本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

长期以来，民航业存在着在种种怪象甚至乱象，那就是民航业中谁是市场主体，谁应该是优先服务保障的对象，都不太明确。

甚至大家都清楚，但就是在运行中生出种种制肘。

说得太明白不过，就是航空公司是民航业内第一市场主体，航空公司服务顾客，从市场竞争中获得收入，然后再把其中很大一部分收入分给下游的各类供应商。

比如飞机制造商、机场、游料公司、空管、特种设备厂、航食公司、代理商等等。

不过，一直以来，航空公司利润微薄，一有风吹草动就形成巨额亏损。

当然，很多人认为这是源于航空公司自身管理能力不足、市场经营能力低下以及过度低质低效竞争。

但是，全民航有没有全面的、系统的考虑、甚至讨论过这样的话题：

把航空公司放在第一市场主体的地位上，把航空公司放在中心的位置，全民航以航空公司为核心，打造出高效安全价优的运行保障体系。

航空公司研究市场，考虑旅客需求，提供精准的服务。

而民航业其他保障单位，则应该研究航空公司，考虑航空公司诉求，提供令航空公司满意的服务：即既高效，又价廉的服务。

但在实际工作中，各单位更多的是考虑自身利益，甚至与航空公司争夺话语权以及市场地位。

基本上，呈现出一种你说你的，我干我的。

事实上，翼哥认为：

民航业各单位都积极，每一个领导、员工都努力，但基本上都是你有你的目标，我有我的规划。

比如说，航空公司定个1亿人次的目标，机场定个5000万人次的吞吐量的规划，机场与航空公司之间规划有什么关联，航空公司与机场坐下来讨论彼此的规划，基本不可能！

进而广之，航司、机场、空管、油料等等有无推心置腹的谋长远、齐协力、共前进，更是不可能。

我们知道，民航业长期以来形成一个怪象，那就是最大的主基地航空公司与机场的关系向来不怎么和谐。

两家单位经常坐下来讨论讨论把工作做好的事情更是少之又少。

更有甚者：

航空公司虽然是市场主体，虽然向各单位付费，可是基本还是处于一种求的角色，至于求什么呢？

各式各样，大家都知道，尤其是航空公司一线员工的恐怕感受更为强烈。

如果只是求到好了。

这些年，大家都说航空公司的成本高，都要求航空公司降成本。

可是在航空公司财务的同仁都知道，航空公司的成本都是刚性，没法降。

为什么刚性，上游的这些单位有没有考虑给航空公司降价。

不可能。

有些单位，规模越大，话语权越强，只会越给你涨价。

各单位收航空公司的钱，可是建设投资还要向航空公司收钱。

比如民航发展基金，收了旅客的，又收航空公司，实际上旅客的钱也是卖机票时一起收的，旅客感知就是机票一部分。

这些钱大部分用在了什么地方？

翼哥2019年写过一篇文章：民航一人赚不了一份盒饭钱。

在盈利的时候，2018年我们运送了6.12亿人次，平均每名旅客身上也就赚了25块钱，顶多也就一份盒饭钱！

可是疫情以来，亏得最多的又是航空公司。

总共2年又两个月的时间，民航全行业累计亏损达到2111亿元，其中，航空公司亏损1706亿元，占比超过80%。

以航空公司为例，两年多的时间里亏了1706亿元，而2015-2019年五年时间里，航空公司也才赚了1604亿元。

两年的时间，已经把过去五年的利润全部亏掉，还不止。

可是似乎所有人都认为这是航空公司的问题。

比如要降价，机场说我也难，油料说我更难，民航发展基金取消了，每年支持建设发展的钱哪里来，航路费取消，航路空管怎么办？

大家都有难处。

但航空公司没关系。

因为航空公司这家死了，还有那家。

航空公司全完了，还有新的资本来搞新的。

甚至现在的航空公司玩完了，其他人就有机会了。

但机场肯定不能完，油料不能完，空管更不能完。

毕竟他们完了，行业就转不了了。

全民航除了航空公司，民航其他单位都不能完！

民航业是个小行业，但是个焦点行业。

民航业是个小行业，但卷起来不比任何一个行业弱。

只不过，当下已经到了生死存亡的关头，航空公司作为行业内第一市场主体地位必须强化，行业其他单位都是为航空公司服务的，这一点必须明确。

航空公司好了，行业才会好！

除了航司外，其他任何一个单位好，都不代表行业的好。

民航强国建设，首先必须要航空公司强！

认识不到这一点，什么民航强国都白搭！