模。
当国内首家飞上天的民营航空奥凯航空陷入资金短缺的困境后，均瑶集团作为白衣骑士杀入。
2006年2月，均瑶集团通过收购奥凯航空大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，间接持有奥凯航空63%的股份。
不过这次股权变动，也引发了均瑶集团与其他小股东、奥凯管理层的纷争。
2008年12月3日，在均瑶集团的主导下，奥凯停航整顿。
2009年2月，奥凯航空复航，但僵局一直持续。
无法对奥凯航空实施控制，只有转让。
2010年3月，均瑶集团将间接持有奥凯航空的全部股权被悉数转让给大田集团。
5.再度入股 参股鹰联航空
在收购奥凯航空之后，均瑶集团还在寻找扩大实力的机会。
与奥凯航空经历差不多相同，首家获批的民营航空鹰联航空运营没多久就陷入困境。
2007年6月5日，鹰联航空的老股东广东鹰联投资将持有的21.4％股份转让给均瑶。
2009年3月，均瑶在鹰联航空的股份从21.4%减持到0.33%。
2009年，鹰联航空被四川航空兼并收购。
2010年1月15日，鹰联航空获批准正式更名为成都航空，后被中国商飞控股，川航集团成为二股东。
无论是参股武航、还是收购奥凯、鹰联航空对于均瑶集团来说，并不成功，更多是失败的教训。
6.扩大规模 组建九元航空
在收购航空公司屡屡遭遇挫折的情况下，均瑶集团痛定思痛，王均金曾对媒体说过这样一句话，先天基因不好的公司很难改变。
于是开始转变思路，着手再度组建航空公司。
2014年2月，均瑶集团组建低成本航空九元航空，主基地设在广州。
经过7年的发展，九元航空机队规模达到了20架。
不过从九元航空的发展过程也能看出，由于民航业的独特的行业特征，短时间想要做大航空公司基本不太可能。
当国内第四大航空集团海南航空寻求重整时，均瑶集团扩大规模的机会来了。
但未曾想到，海航方面最终选择了从事钢铁行业的方大集团，均瑶集团再度铩羽而归。
虽然此次收购海航未能成功，但是吉祥航空试图做强做大的梦想值得赞赏。
而且此番吉道航转由均瑶集团持有，可以避免因吉祥航空作为上市公司方面诸多的限制。
翼哥认为，均瑶集团旗下的吉道航仍存在着一定的行业并购机会。
此次民航业遭遇疫情重创，正是行业整合的大好机会。
翼哥认为，无论是地方政府，还是行业外的资本进入民航业，并非是一个好的选择。
其实，由像吉祥航空、春秋航空，甚至华夏航空这些优秀的民营企业进行收购和兼并，一方面加速行业出清，另一方面迅速扩大自身规模，提高市场份额和品牌影响力，对于企业自身以及民航业来说，都是一举两得的好事！
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