本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

最近民航业发生的几件大事都和国航有关。

第一个当然是国航当家人宋志勇升任民航局掌门人。

第二个就是国航收购山航事件。

从宋志勇的履历可以看出高层是想加强民航安全管理。

毕竟他本人就是飞行员，曾担任国航飞行总队总队长。

作为国航飞行系统曾经的最高领导，保证飞行安全当然是第一要务。

不过作为曾经的国航最高领导，是不是有推动民航整合的意愿呢？

因为自疫情发生以来，民航业遭遇重创，加上国内有50多家航空公司，多小散特点明显，但遗憾的是，民航业没有出现整合事件，

国航作为载旗航，一直以来有整合民航业，做超级承运人的强烈愿望。

我们知道，在国内，超级承运人的概念最高是由国航前掌门李家祥提出。

2007年，李家祥提出了在“天空开放”大势之下，打造“中国民航力量”——“超级承运人”。

这个概念非常敏感，而且是由国航一把手提出。

毕竟，在当时中国三大航格局的前提下，“超级承运人”意味着三合一或三合二，也就是说，国航、东航、南航至少消失一个。

当时，正逢东航引入新航作为战略合作者的关键时刻，李家祥超级承运人引得外界浮想联翩。

随即联手国泰航空在H股收集筹码，阻击新加坡航空入主东航。

最终，东新恋宣告失败。

后来，东航陷入资不抵债的困境，大家真的认为，国航或许真的能吞并东航成为超级承运人。

就当时而言，国航方面对整合的意愿最大，而南航和东航则持反对或怀疑的态度。

此后时任民航总局局长杨元元出面表态：

行业发展需要竞争，过早整合对行业和乘客都没有好处。

不仅三大航之间要有竞争，三大航与地方航空、民营航空也要竞争。

由于那是距2002年民航业大重组不太久，高层对三大航再重组，过分垄断市场也不太支持，整合传言便不了了之。

后来，即便李家祥升任民航局局长也未能推动行业进一步整合。

不过，国航这些年倒在整合的路上尝到了甜头，并越走越远。

而且民航业内最为成功的三次整合都是国航，点击：国航：民航史上最为成功的三次整合！

第一次整合：2002年整中航收西南航。

一是获得了中航手中的港龙航空。

二是占据西南市场。

第二次整合：2010年收购深圳航空

第三次整合：2004年、2022年收购山东航空

通过这三次整合，国航可谓占据了全国经济最为富庶、民航最为发达的京津冀、华东、华南、西南地区。

特别重要的是，国航势力由此渗透进了东航、南航的大本营。

国航在2000年前效益在三大航中最差，通过三次整合，效益一路上升，由此成为民航业的盈利之王。

说实话，要论国内民航业的收购，翼哥只服国航。

无论是收购深航，还是收购山航，国航都是在其处于艰难困苦之中准确实施收购，收购成本最低，阻力最小，进而控制了国内第一大地方航空和第四大航空。

2008年，李家祥曾对媒体说：

也不要光眼睛盯在是不是这三个航怎么怎么样，事实上中国40多家航空公司，在发展的过程当中，重组也好，并购也好，合作也好，我们都要把它看作是一个很自然的市场行业的行为。

应该朝着怎么有利于中国航空业的发展，有利于增强我们的国家航空业在世界上的竞争地位，这方面来着眼、进行思考，各种各样的矛盾就化解了。

发展的过程当中，中国早晚有一天在世界上要出现一个、两个，也可能是三个，当然越多越好，这样的在世界上能够和世界航空巨头竞争的集团。

那么，来自国航的民航局新任局长能否推动实现李家祥的未竟之梦呢？