本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
2025年4月3日，南航干了一件大事情。
在上海联合产权交易所挂牌转让10架B787-8飞机。
这意味着，南航此番要将B787-8飞机全部清仓。
近年来，南航在飞机方面可谓是动作不断。
先是全部处置掉A380飞机。
然后将部分窄体机改装全经济舱布局。
到如今，甩卖B787-8飞机。
这一动作不仅是南航近年来规模最大的资产处置项目，更是反映了南航优化机队结构、提升资产效率的战略意图。
或许，这是南航应对当前民航业“内卷式”竞争的主动求变。
一、40亿元：甩卖10架B787和2台发动机
南航在上海联合产权交易所挂牌转让10架波音787-8飞机及2台GENX-1B70发动机，总挂牌底价达39.64亿元。
此次转让涉及12宗独立资产，包括10架注册于2014-2015年的波音787-8飞机（注册号B-2725至B-2787等）及2台备用发动机。
根据规则，若形成竞价，总起始价为39.64亿元，溢价部分将按各资产挂牌价占比分配至单个项目。
这种“整体打包+灵活溢价”的设计，既保留了捆绑出售的议价优势，又允许买方根据需求差异化竞价，提高交易成功率。
值得注意的是，南航明确不安排实物检查，交付地点可选广州或其他协商地点。
也有可能已经有初步意向的买家。
据联交所披露的信息，本次以公开竞价确定受让方。
1.采用联交所网络竞价系统——一次报价的方式确定受让方。
一次报价是指，竞买人在组织人规定的报价时间段内仅可提交一次有效报价。网络竞价系统在竞价过程中，不显示任何竞买人的报价记录。
报价时间截止后，网络竞价系统按照“价格优先、时间优先”的总体原则，自动判断并显示最高有效报价，该最高报价的竞买人即为受让方。
2.报价方式。
竞买人在规定的时段里自行上网报价，竞买人一旦输入网络竞价系统的交易指令经确认后不得撤回或更改。
3.报价地点。
竞买人自行选择报价地点，具体竞价操作详见上海联合产权交易所网络竞价系统（https://bid.suaee.com）。
4.竞价时间。
竞买人报价期为挂牌期满后第3个工作日上午10时00分至上午11时00分。
也就是2025年5月5日。
二、机队迭代：南航为何清仓波音787-8？
2013年6月2日，南航引进的首架波音787-8梦想飞机飞抵广州，飞机上喷绘着“梦想之翼”涂装。
由此，南航成为中国第一家运营787-8梦想飞机的航空公司。
南航最后一架B787-8飞机交付于2014年6月。
目前，南航共拥有28架B787飞机，其中：
B787-8飞机10架，平均机龄11.6年。
B787-9飞机18架，平均机龄5.9年。
此外南航旗下公司厦门航空也拥有12架B787系列飞机。
此番南航一次性全部处置该机型，翼哥认为有几方面原因：
一是减少维修成本。
南航B787-8机型快到第12年了，按照6年一大修的规律，第12年需要投入巨额资金进行维修。
提前处置可以节省一大笔大修成本。
二是优化成本结构。
波音787系列机型是波音公司研制的新一代中型远程双发客机，被命名为梦想客机。
该机型由B787-8、B787-9、B787-10三种型号组成，其中B787-8最小。
由于座位数最小，从单座成本来看就最高。
南航B787-8采用两舱布局，座位共266座，其中公务舱18座，经济舱248座。
南航B787-9飞机，共有两种布局，分别为276座和297座。
与B787-9飞机相比，B787-8无论是座位数量，还是机龄都不占优势。
更重要的是，当下南航的经营策略是高密度、高客座率！
三是充实现金流。
B787-9飞机平均机龄接近12年，看似比较老旧。
但从国际普遍情况来看，该飞机正值壮年，至少还可以使用12年以上，此时选择出售，仍可以卖一个不错的价钱。
如果按照基础价40亿元出售，可以回笼40亿元的资金。
南航近年加速引入787-9、A350等机型，而陆续处置A380、B787-8机型，标志其宽体机队从“规模扩张”转向“精益配置”。
南航此次大规模处置资产，反映了中国航司从“重资产囤积”向“动态资产配置”转型的趋势。
南航的“清仓”动作既是应对行业变局的务实选择，也是主动优化资产结构的战略布局。
曾几何时：
南航是全球首家同时运营B787和A380两种最先进机型的航空公司。
B787和A380，一个适用于点对点的高密度中远程直飞航线，一个适用于大容量大枢纽的市场，两者形成有效互补，共同成为引领南航枢纽建设和国际化发展的“两翼”。
12年一轮回，如今当初令南航引以为豪的两种机型都将陆续退出南航。
当然，这是南航基于我国民航市场发展格局做出的抉择！
那么，此次10架B787-8飞机挂拍结果如何，我们拭目以待！
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