本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

如果根据股东方的不同，可以把国内的航空公司划分为几个系：

央企系：国航、东航、南航及其旗下公司。

地方国资系：川航、青岛航、幸福航、多彩贵州等

民营系：海航、春秋航空、吉祥航空等。

说实话，国内这么多航空公司中，翼哥认为春秋和吉祥两家公司非常值得肯定。

只有十几年的发展历史，就实现从无到有，从小到大，并率先实现上市，成为国内航空公司中的佼佼者。

这两家公司都在上海，规模差不多大，同一年上市，可谓是并驾齐驱。

2019年度：

春秋航空旅客运输量2239万人次

吉祥航空旅客运输量2202万人次

春秋航空营业收入148.0亿元

吉祥航空营业收入167.5亿元

春秋航空净利润18.38亿元

吉祥航空净利润10.12亿元

客运量、营业收入、净利润三个数据表现是各有千秋。

在2020年发生疫情以来，2020年、2021年表现总体来说也是可圈可点。

不过进入2022年以来，明显感到吉祥航空的各方面表现明显落后。

1-9月份：

春秋航空营业收入66.05亿元

吉祥航空营业收入64.88亿元

春秋航空净利润-17.37亿元

吉祥航空净利润-29.86亿元

收入从以往的年度领先20个亿到比春秋少。

净利润从以往少赚8个亿到现在的多亏10多个亿。

如果看旅客运输量，双方差距更大了。

2022年1-11月份：

春秋航空旅客运输量1258.7万人次

吉祥航空旅客运输量937.3万人次

2019年的时候，吉祥航空只比春秋航空少30多万人次，而几年只11个月的功夫，吉祥航空竟然比春秋航空少了300多万人次。

如果我们看11月份的数据。

吉祥航空客运量58.6万人次，同比降幅49.17%。

全民航的降幅在41.6%。

春秋航空的降幅在32.5%。

吉祥的降幅不仅比春秋航空的降幅要高出了17个百分点，甚至比民航整体降幅还高出8个百分点。

总体来看，吉祥航空是有点掉队。

不知道，明年民航复苏后能否迎头赶上？

祝愿吉祥航空能继续成为民航业的一抹亮色。