旅游业当下讨论最多的话题，必然是“无房、无车、无导游”的旅游资源荒，供给端的乏力传递到需求端，造成供需严重失衡，影响游客正常出行。值得注意的是，这种供需失衡不是局部地区的短期问题，而是在全国范围内存在的长期矛盾。

在“无房、无车、无导游”的喧嚣背后，我们好奇，旅游业资源荒的核心原因是什么？这一现状还要持续多久？又是否有破解之道？


引爆“无房、无车、无导游”旅游资源荒的直接原因，是旅游业有效供给的大幅减少。

酒店方面，2019年，国内共有酒店数量33.8万家；疫情爆发后的2020年，国内酒店数量暴跌至27.6万家，同比减少6.2万家；2021年略有回升，达到29.3万家；2022年勉强重回30万家，达到31.3万家，依然与疫情前有不小差距。

酒店属于重资产投入，即便2023年疫情结束，想要短时间内迅速增加酒店数量，几乎是不可能实现的，至少需要1-2年缓冲期，才有可能让国内酒店保有量稳定提升，恢复到2019年水准。

旅游用车方面，以旅游大巴车行业为例，和酒店业一样，疫情迫使一大批旅游用车企业倒闭，致使市场有效供给减少。即便疫情结束，旅游大巴行业的复苏却极为缓慢。一方面，随着高铁游、自驾游、租车游、小团游等新旅游方式出现，市场上对旅游大巴的需求尽管始终存在，却并非足够急迫。另一方面，旅游大巴投入成本高，回报周期长，旅游大巴驾驶员要持A照上岗，门槛高，压力大，薪资低。这种情况下，很多旅游大巴驾驶员即便持照也不愿重回行业，“有车无司机”的情况尤为普遍。

导游方面，三年疫情迫使很多优秀导游转行他去，再加上导游在旅游行业一直处于生存链条底端，常年面临薪酬低、保障难、压力大等问题，一旦他们在其他行业稳定立足，基本就不会考虑再回归。此外，疫情让导游资格考试时断时续，新导游补充速度过慢，造成导游明显短缺。


需要强调的是，上述直接原因更多是诱因，导致旅游业供求不匹配的根本原因则是：

旅游资源分配不均。

从宏观视角看，国内旅游资源供给整体上是相对充足的，也就是说，旅游资源总量和市场总需求大体是吻合的。但是，旅游供需关系是实时变动的，尤其在一些特定阶段，这种供需矛盾会被快速放大，造成阶段性或局部性的供需失衡，例如：

政策性因素影响。去年底我国防疫政策全面放开，这一政策变化导致旅游需求集中爆发，让今年一季度旅游淡季直接变成旅游旺季。然而，需求端的爆发并未与供给端联动。一方面，供给端还处在疫情期间的休眠状态，另一方面，供给端临时调配资源时间不足，造成供需严重失衡，价格飞涨。

最典型的案例就是前几天频繁冲上热搜的黄山、泰山等知名景区，由于它们发布门票优惠甚至免票措施，以求刺激旅游经济恢复，却也导致短时间游客蜂拥而至，远超当地住宿、导游、餐饮、交通等环节的接待量，甚至曝出一系列负面新闻。

重大事件集中占用资源。前不久，有一个朋友所在的城市旅游大巴和酒店资源高度紧张，业内一片哀嚎，大呼“无房无车”。但我和朋友细聊之后发现，所谓旅游资源紧张，主要源于当地彼时连续有几个大型展会，短时间内对当地酒店和大巴车资源集中占用，导致常规旅游业务资源紧张。这种情况在国内很普遍，好在重大事件对旅游资源的占用是短期的、可控的。不过，这提醒旅游从业者，要多考虑不确定性高的重大事件对产业链带来的潜在影响，早做准备。

新需求刺激新供给。疫情给旅游业带来的一大变革，就是游客旅游需求多元化和个性化，特别是当游客对传统跟团游需求逐步转向小包团、半包团、定制游后，这一变化让旅游供给更加碎片化，无论是供给数量，还是供给质量，都提出更多要求。例如，原本一个传统的50人跟团游，基本旅游资源配置是1辆大巴车，1个司机，1个导游，25个双标房+1间司陪房，1个大巴停车位就可以；而现在50人的跟团游变成10个小包团游，那就需要10辆商务车，10个司机，10个导游，25双标+10间司陪房，10个小车停车位。看似只是旅游形式的小小变化，背后却是旅游资源十倍百倍的增加。

网红经济下的旅游资源不确定性。因烧烤而爆红的淄博再典型不过，在3月份之前，没有任何迹象显示淄博会大红大紫，当地又怎么会在相关旅游资源方面有充足准备？因此，时至今日，淄博人满为患、一房难求、一串难求，即便是政府出手快速调集大量资源救场，也很难满足游客需求。

网红经济之下，旅游目的地爆红造成的资源紧缺几乎要成为常态，没有人能准确预测一个旅游目的地是否能成为网红，进而提前配置资源。这也同时造成“旱的旱死，涝的涝死”，淄博烧烤红极一时，旅游资源短缺，旁边同样有名的徐州烧烤，旅游资源大把闲置，空有羡慕。


很多人迫切想知道，旅游资源荒是否有破解的方法？

旅游资源紧缺的情况，并不是今年才有，其实一直存在，只是今年格外凸显。以长三角地区为例，每到周末时，这一区域内的景区、酒店、交通、导游都会紧张，而且这种资源紧张从三月开始，持续一整年，只不过此前这些业内的资源调配问题，很少被外界关注。

只能说，过了今年“五一小长假”和暑期旺季之后，旅游资源荒会相对缓解，供需矛盾缓和，但不会被根本性解决。

而且，有些旅游从业者遭遇到的恐怕并非真正的“资源荒”。尽管业内一片“无房、无车、无导游”的呼声，实际上，很多旅游从业者不是真的找不到任何可用的旅游资源，而是找不到“高性价比”的旅游资源。举个例子，原本合作的酒店价格是500元/间夜，如今价格上涨到800元/间夜，房间的确还是有，你要不要？如果要，你的成本大幅上升，所赚利润减少；如果不要，你只能去找更具性价比的酒店资源。

此时，这些旅游从业者就开始忙忙碌碌的“找房、找车、找导游”，营造出遭遇旅游资源荒的现象，特别是从事低价游业务的从业者。他们的产品原本就是利润率极低，如果资源端价格飞涨，他们在不能提高售价（低价格是其唯一竞争力）的基础上，只能选择少赚甚至赔本经营。

所以，“无房、无车、无导游”的呐喊，他们最卖力。

旅游资源荒背后还存在一个业内难以根治的“商业诚信”问题。旅游从业者高呼“无房、无车、无导游”还有个难以启齿的原因，就是被“放鸽子”放怕了。

旅游资源稀缺，资源方自然待价而沽，择价高者而服务。原本导游A答应旅行社B以400元/天的价格带团，旅行社C此时愿意以600元/天的价格挖导游A过来给自己带团，旅行社D干脆向导游A开出800元/天的超高价。这种情况下，导游A大概率是会选择旅行社D，甚至不惜跟旅行社B毁约，不顾商业诚信。

在赤裸裸的利益面前，旅游行业上下游之间“商业诚信”的脆弱暴露无疑，加剧了旅游从业者对资源紧缺的恐慌。


站在旅游从业者角度看，破解旅游资源荒，最有效的破解之道是“资源控制与锁定”，即不管淡旺季，亦或是经营好坏，你都有能够控制或锁定最需要的那部分资源的能力，最简单粗暴的方式就是：

与资源方建立利益关系。

通过投资、入股、参与经营等方式，与资源方产生强绑定。这也是为什么大型旅行社普遍都会不遗余力在目的地通过投资、并购等方式，建立自己的资源链条的原因。再比如，旅游业内流行的飞机包仓、游轮切仓等玩法，也是通过提前锁定紧俏资源，以从容应对市场变化的有效手段。

不过，对于绝大多数旅游从业者，这一点很难办到，不是谁都有足够的资本，能够往上游资源端掺和一脚。

我曾经思考，“预约制”是否能成为缓解旅游资源荒的有效方法。疫情期间，景区实名制线上预约曾一度很好缓解了头部景区资源紧张的问题。然而，单一的、孤立的“预约制”并不能解决所有的问题。在“预约制”基础上还需要借助数字化工具和数字化能力，通过产品、服务、渠道和流量的数字化，将价格日历和实时库存数字化，经营和管理数字化，横向并联和纵向串联，从而实现资源合理分配。

与此同时，在旅游资源端应加强宏观调控，从资源数量、质量、种类、配套等各方面进行统筹规划。

大平台的流量垄断也要高度关注，旅游资源紧张，本质上也是流量引导的问题。长期来看，光靠旅游市场的自我修复、自我调节、自我配给，这是远远不够的，需要政府层面有更多引导。

很多人都说，旅游从业者现在赚疯了。外行看热闹，内行看门道。貌似供需两旺，实则水涨船高。

绝大多数旅游从业者还在缓慢回血阶段。以旅行社为例，当利润率不变，导游价格涨了，用车价格涨了，住宿价格涨了，门票恢复原价了，在旅游产品价格不可能出现大幅上涨的前提下，真的赚钱吗？再比如酒店，重投入的酒店赚得是长期收益的钱，这几个月的火热，能填补多少此前的亏空？

当我们认清了这些真相，才会做出正确选择。