本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

2025年2月，国内航司引进11架飞机（1月为20架），退役1架，净增10架。

其中，窄体客机净增6架，全货机净增4架。

本文是以独立承运人角度统计各航空公司机队数据。

比如东航不包含旗下上航、中联航

国航不包含旗下深航、山航

南航不包含旗下厦航

海航旗下公司更是众多，只算HU的飞机。

1. 中国东方航空（MU）

机队规模：659架｜份额：16.0%

从机队数量来看，MU已成为中国第一大航司，东航通过持续引入空客A350和国产C919机型巩固机队优势，重点布局上海、昆明枢纽的国际航线。

其“长三角+国际化”战略成效显着，但需应对高铁对短途航线的分流压力。

2. 中国南方航空（CZ）

机队规模：649架｜份额：15.8%

南航以广州、北京大兴双枢纽驱动，宽体机占比达23%，支撑其“一带一路”航线网络。

货运业务贡献份额提升空间。

3. 中国国际航空（CA）

机队规模：526架｜份额：12.8%

依托北京首都机场主基地，国航国际航线机队（B747-8、A350）占比最高。

现在面临着普惠发动机导致飞机停场的问题。

近两年，国航引进飞机在三大航中最快。

4. 海南航空（HU）

机队规模：225架｜份额：5.5%

经历债务重组后聚焦精品航线，787-9机队执飞深圳=蒂华纳=墨西哥城等多条超长航线，差异化定位初显。

2024年以来，在国际航线上突飞猛进。

5. 四川航空（3U）

机队规模：204架｜份额：5.0%

西南区域霸主，纯空客机队，A320n系列机型占比接近90%。

深耕成渝双城经济圈支线网络（如九寨沟、稻城），打造“熊猫之路”国际航线。

川航餐食令人印象深刻。

6. 深圳航空（ZH）

机队规模：203架｜份额：4.9%

国航系核心成员，主攻大湾区商务市场，推出“广深港”直升机接驳服务。

波音、空客机队都有，标准化管理降低成本。

7. 厦门航空（MF）

机队规模：174架｜份额：4.2%

曾经的纯波音机队（含737MAX）运营效率突出，近几年引进A320系列飞机，避免单一机型风险。

国内经营效益最好的航空公司之一。

8. 山东航空（SC）

机队规模：135架｜份额：3.3%

纯B737系列飞机，专注区域性网络，覆盖山东省内8个机场。

受高铁冲击，济南=青岛等短途航线客座率跌破60%，开始转型货运辅助。

目前还处于资不抵债之中。

不过山航的整点率令人印象深刻，号称中国的俄航。

9. 春秋航空（9C）

机队规模：129架｜份额：3.1%

低成本航空标杆，A320系列单一机型（A321机型240座高密度布局）日利用率高。

低成本优势突出，连续成为国内最赚钱的航空公司。

10. 吉祥航空（HO）

机队规模：102架｜份额：2.5%

依靠旗下九元航空形成“全服务+低成本”双模式运营，8架B787助力吉祥航空大力拓展国际网络拓展。

近期被餐食事件影响，但不影响未来发展。

11. 天津航空（GS）

机队规模：100架｜份额：2.4%

海航集团重整后聚焦支线航空，A320系列飞机与E190系列机队各占半壁江山。

方大海航旗下第二大航空公司。

12. 上海航空（FM）

机队规模：88架｜份额：2.1%

东航全资子公司。

B737与B787飞机兼有。

东航未来要重点发展。

13. 成都航空（EU）

机队规模：81架｜份额：2.0%

中国商飞与四川地方合作下的航空公司。

国产ARJ21最大运营商（占比72%），深耕西部支线网络。

14. 首都航空（JD）

机队规模：80架｜份额：1.9%

转型全服务航司后主攻北京大兴机场，A330执飞里斯本、墨尔本等二线国际城市。

15. 华夏航空（G5）

机队规模：76架｜份额：1.9%

支线航空专业化标杆，CRJ900机队串联云贵偏远机场。

独创“云上公交”模式（每日多频次短途穿梭），通航航空的引领者。

国内首家引进C909支线飞机的民营航空公司。

16. 长龙航空（GJ）

机队规模：74架｜份额：1.8%

纯A320系列飞机。

浙江民营航企代表。

这几年发展迅速，成为民营航空中的佼佼者，正积极运作上市事宜。

17. 中国联合航空（KN）

机队规模：60架｜份额：1.5%

东航旗下低成本品牌，主基地大兴机场占比航班量85%。

通过“盲盒机票”“次卡预售”等营销创新，年轻客群占比达68%。

18. 祥鹏航空（8L）

机队规模：49架｜份额：1.2%

海航系西南支点，A320、A330、B737飞机兼有。推

出“随心飞·云南版”区域产品，但省内高铁网络完善导致短途航线收益下滑。

19. 西部航空（PN）

机队规模：46架｜份额：1.1%

海航低成本试验田，A320机队单机日利用率13.5小时居行业前列。

经营效益在海航内部领先。

20. 西藏航空（TV）

机队规模：45架｜份额：1.1%

民营、西藏国资、国航三方股东参与。

高原航空专家，空客A319高原型占比100%，垄断拉萨、林芝等进藏航线。

受限于地理环境，机队扩张空间有限，需探索“航空+文旅”增值模式。