本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

过去三年，国航成为民航业内亏损最多的航空公司。

2020年，净亏158.2亿元，仅次于海航。

2021年，净亏188.3亿元，亏损第一。

2022年，净亏451.8亿元，亏损第一。

三年累计净亏800亿元。

今年随着民航业的快速复苏，国航的业绩也呈现逐步向好态势。

2023年1-9月份，国航净利润11.87亿元。

但是与前几年的亏损相比，巨大的窟窿是无法弥补的。

截至2023年9月底，国航：

总资产3389亿元

总负债3008亿元

净资产380.3亿元

资产负债率88.78%

总的来看，资金压力还是非常巨大的。

今年国航收购了山航集团，对其增资了66亿元。

深航也急需要增资。

随着民航复苏，还要买飞机，扩大机队。

特别是在引进国产飞机方面，东航C919飞机已经投入商业运营，并与中国商飞签订了100架飞机采购协议。

作为载旗航空，贯彻国家战略，践行央企责任，自然是国航当仁不让的义务。

所以，国航很快就确定了新一轮国产飞机引进计划。

准备购买17架国产飞机。

其中，C919飞机6架，ARJ21飞机11架。

17架飞机的投资总额共计10.66亿美元，约折合人民币75.71亿元。

因此，国航还是急需要钱的。

在这种情况下，国航爸爸中航集团当然有责任给予支持。

2023年12月22日晚间，国航一连发布两份定向增发股票预案：

一是募集60亿元，向中航集团定向增发A股股票，价格为7.02元/股，数量不超过8.55亿股。

二是募集20亿港币，向中航集团子公司中航有限发行H股股票，价格为5.09港元/股，数量不超过3.93亿股。

也就是说，国航的大股东中航集团要给国航增资78亿元。

通过此次定增，中航集团持有国航股票份额将从50.14%提升至53.71%。

这78亿元要来干什么呢？

在公告中，国航也进行了说明。

一是用来购买这17架国产飞机。

二是用来补充流动资金。

实际上，在1月份国航就向中航集团及20家金融机构定向增发，获得了150亿元资金。

不过，当时的定增价格为8.95元/股，现在的价格已经跌了7.02元/股。

一年不到的功夫，跌幅高达22%。

1月份参与定增的机构是不是要哭到在厕所里？