据当地媒体报道，马来西亚总理安瓦尔11月26日表示，该国将从12月1日开始，对来自中国等国游客实施30天免签证入境措施。 去哪儿指数显示，马来西亚搜索指数环比上周增长近2倍。 在去哪儿旅行App上，北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、长沙、厦门等多个城市均有直飞吉隆坡的机票在售。12月北京直飞吉隆坡机票750元，12月30日（元旦假期）杭州直飞吉隆坡1038元。

本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥 2023年9月份，证监会的一份处罚公告，将陈峰再次拉到了聚光灯下。 证监会对海航集团信息披露违法违规行为进行了立案调查、审理，并对陈峰等高管进行了处罚。 虽然，陈峰申请了听证，并进行申辩。 陈峰依然巧舌如簧，为自己开脱： 航空产业投资大、资金压力大,海航集团实行资金集中调度是必然的，违规操作属无奈之举。 自己是为了解决危机而出任董事长,无法短时间内调整已有的管理体系,只有被迫沿用。 海航集团前期由国开行牵头的债权人协调机制委员会主导,后期由海南省工作组主导,自己很难在这段时间有所作为。 相关资金往来操作均是以社会稳定和解决系统性危险为目的,并非为了海航集团乃至个人利益和目的。

......

总之，自己没有错。

有错的事要么是别人干的

要么是无奈之下干的

陈峰的辩解显然是苍白无力的，最终还是被处罚600万元。

这恐怕是陈峰的最后一次露面。

此后，陈峰等人皆散。

这也将是海航集团的最终定性。

此番，海航的曲已终。

回首海航往事，曾经的无比辉煌仿佛就在昨日。

陈峰是海航的标志性人物，也是灵魂人物。

即便当年王健执掌大局时，屡屡到前面站台的还是陈峰。

早在2015年，也是陈峰对媒体采访时表示，进入世界500强只是海航的新起点，海航立下了新目标：

未来5年，进入世界500强的50名至100名之间。

未来10年，海航将进入世界500强的第一方队，入列前10名。

在2016年，陈峰在哈佛大学演讲时表示：海航高负债是优秀的负债，还批评现场的质疑的人看不懂海航。

如果把海航一路狂飙的所有责任都推责给王健显然是不厚道的。

因为从海航创业开始，就是陈峰带领下的团队。

据说陈峰十几岁的时候曾在北京天桥学说书，所以陈峰最擅长讲故事。

擅长画饼的陈峰成了带头大哥。

1988年海南建省，之后就掀起海南大开发的热潮，许多人去海南淘金，更多的去开发房地产，著名的万通六君子就是这时期去的海南。

当时海南省对民航很感兴趣，想成立一家海南自己的航空公司，需要一个相对专业一点的人士来牵头。

曾任民航局副处长的陈峰被海南开发大潮所吸引，就来到了海南。

1990年，陈峰任海南省省长航空事务助理，带领王健、陈文理、李箐、李先华等人，牵头海南航空的组建工作。

恰恰资本市场正需要故事。

陈峰讲故事的能力得到充分展现，于是海航的故事插上了梦想的翅膀飞翔全世界。

海南航空在成立初期，海南省政府仅投资1000万元，其他的要求陈峰等人自己去想办法。

1000万元连一个飞机翅膀都买不到，可在陈峰的口若悬河之下，加上其在民航总局工作的背景以及海南省政府的支持，陈峰带领海航创造一个民航史上的奇迹。

1991年12月，民航总局发给海南航空民用航空运输企业经营许可证，海南航空由此获得准生证。

1992年7月，海南航空拿到了进口4架波音737飞机的配额，这是非常不容易的一件事，90年代初期，国内许多航空公司都是苏制飞机以及运七支线飞机，那时候外汇非常紧张的情况下，一创建就拿到了4架波音飞机的进口配额，从这个角度来看，陈峰领导下的海南航空从创建起就自带光环。

经过一番运作，陈峰找到了海南东亚房地产开发公司、中国光大国际信托投资公司、交通银行海南省分行、中国国际旅行社等24家单位，通过定向募集方式募集资金2.4亿元，并将海南航空改组设立为股份公司，注册资本增至2.5亿元。

陈峰利用私募得来的2.5亿元为信用担保，向银行贷款6亿元，买下2架波音737，然后以2架波音737为担保，再定购2架飞机。

就这样陈峰就完成了1000万元引进4架B737飞机的壮举。

据陈峰回忆，当时寻找担保银行时，因为银行不懂，他的故事就这样展开了：

飞机从海南到北京一张票1000块，可以装150人，来回就是30万，一天再飞个北京，再飞个广州，去掉成本一天就挣45万。

于是上海一家银行动了心。

双方商定使用固定利率结算贷款，仅此一项银行就净赚100多万美元。银行很高兴，问到反担保对象是谁？

陈峰表示，如果还不起钱，就以飞机抵债。

如此这般，陈峰轻松地拥有了两架飞机。

就这样，从银行贷款买一架飞机，把飞机抵押出去，买第二架飞机，再把这两架飞机抵押买更多的飞机，最后形成一个倒金字塔结构。

因为民航业的特点，现金流一般没有问题，只要有飞机在飞，就有现金收入，只要有现金收入能够偿还以前的贷款，公司就能够持续经营下去。

银行贷款是海航持续扩张的要素，因而高负债率也就成了海航的一个特点。

实际上这成了海航以后扩张的经典做法，有两条线。

一条线是：贷款买飞机—把飞机抵押出去—继续贷款买飞机—再把飞机抵押出去...

另一条线是：先卖机票先收到钱—用来扩张（包括买飞机）-开航线卖机票-抵押贷款卖飞机

实际上这两条线合二为一就成了现在房地产的经典扩张模式：

开发商买地（海航买飞机）-将土地抵押贷款（飞机抵押贷款）-卖房子收钱（卖机票收钱）-拿到钱再买地（拿到钱再买飞机）-房子建好（航班飞起来）...

所以有人说，陈峰的高明之处就在于总是在拿别人的钱来玩。

更重要的是，房地产如今的这种扩张模式早在90年代初就被陈峰玩得娴熟。

1993年4月13日，海南航空的第一架波音飞机飞抵海口。

同年5月2日，海南航空首航北京。

陈峰的融资故事讲得比别人早，或者说海南航空的身体里就流淌着资本与杠杆的血液。

让海航或者说陈峰名声大噪的是国际金融巨鳄索罗斯的入股。

1995年，随着海航规模的扩大，必须寻找到新的资金，因为飞机是需要美元支付，寻找到美元资金是最好的选择。

陈峰亲赴华尔街，用他自学的天桥英语最终说服索罗斯，让量子基金控股的美国航空有限公司以2500万美元入股海南航空，持有25%的股份。

海航也由此成为国内首家中外合资的航空公司。

此后的许多年里，陈峰领导下的海航就不断利用财务杠杆，引进了越来越多的飞机。

所以后来，海航旗下的飞机到底有多少架被抵押，有多少架循环抵押，我们无从得知。

自此，海航开始了二十多年的传奇之路。

1997年B股上市，募集2.6亿元人民币

1999年A股上市，筹集资金9.285亿元。

海航由此成为国内首个在A、B上市的航空公司。

此后，海航一路西突东进、南下北上，兼并重组、合作新建，逐渐发展成为后来一个庞大的海航帝国。

在取得一系列的成绩之后，陈峰等人又不满足当时所取得的成绩。

更重要的是2002年的民航大重组。

对于大部分航空公司，只有两条路，要不抱上三大航的大腿，加入三大航，要不抱团取暖做大自己。

对于地处一隅的海南航空而言，面临的挑战更为巨大。

要不被边缘化，要不就做大自己。

陈峰决定走出海南，“上岸”发展。

正时候，原海南省省长担任民航总局局长，对海南航空发展大力支持。

融资，重组，再融资，是海航一贯的手法。

2000年1月，海航集团横空出世。

在海南航空基础上，组建了海航集团，由此海航集团正式开始全面扩张。

2000年8月，重组长安航空，挺进西北。

2001年2月，重组新华航空，北上京津。

2001年7月，重组山西航空，进入冀中。

2002年10月，海航股份、新华航空、长安航空、山西航空4家公司合并运行，海航一跃成为中国第四大航空集团。

但海航并不满足于此。

更重要的是，海航深刻明白地方政府所发挥的重要作用。

此后海航四处出击，与地方政府组建航空公司。

2002年7月，与上海组建金鹏航空。

2004年6月，与云南组建祥鹏航空。

2009年6月，与天津组建天津航空。

2010年2月，与北京组建首都航空。

2012年4月，重庆国资成为西部航空股东。

2013年10月，与乌鲁木齐组建乌鲁木齐航空。

2014年2月，与福州组建福州航空。

2014年7月，与广西组建北部湾航空。

2015年9月，与桂林组建桂林航空。

由此，海航在我国境内拥有高达12张客运牌照，差不多是三大航加起来的数量。

此外，海航顺势进入机场业，先是拿下海南省内海口美兰机场、三亚凤凰机场的运营权，成立机场集团，成立中国民航业内唯一一家拥有机场的航空集团，一直到破产重整前夕，仍管理着：

海口美兰机场

三亚凤凰机场

安庆天柱山机场

唐山三女河机场

潍坊南苑机场

营口兰旗机场

满洲里西郊机场

松原查干湖机场

三沙永兴机场

东营胜利机场

琼海博鳌机场

宜昌三峡机场

此外，海航机场集团还曾管理过兰州中川机场、敦煌莫高机场、庆阳西峰机场、嘉峪关机场、连云港机场等机场。

海航控制下的机场数量在国内仅次于首都机场集团。

显然，彼时的海航有着许多过人之处。

特别自1993年正式运营以来，海航创造了连续十年的盈利奇迹，一时风头无俩。


后来海南地方将亏损严重的海口机场和三亚机场都交给了海航，在海航的管理下，也恢复了盈利，美兰机场还实现了在港股上市。

从这一点来看，海航的管理能力还是非常强的。

此外，海航的服务也是有口皆碑的。

虽然陈峰喜欢作秀，陈峰在第一个航班上为旅客端茶倒水的镜头广为流传，但这也表明着他对服务工作的重视。

同一天，海航的另一位大佬级创始人王健就在柜台为旅客办理值机手续。

据说海航在初创的5年内，采取了一个比较极端的办法，只要是有旅客投诉空乘，公司不做分析，马上让空乘下岗。

这一招奠定了海航的服务基础，空乘服务以旅客需求为中心，一切服务围着旅客转。

海航的服务一时在中国民航业内声名鹊起。

事实上，海航也是国内唯一一个被SKYTRAX评为5星航空的企业。

2003年的非典危机给了一路凯歌的海航当头一棒。

2003年，海航营收53.7亿元，但净利润为-12.4亿元。

一年的亏损几乎吞噬了过去十年的利润之和。

这让海航开始思考多元化。

陈峰等人意识到，这样下去不行，单一民航产业的抗周期性也比较薄弱，海航应当走产业多元化、金融控股道路。

于是，海航提出了“一主两翼”战略——做大航空运输主业的同时，大力发展与主业相关的酒店、地产、旅游和金融业务，围绕航空主业进行上下游产业链延伸。

由此，海航开始了多元化的道路。

海航一开始的多元化道路也是顺风顺水。

在经历了2008年的金融危机后，海南航空迅速回血。

2010年，海航控股营业收入217亿元，净利润高达32亿元，净利润高达16%，远高于三大航的水平。

2008年以前，海航主要在国内收购兼并。

2008年次贷危机爆发后，海航开始进行海外收购，并趁国际金融海啸、欧美资产贬值的有利时机，将触角伸向全球，积极围绕上下游进行海外收购、扩张。

由此，海航制定了进入世界500强，50强，10强这些当时看来是远大的理想，今天看来有些好高骛远的目标。

如果仅从航空产业链方面的收购与整合来看，海航多元化兼并之路还是有一定的可圈可点之处。

实际上，在2016年之前，海航的投资并购基本都是围绕航空旅游、现代物流、现代金融服务三大支柱产业展开，并且有步骤有策略的稳步进行。

在租赁业：

2010年，1.5亿美元收购澳大利亚ALLCO航空租赁业务

2011年12月，收购全球五大集装箱租赁公司之一新加坡GE SEACO

2014年11月，收购Cronos，成为世界最大的集装箱租赁业务提供商

2015年9月，以25.55亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon

2017年4月，以103.8亿美元收购CIT Group旗下的商业飞机租赁业务，一跃成为全球第三大飞机租赁公司

在旅游及航空配餐业：

2009年，将旗下食品业务实现借壳上市

2011年6月，以2.8亿元人民币收购凯撒同盛控股权

2015年9月，凯撒旅游借壳易食股份登陆A股

在航空业：

2011年7月，以2500万美元收购土耳其ACT货运航空公司49%股权

2012年10月，以4000万美元狗狗法国蓝鹰航空48%股权

2016年，以4.5亿美元收购巴西第三大航空公司蓝色航空(Azul Brazilian Airlines)23.7%的股权

2016年，收购TAP葡萄牙航空公司23%的股权

2016年，收购维珍澳洲航空19.99%的股权

海航最终在欧洲、南美、欧洲都持有了部分航空公司的股权

在航空维修业：

2010年，以3000万美元收购土耳其myTECHNIC机务维修公司60%的股权

2016年，收购瑞士飞机维护服务提供商SR Technics的多数权益

在航空其他关联产业：

2013年，收购澳大利亚Arena航校80%股权

2015年，以175亿元全资收购全球最大航空地面服务及货运服务供应商瑞士国际空港服务公司Swissport

2016年，以15亿美元收购瑞士航空配餐公司

在航空领域，海航集团由此成为：

国内第四大航空集团

国内第三大机场集团

全球第三大飞机租赁公司

全球最大集装箱租赁公司

全球最大的航空地面服务商

全球最大的飞机维修商之一

自2016年起，海航特征发生重大变化：

一是扩张速度大大加快

二是在航空产业外进行扩张

在全球六大洲进行了价值超过400亿美元的并购，该公司不但业务遍及旅游、物流、金融服务等众多领域，而且还成为希尔顿全球控股和德意志银行等世界大牌公司的最大股东。

2016年：

以60亿美元收购了美国科技公司英迈100%股权

以15亿美元收购瑞士航空服务公司佳美集团100%股权

以65亿美元收购希尔顿集团25%股份

以10亿英镑(14亿美元)的英国外币兑换运营商International Currency Exchange。

2017年：

以55.30亿港元竞得位于九龙启德第1L区1号的地块

以22亿美元购买纽约曼哈顿一写字楼

以4.46亿美元收购英国耆卫保险公司（Old Mutual Plc）旗下美国资产管理公司25%股份

以103.8亿美元收购美国CIT飞机租赁业务

增持德意志银行股份至9.9%

在这种情况下，海航集团的资产规模也在急剧膨胀：

2013年底，2662亿元

2014年底，3226亿元

2015年底，4687亿元

2016年底，10155亿元

2017年底，12319亿元

4年的时间，海航集团总资产由2662亿元增至12319亿元，资产规模翻了两番还多；特别是在2016年的一年内，总资产增加了5468亿元。


陈峰后来接受媒体采访坦陈，2015年以后，自己逐渐退出一线。

海航二号人物王健带领着海航一路飞奔。

在外界看来，重大场合仍然是陈峰出面。

海航扩张带来过多的恶果。

一是利润逐年下滑

在2013-2017年期间，海航集团总收入由560亿元增至5871亿元，飙升了10倍，但是利润没有得到同等程度的提升，特别是在2018年还出现了亏损。

二是债务危机爆发

长期以来，海航集团都维持较高的资产负债率，大规模的举债融资使得企业每年需要支付巨额的财务费用。

以2017年为例，海航集团财务费用支出共288.7亿元，净利润却只达到81.3亿元。

更重要的是，来自监管层的致命一击。

海航等多个巨头公司在海外过度扩张，与国家产业政策以及金融政策出现了严重背离。

尤其出现一个令人警觉的现象：

这些人把债务留在了国内，把资产留在了国外。

2017年，国家多个部委对万达、安邦、海航、复星海外扩张提出警示，海航扩张之外由此戛然而止。

更要命的是，原来支持海航扩张的银行等金融机构不再给予海航输血。

资金链一断，海航集团难以为继。

在巨额的偿债压力之下，海航许多资产被冻结。

2018年后，供销大集、海航基础等子公司由于纠纷股权遭遇冻结。

2018年，海航集团受限货币资金规模高达490亿元，占货币资金总额的50％左右。

在大量资产受限的背景下，海航集团的流动性压力进一步加剧，债务兑付能力下滑。

2018年7月3日，王健在法国意外去世。

陈峰重新执掌海航大权，直至2020年2月工作组进驻。

陈峰后来身陷囹圄，直到现在被罚600万元。

在此期间，陈峰错失了两次自我救赎的大好机会。

一是处置资产时，夜壶心理。

当时有媒体采访陈峰时，陈峰侃侃而谈。

他表示：海航虽然在卖资产，但决不能贱卖。

虽然海航从一路买买买转向卖卖卖，在处置资产过程中并不果断。

海航与地方政府签订协议，分别要将北部湾航空、西部航空、乌鲁木齐、福州航空、首都航空控股权转让给地方。

但实际上，一家也没卖出。

据翼哥所知，某地方政府要收购海航某家航空公司时，海航是狮子大张口，要价过高，后来该地方政府中止了收购。

不能贱卖的观点当然不错，但看你在什么时候。

在生死存亡的时候，活下来是第一位的。

在2018年的时候，地方对搞航空公司的热情还是很高，如果海航处置的速度的快一些，决心大一些，要价低一些，将手中10多家航空公司出手，在转让的同时，债务也转移出去了，还能获得一些资金。

只要海南航空这块牌子在手中，能保住，陈峰就完成了他的使命。

但陈峰的“夜壶”心理，没有及时解决海航集团的债务危机，直到2020年的疫情，彻底击垮了海航。

所以，现在大家都佩服万达的老王，及时抛售资产，挽救了自己，接盘侠们如今的日子都非常难过。

二是工作组进驻时，不合作态度。

当陈峰在2020年新年致辞中还信心十足的将2020年定为化解流动性风险之年。

一场疫情突如其来。

海航原本凭借着航空公司的强大的现金流还能免为支撑，但疫情彻底粉碎了海航最后的希望。

信心也许要很多年才能建立，但2020年2月这一个月就足以将海航击垮。

海航控股共356架飞机，这一月只运送了48万人次，平均每架飞机每天只运46人。

海航绝大部分飞机都在晒太阳。

没有旅客，没有现金进来，旅客还在不断退票，还需要支付退票费。

海航彻底被击垮。

2020年2月29日，联合工作组进驻海航集团。

由顾刚、任清华分别当人正副组长。

但此时的陈峰明显有着抵触心理。

顾刚甚至在给海航员工的信中这样表示：

海航集团发展28年，曾经是民企发展的楷模，期间也经历了很多波折，遇到过很多次危机，在波折中，遇到危机时，多次获得了社会各界的支持，总是化险为夷。在度过困难，摆脱危机的时候，很多人又丢了初心、忘了使命，总以为故事还可以重复，是上天给了自己机会，总是把因果和自己的冒险经历挂在嘴边，佛经成了指挥自己的行动指南。直至当野心和欲望把集团送入深渊的时候，再一次遇到更大危机的时候，既不能清醒的认识自己、也没有把握住机会、没有说真话的勇气、更没有付出和担当的魄力。直至要把数十万家庭的希望、成千上万家机构的信任毁于一旦，乃至于给国家造成了数千亿元的巨大损失，这时候很多事情就真的已经注定。

这段话指向谁已经是非常明确的了。

其愤怒的心情可谓是溢于言表。

据说，慈航基金会理事会的七个成员，在2021年上半年召开了理事会，商讨破产后股权清零，要不要解散慈航基金会。

理事会进行过两次投票。

第一次投票，陈峰和监事会主席孙明宇投了反对票，陈文理、陈日进投了弃权票，李先华、谭向东等三人同意。提议没能通过。

第二次投票，陈峰同意了。孙明宇还是投了反对票。提议还是没能通过。

在此期间，陈峰还不断给各方写信。

陈峰既没有看清大势，更没认清形势。

他又一次错过了救赎的机会，就是：

无条件的全力配合工作组

无条件的放弃一切利益

直到2021年9月14日，陈峰和谭向东被有关部门带走。

2021年1月28日，海航集团工作组组长顾刚向全体员工发出一封公开信，信中有这么一句话：

刚刚，还在海航大厦加班的清华同志给我发了三张照片，是我们全新的完整版的几家上市公司及集团公司的股权关系树状图，每一张都近三米。

她说：“组长，看清明上河图。”

海航股权的复杂可见一斑。

这也是工作组化大量时间去梳理厘清的一个关键问题。

2021年2月，海航系共有382家公司被海南省高级人民法院裁定破产重整。

根据重整信息，截至2021年2月10日，海航集团：

总资产2532亿元

总负债10390亿元

净资产-7858亿元

已整体严重资不抵债。

负资产近8千亿元，这样大的窟窿可谓触目惊心。

也就两年不到的时间，海航集团净资产减少了足足10600亿元，让人万分震惊的同时也实在难以理解。

2021年3月19日，海航集团在其官网一连发布三份公告。

海航集团航空主业战略投资者招募公告。

海航集团机场板块战略投资者招募公告。

供销大集战略投资者招募公告。

2021年10月，随着海南省高级人民法院裁定海航控股、海航基础、供销大集、海航集团四个重整方案获得通过，海航集团被分拆成三大板块：

航空板块交给民企方大。

机场板块给了海南国资。

剩下的为信托资产，其持有人为一帮债权人。

未来的故事已不再属于陈峰的了。

从1993年创立到2021年，28年的时间，海航集团演绎了一出跌宕起伏的大戏。

而最近几年从巅峰迅速跌至悬崖，更是让人叹为观止。

从2017年以530亿美元营收狂飙至世界500强的第170位，到2021年破产重整，直至分拆。

这标志着曾经名震江湖、声名显赫的海航集团从此烟消云散。

其实改革开放四十多年来，有多少富豪没有逃脱“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的铁律，从唐氏三兄弟的德隆系，到陈王二人的海航系，再到如今的恒大系。

所以桃花扇中的话流行至今：

眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

随着证监会对海航集团的调查定性，对陈峰等高管做出最终处罚。

陈峰，已曲终人散！

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，11月20日-11月26日，全国货运物流有序运行，其中：国家铁路累计运输货物7840.4万吨，环比增长1.24%；全国高速公路累计货车通行5546.5万辆，环比下降0.83%；监测港口累计完成货物吞吐量25350万吨，环比增长5.30%，完成集装箱吞吐量582.9万标箱，环比增长7.05%；民航累计保障航班10.5万班（其中货运航班4273班，包括国际货运航班2630班，国内货运航班1643班），环比增长0.36%；邮政快递累计揽收量约28.56亿件，环比下降8.96%；累计投递量约29.51亿件，环比下降14.69%。

央视新闻消息，据当地媒体报道，马来西亚总理安瓦尔11月26日表示，该国将从12月1日开始，对来自中国等国游客实施30天免签证入境措施。

11月24日，外交部宣布试行扩大单方面免签国家范围，对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚6个国家持普通护照人员试行单方面免签政策。这不仅是对中国旅游市场一项重大利好，而且也表明了加大对外开放的决心和力度，彰显了中国的大国自信，折射中国从高层到民间，发展入境旅游都已成为共识。   大幅度降低签证费力度是一个非常良好的开端，如果能够进一步解决支付和上网等其他的瓶颈，同时加强形象宣传，就可以大幅度增加来华访问的人数，不仅可以带来巨大的外汇收入，提升中国的国际形象，还可以提振中国经济的科技创新和国际竞争力。   中国入境游的潜在经济价值   从经济学的角度，单方面开放来客免签相当于鼓励出口，因为入境游是一种服务贸易的出口。所以，单方面开放免签相当于单方面减少了出口的壁垒，有助于扩大服务贸易的出口，赚取外汇，提升GDP，有巨大的经济价值。   近几年，国内旅游蓬勃发展，已经成为中国经济的重要增长点。入境游理应潜力巨大，以前外国人觉得中国旅游的卖点主要是独特的历史文化和自然风光，但其实还有超级现代化的都市和基础设施，豪华的酒店旅游设施。疫情期间，我走过了中国的很多旅游城市，发觉中国的交通设施如高铁和公路以及旅游设施如酒店已经达到了世界先进甚至领先的水平。但是入境游还有一些需要提升的方面，如形象宣传，支付、网络和签证等。近几年，入境游的占比持续走低，2019年，中国的外国人入境旅游收入771亿美元，只占GDP的0.5%，而世界上，主要国家入境旅游收入的GDP占比都在1%以上，美国是1.05%，英国将近2%，意大利2.38%，法国是2.43%，西班牙超过7%，泰国超过10%。

随着冬季到来，海南成为热门旅游目的地。近日，去哪儿联合海南航空、海南省旅游协会推出“畅玩海南”活动，北京-三亚、北京-海口、武汉-三亚等近百条航线最低降至1.1折，三亚海棠湾茅台酒店等五星级酒店折扣入住，后续还将提供了门票、租车等折扣，助“候鸟”旅客享受冬季的海岛之旅。   每年冬季，都是海南旅游旺季。去哪儿数据显示，近一周以来，飞往三亚、海口的机票预订量环比前一周增长二成。除三亚、海口外，万宁、儋州、陵水、保亭等新晋旅游目的地也受到旅客青睐。可以预见，今年冬天海南岛依然热门。   一场寒潮让北方城市“一秒入冬”，北方旅客即将开启一年一度的“候鸟”之旅。去哪儿数据显示，北京、上海、哈尔滨、成都、长春、广州、沈阳、天津、乌鲁木齐、西安是飞往海南的主要客源地。   这是海南航空、海南省旅游协会首次牵手OTA开展畅游海南产品合作。本次活动包含近百条航线，覆盖北京、武汉、长沙、广州、南京、杭州、出去、郑州等，旅客在活动期间购票可享受优惠。   海边度假游，自然要住的好一点。在去哪儿平台上，从高星酒店预订来看，三亚跻身全国前十。本次活动覆盖了三亚海棠湾茅台酒店、三亚湾海韵度假酒店、亚龙湾99号度假村等“五星级”、“准五星级”酒店，包括山景房、90度海景房、豪华海景房等多种房型，价格在200-600元之间，相较高星酒店平均支付价格低了近五成。  

11月23日，以“同程共进·超越未来”为主题的同程旅行2023年全球住宿供应商峰会在香港举办。来自全球的同程旅行住宿供应商伙伴参与峰会，共同探讨国民新旅游市场趋势下的住宿业发展之路。   香港旅游发展局业务拓展总经理陈海劲参与峰会并进行发言，他表示，相信同程旅行的企业精神和战略发展方向，将使公司的包括住宿业在内的产业链布局、供应链合作、产品力提升等方面都将取得新的突破和进展。   会上，同程旅行高级副总裁、住宿事业群CEO厉亮回顾了同程旅行与全球供应商风雨同舟，携手穿越周期的发展历程，并向全球住宿合作伙伴介绍了同程旅行平台及其住宿业务的发展现状。   得益于非一线城市的优势，同程旅行住宿业务收入在今年第三季度再次创下新高。财报数据显示，同程旅行第三季度住宿收入同比增长37.7%，达到11.3亿，较2019年同期增长62.5%。   2023年以来，面对用户住宿需求的多元化，同程旅行推出了国考房、高考房、电竞房等住宿产品，为相关用户提供更好的服务体验。同程旅行推出了酒店榜单评选活动，基于平台酒店大数据系统和现金的算法模型，综合考量酒店质量、用户反馈等，帮助优质酒店获得更多旅行者关注，也为用户提供消费决策参考。此外，同程旅行还通过“晚晚不过百”等创意营销活动，为用户提供高性价比的酒店住宿产品。  

四川深入贯彻落实习近平总书记“冰天雪地也是金山银山”的发展理念和关于寒地冰雪经济、旅游产业发展重要论述，于2023年11月至2024年3月在全省范围开展主题为“赏蜀山冰雪·享攀西暖阳”的“冬游四川消费季”活动，抢抓冬季旅游旺季有利契机，推动全省冬季旅游高质量发展。 实施文旅优惠政策。活动期间组织全省向省内外游客发放文旅消费券9400余万元、“蜀里安逸”消费券2亿元。实行每周五0时至周日24时，省外车牌小型客车川内通行在享受既有ETC优惠政策基础上再予五折优惠政策。阿坝、甘孜、凉山和攀枝花“三州一市”国有4A级及以上景区，实行“门票买一送一”、4A级以下景区门票全免优惠政策。 开展各类促销活动。组织全省114家4A级以上景区向省内外游客派送价值640万元的“一元购”门票11万张。联合重庆市组织川渝“百万职工游巴蜀”系列促销活动。组织全省市县开展非遗直播购物活动月活动，开设非遗市集、非遗过大年等非遗体验新场景。举办各类文艺展演展播、文化惠民演出、艺术作品展览展示、重点文博展览、群众文化活动等1800余场，各类营业性演出570余场。 推出精品节会线路。推出“冰雪旅游+文化”“冰雪旅游+民俗风情”“冰雪旅游+阳光康养”“冰雪旅游+温泉度假”等23条冬游四川主题精品线路，以及西岭雪山滑雪场、曾家山滑雪场等17家重点滑雪场。举办2023四川冰雪和温泉旅游节、第十四届攀枝花欢乐阳光节、四川省第六届全民健身冰雪季等13项重点节会活动。 加大金融惠民力度。构建“金融＋文旅”新模式，推出冬游四川金融优惠政策和产品。四川银行投入3000万元银行消费权益资金补贴游客“吃住行游购娱”；四川银联联合100家银行机构出资7500万元推出“线上好券”等系列优惠活动，20万余家文旅企业将推出文艺、出行、购物、住宿、美食等惠客政策。

2023年11月24日，中国东方航空公司宣布将于今年春节期间，推出上海至珀斯季节性直飞航班。春节是中国游客出行的旺季之一，在此期间推出直飞珀斯的航班，对西澳的旅游业来说是一个很好的机会，同时也为中国游客与探亲访友的旅客提供便利。早在2020年春节，东航就曾成功开通过上海-珀斯直飞航线，此次能与东航再续前缘，对于西澳的旅游业具有非常积极的意义。 在西澳大利亚州政府、州旅游局、珀斯机场和中国东方航空公司的共同努力下，东航上海直飞珀斯的季节性航班将于2024年1月20日正式启航至2月17日止，每周三班，连续四周，将累计为珀斯输送航班座位数约3000个。 西澳大利亚州州长罗杰.库克在昨日与中国东方航空高层会面后表示“中国是西澳最大的贸易伙伴，上海作为中国最重要的经济中心之一，超2400万人口的超大城市，加上周边的长三角地区，包含了全中国最高净值的人群。开通上海与珀斯的直飞航班，将会带来更多游客，为本地经济与各行各业带来可观的经济增长。不光是旅游行业，直航还将为国际教育、农业和商务往来提供更多机遇。州政府、珀斯机场将继续与中国东方航空洽谈，努力争取尽早实现上海-珀斯航线的常年定期航班，推动两地经济文化的交流与合作。” 西澳大利亚州作为澳大利亚的西部重要门户之州，中国春节假期正是来西澳大利亚反季旅游的最佳时机。西澳大利亚州凭借其原始纯净的自然景观、可爱的野生动物、优质的葡萄美酒和壮丽的海岸线景观，得到越来越多中国游客的青睐。同时，西澳和中国没有时差，对于中国游客而言旅程更为舒适惬意。在罗特尼斯岛上邂逅世界上最快乐的动物短尾矮袋鼠、搭乘游艇出海捕捞龙虾乐享海鲜自由的畅快、打卡歌中所唱的粉色海洋赫特潟湖，是深受中国游客喜爱的三大体验。 为进一步提高西澳目的地在中国市场的知名度，促进该季节性直飞航班的销售，西澳旅游局将开展一系列营销活动，为上海直飞珀斯航线进行大规模的营销推广，包括旅行社同业合作及广大媒体的宣传推广。 西澳大利亚州旅游部长Rita Saffioti表示：“我非常高兴，中国东方航空再度回归西澳大利亚州，并将开通每周三班的春节直飞航线。 上一个财年中国旅游访客消费额总计达到7,800万澳元。这是非常积极的表现，疫情前中国游客赴西澳消费额高达3.67亿澳元，为西澳经济带来了巨大助力，这也说明了增加中国访客数的重要性。” 此次推出的春节直飞航班，是疫情后首个直飞往返中国大陆与西澳的航班，将帮助西澳在春节黄金周的旅游旺季，实现来自中国这个重要市场的访客数量最大化。中国游客在澳大利亚的旅游消费额遥遥领先，在西澳大利亚排名第七，疫情前中国位居西澳第五大国际客源市场。

2023年11月17日晚，以“沙特，寻秘启程”为主题的亮灯仪式在外滩闪耀登场，20时许，东方明珠塔、花旗大楼、白玉兰广场、震旦大厦、港务大厦、上海中心大厦同时亮灯，纷纷打出“沙特寻秘启程”等字幕，向广大上海市民和游客发出热情邀约。亮灯仪式打造了一场流光溢彩的盛会，同时也通过璀璨灯光呈现出沙特的神奇与魅力，激发大家寻秘沙特的欲望。 与此同时，11月17日起至23日，沙特旅游局将在北外滩举办沙特市集活动，邀请广大市民和游客前来体验沙特多元化的文化之旅。据了解，沙特市集活动由开幕式表演、“山谷体验”、“阿拉伯美食”、“沙特名胜景点”四个主题篇章组成。沙特独特的香气、美食、服饰和传统文化都在这里全方位展现，让大家在活动现场即刻穿越历史、了解文化、沉浸式体验沙特的多重魅力。 此前，沙特旅游局于9月中旬赴上海参加了ITB China国际旅游交易会，向中国媒体和众多合作伙伴推介沙特旅游目的地。9月20日，中国与沙特签署《中国旅游团队赴沙特阿拉伯旅游实施方案的谅解备忘录》，沙特被正式列入“中国公民出境团队旅游目的地名单(ADS)”。由此，中国公民今后可更为便利地组团前往沙特旅游。 沙特是中东面积最大的国家，同时也是独特的旅游目的地，有许多不可错过的曼妙旅行体验。在首都利雅得，旅客可穿梭于沙特王国的诞生地图拉伊夫，或者行走在充满活力和艺术氛围的扎尔集市，调配专属于自己的沙特香氛，创造围绕指尖的回忆；在沙特首个列入世界文化遗产名录的黑格拉，来一场越野之旅，聆听那些藏在岩石背后的故事和文明；在一个晴朗之夜，在埃尔奥拉柔软的沙地上，享受一顿传统的阿拉伯晚餐，沉浸在温柔的月光或漫天星空下；旅客也可以选择乘坐直升机鸟瞰埃尔奥拉地区，用一种前所未有的视觉观赏沙漠绿洲，抑或登上热气球，欣赏大地与天空交织的壮丽景色，尽情沉醉在沙特曼妙怀抱中。
近年来，沙特正在逐渐成为中国游客的热门目的地之一。早在2021年11月，沙特旅游局就与携程集团达成合作协议；2023年4月，沙特旅游局又与携程集团签署了战略合作备忘录，共同开展沙特旅游资源宣传并定制化全球营销方案，为中国游客提供高品质的旅行服务。未来，携程集团将利用自身的营销优势、内容优势、全球性业务布局，展示和推广沙特的多样化体验，将沙特打造为全球瞩目的目的地。

（图片来源：沙特旅游局）

11月24日，据外交部消息，为进一步促进中外人员往来，服务高质量发展和高水平对外开放，中方决定试行扩大单方面免签国家范围，对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚6个国家持普通护照人员试行单方面免签政策。2023年12月1日至2024年11月30日期间，上述国家持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友和过境不超过15天，可免签入境。上述国家不符合免签条件人员仍需在入境前办妥来华签证。

11月23日，体育总局、文化和旅游部发布拟认定北京温榆河公园等13家单位为国家体育旅游示范基地的公示。根据《体育总局办公厅 文化和旅游部办公厅关于开展2023年国家体育旅游示范基地申报工作的通知》(体经字〔2023〕123号)，在各省(区、市)体育行政部门、文化和旅游厅(局)推荐申报基础上，体育总局、文化和旅游部组织专家评审和现场评估，拟将北京温榆河公园等13家单位认定为国家体育旅游示范基地，现予以公示。名单如下：

本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥 最近，民航局发布了关于对《运输航空公司差异化精准监管实施办法(试行)》修订稿征求意见的通知。 翼哥认为： 这是民航局在航空公司监管方面的重大变化，特别是对那些“小、散、变、转、欠”特点明显的航空公司出重拳。 这个办法出台后，将对航空公司的监管产生重大影响。 有几个重大关注点： 一、对航空公司实施分类分级监管 比如把航空公司划分为四类四级，针对不同类别的航空公司，采用不同的监管模式。 一是将航空公司分为大、中、小以及货运航空公司：

大型客运航空公司

中型客运航空公司

小型客运航空公司

纯货运航空公司

二是将每一类航空公司分为1、2、3、4共四级：

1级航空公司

2级航空公司

3级航空公司

4级航空公司

对于小型航空公司和3、4级航空公司，将面临着强监管。

比如对小型客运航空公司，各地区以“小、散、变、转、欠”为典型问题和特点，公司体系建设有待完善的运输航空公司，采用“盯人盯事”和“盯组织、盯系统”有机结合为原则，针对不同航空公司的安全状况、股权归属、管理能力等方面的状况，实施分类施策精准监管。

比如对3级航空公司，以重点监管为主，高频次开展现场监察。

比如对4级航空公司，可视为不具备安全生产条件，依据有关法律法规和规章暂停运行或实施运行限制。

也就是说，一旦被评为3级，甚至4级航空公司，就有被停运的风险。

对那些小型航空公司，尤要重视。

二、评分维度更加丰富多维

相比较以前的版本，现在的版本评分更加多维。

一是航空公司分类（即大中小分类）主要基于规模，有三大指标：

飞机数量

运输小时数

最大可提供客公里数

二是分级评定主要基于风险因子，有七大维度：

机队概况

财务状况

运行成熟度

管理成熟度

诚信问题

应急处置能力

监督管理

比如财务状况、诚信问题也纳入风险因子当中

三、几个重大变化

有几个方面的评价指标，需要航空公司的管理层、股东方要特别关注的。

一是机龄与机型

机龄越老得分越低。

机型越复杂得分越低。

也就是说，局方认为机龄越老、机型越复杂，对航空公司的运行管理是越不利的。

翼哥认为：

特别是在机型方面，无论对于公司安全运行，还是经营业绩，都有着不同程度的负面影响。

局方希望通过这个倡导简单机型，甚至单一机型运行。

而且局方对于引进不同飞机制造商，还有老旧机型是加大扣分力度。

二是财务指标

按照一般道理，民航局主管安全运行，航空公司的经营效益好坏应该不属于民航局的监管范畴。

不过，我们知道，长期亏损，甚至资不抵债的航空公司很有可能引发其他方面风险。

从这个角度来看，民航局列为评分项还是非常有必要的。

比如资不抵债的航空公司

比如安全岗位欠薪的航空公司

都要被扣分

三是飞行队伍

主要是飞行员的情况，如机长占比，新晋人员占比等等

值得注意的是，此次民航局强调了自身培养飞行员重要性

引进其他航空公司机长，扣分

引进外籍飞行员，多扣分

转机型改装，扣分

此外，对乘务员变化数量过多的，也扣分

四是维修队伍

对飞机维修人员的成熟度、疲劳度、流失情况都有相应的评价标准

这对于机务维修人员来说，应该是个利好

五是管理成熟度

这是此次修订过程中增加的较为有特色一个评价维度

三年内控股权变更的

董事长、总经理、运行安全管理关键岗位或同等岗位人员变化两次以上的、空缺的

合并、收购的

等等

都要被扣分

有些航空公司，股权经常变的，高管经常换的，估计以后直接被强监管

此外舆情应对、航线变化、基地管理等等方面都纳入评价内容

总体来说，评价标准尽量考虑到方方面面的内容，已经远远超出了运行本身的范畴了

其实这是对的

因为航空公司生产运行、经营管理涉及到各个方面，本身就是一个系统工程，每一个环节都有着千丝万缕的联系

民航局增加的这些评价维度都有可能影响航空安全

四、翼哥建议

因为这是征求意见稿，翼哥也有几个方面的建议：

一是在机型变化方面，能否有个豁免条款

对引进国产飞机的，不予扣分，或适当加分。

鼓励使用国产飞机。

二是在财务维度方面，增加一些因素

仅以资不抵债评价太过单一

建议增加利润、现金流量维度

如三年内有两年亏损的，扣分

如三年内有两年现金流为负的，扣分

三是在薪酬体系方面，增加多个群体

现在只是针对安全人员欠薪的扣分

其他人员欠薪的，是不是也要适当考虑

四是过夜基地数量比

现在有些航空公司，不在自己主基地好好经营，到处串飞、乱飞

到处设过夜基地

甚至1架、2架飞机都设一个过夜基地

建议增加一个指标，飞机数量与过夜基地比，低于一个数值就扣分

五是增加司法风险因子

对有些航空公司，屡次被司法强制执行，法定代表人被限高的要加大扣分力度

当前已进入全面依法治国新时代

如果法院的判决都拒不执行，都要被强制执行

这样丝毫没诚信的航空公司你能指望他在安全方面管理得好吗？

六是强化评价结果运用

翼哥对民航局该办法举双手赞同，觉得非常及时、非常全面，应加快实施进度。

但也有遗憾的地方，就是办法中强调：

该分类分级指标仅供调整安全监管方法参考，不适用于航权时刻等资源分配的用途，不与宏观调控的相关措施挂钩。

翼哥认为对于那些评分低，特别是“小、散、变、转、欠”的航空公司，就是要限制航线申请，限制航权时刻使用。

相反，对那些评分高的，就是给予航权时刻方面的奖励

只有这样才能鼓励、引导各类航空公司向好的方面发展

坚决淘汰那些劣质航空公司

对于局方此次重手进行加强安全监管，您怎么看？

评价当下的乡村旅游产品是“村村点火，户户冒烟”已不再是“否定”，大时代、大战略、大目标支持“百花齐放”大发展格局。但是乡村旅游产品从“借势生长”到走向“成熟季”的过程中，竞争淘汰迭代更替的节奏也是迅速的。从“乡村旅游的基业”看乡村旅游的开发模式，契合乡村振兴大目标的开发模式更具备长期“生命力”。 1、“网红点”不是模式 打造“网红点”是市场营销的成功，但不是开发模式。乡村旅游需要“网红点”来引爆市场，但是网红点没有固定的模式可以遵循，学习当红的“网红点”也不能“照搬”“直译”，“网红点”的核心价值是对乡村产品开发的思路形成“启迪”。 近十年来的乡村旅游，优质产品来自不同领域的贡献，很多项目理念超前，产品成果很极致，对乡村旅游的开发思路形成了强大的冲击和启示。很多被称为“必打卡”的乡村旅游产品，如悬空村、绝壁民宿、水上度假村、洞穴酒店、鸟巢树屋、天空牧场、云上茶舍、稻田剧场、石窝咖啡等等，看不完的新名堂、新花样、新突破，形成的一个个网红热点、市场亮点，此起彼伏，显示出生机活力。 但是，这些产品开发思路的突破还不是乡村振兴意义上的“经典案例”，它们有市场吸引力但还不是我们探究的深入的“机制意义”，不过不称其为模式而称其为“网红打卡地”，又有些肤浅化的意思。想来想去，我的看法是，这些案例是乡村旅游在多重价值层面的探索，是对“文化审美”“自然审美”和“生活审美”的深层体验层面的追求。 这些案例的“启迪”作用巨大。乡村旅游最初的产品都存在模仿外来产品的痕迹，但是这些开发者提供的是乡村旅游产品与乡村、与自然根脉链接的密码，他们有能力做到“平淡中出惊喜”“化腐朽为神奇”，实现了现代乡村旅游产品的“本土表达”，有的成为乡村旅游“身土不二”的唯一产品。 具有独特价值的产品，松赞酒店可为经典案例。要说基本思路，松赞与安缦等精品酒店的初衷是一样的，主打一个“与自然合一”的后现代主义，但是从文化属性来看，松赞发育过程中呈现了不可替代的“本土文化内涵”，传递出那种天然的原生适应性。 独具价值的还有“宿集营造社”的案例，一个个原本小众的民宿品牌，聚集在黄河、草原、沙漠、森林、湖畔时，照亮了乡土，又“品格化”了自己，成为了一种乡土文化的“新物种”。 这些“生长”在乡村的“极致产品”，不是要大家去复制、去量产，也不代表乡村旅游就要进行类似的文化打造，都去做品牌化、精品化改造，而是借它们的思路去启发乡村旅游各自的“乡村化”和“现代化”，进而培育丰富的多元化的乡村旅游产品体系。不同领域的“乡村派”越多、越活跃、越积极，就越有利于形成乡村旅游多业态、多元化的生动格局。 必须是“不同领域”乡村派“共襄此举”。其中媒体人是最活跃的人群。很多乡村旅游产品案例，那些突破性的策划和促销，那些被凸显乡村人物事件场景，都是媒体人“发现”“发明”的，其中很多“网红产品”就是媒体人直接打造的。

还有新时代的“乡村设计”力量。一些经典案例，尤其是那种体现乡村社会丰富历史和淳朴品质的案例，是乡村设计人的新实践，也可以说是乡村建筑和聚落的实践催生了“乡土中国”的现代设计。清华大学罗德胤老师、廉毅锐老师，中央美院的何葳老师，“农民设计师”王求安，“乡土设计师”彭志华……大批中青年老师的“针灸式改造”“点化乡土”“修补村庄”“乡民主体”的理论和实践，重新定义了乡村保护和乡村开发。设计人还带动了乡村艺术力量，从彩色涂墙到艺术化居民生活印迹设计大赛，播种了理念和样品。跟他们同步，乡村文学力量、乡村音乐力量，打造了“深呼吸小镇”的绿色中国力量，都在提供多维视角，发掘多元元素，引领未来乡村发展。

2、“乡村旅游示范项目”的生命力

还要说说政府示范项目的生命力问题。“扶贫攻坚”和“乡村振兴”两大战略，五级党委政府上手抓，县乡两级全力抓，所以几乎所有的县乡都有乡村旅游的示范村。

示范村有两种，先有产品的和先有定位的。现有示范村多数是借势，示范村是集中资源力推的结果。要判断“示范村”生命力，核心考察点在于基层党组织和村集体主动性有没有形成。

乡村旅游时代，所有的游客都能感受到乡村的中心是不是村民。而乡村主人是乡村旅游中不可代替的灵魂，乡村旅游业可以没有主人，但是有乡村主人的乡村旅游更有价值，包括文化价值和社会价值。所以浙江和江苏在总结“民宿观”的时候，重要的一个原则是“民宿有民”“民宿有主”“民宿有人”“人本回归”。这不仅仅是乡村旅游产品的评价标准，也是乡村旅游主体回归的标志。

对乡村旅游示范点的打造塑形和学习考察检查评比，如果不是集中于村民组织方式，以及产业落地成果和村民积极主动性，仅仅关注村庄改造和旅游吸引力，那就是卖椟还珠新版，存在问题。

3、“工业化开发模式”的适用性

各行业的大企业都在参与乡村振兴，探索以城带乡、以工带乡、以旅带乡的产业发展模式。大企业的优势在资本和品牌，这二者在乡村振兴中要“整体开发”才能有用武之地。万达集团对口帮扶丹寨县，探索出了“企业包县、整县脱贫”的新模式，打造了丹寨旅游小镇，拉动20个产业和50个子行业发展，5.88万贫困人口实现了增收；华侨城的快乐乡村品牌在成都整体开发村庄，恒大在林芝鲁朗村开发，陈向宏在贵州开发的乌江寨等；这些项目培育了市场、拉动了产业链，有力促进了乡村发展，带动了较大片区进步。对旅游业全局来说，这些是很有力的推动、力作、大产品。

不过但凡以工业化方式实现的乡村旅游，前提条件都是土地的置换。一方面是集体土地入市改革，带给乡村发展的机会；另一方面以土地使用为约束条件，开发性质还是“强项目化”。“强项目化”伴随着“整村拆迁”，有的还伴随着“消灭村庄”，操作变得越来越不容易。同时，强项目化的乡村旅游，周边农民的参与往往是被动的，并不能很好地实现“村村兴”，也不是以农民农户为主，更不能带动和创建乡村社会。

从本质看，大文旅企业还是需要依托大资源，进行“持续和比较大规模”的“整体开发”。这种开发更多是“替代性开发”，毕竟“城市化乡村”仍然是“城市化”的一种分工，而不属于振兴乡村的开发。所以这种模式是旅游发展的主要模式，却不是乡村旅游模式的主体。现在有大企业做的乡村旅游基本是政治任务或者企业战略布局。这种帮助式开发在从输血转向造血的机制上，需要更多的突破和创造，并且还要加以沉淀以形成模式。

4、难能可贵的“湿开发”模式

“湿开发”和飞机的“湿租”一样，是一种深度嵌入乡村经济和社会之中的开发试验，也是目前最有利于村民的一种开发模式。因为这种开发需要把村民、闲置资产、村里的生活环境都带上，相当于将整个村子的硬软件都盘下来共同提升。这种模式难度很大，因为让农民达成合意很难，共担风险也很难。所以很多企业进入乡村，开出的条件就是和村民“切割干净”，不然没法经营管理。但一些有新思维的开发者，可以吃透政策和市场两头，设计出“最市场”的产品，以及最符合实际的合作机制，实现“叫好又叫座”。

前面说的四川成都浦江“明月村”算是成功案例，陈长春的“隐居乡里”也是。“隐居乡里”设计的机制也突出了村集体和农户的所有权、资格权。机制中最有市场价值的部分，是“隐居乡里”作为智本一方可以提供投入最少、而市场效果相当好的本土民宿设计，帮助实现闲置房的“平地升级”；同时“隐居乡里”还会负责服务培训和市场营运，效果杠杠的。我体验过“隐居乡里”的管家大嫂培训，效果尤其佳，不夸张地说，他们的培训造就了一批新农人。这个机制收益70:30分成，农民拿大头，因此很有积极性。

有能力做好产品的企业是稀缺的，做出好产品的同时，还能保持与乡村主体真正平等合作的企业更加稀缺。“隐居乡里”机制是市场资源和乡村资源最契合的合作，体现出了小产品的大意义。

5、“乡村自主开发模式”应成为主体模式

这些年乡村旅游积累的丰富案例中，有技术主导的，有创新产品的，也有迎合市场的。我认为主政乡村振兴的五级党委，尤其是县乡两级党委，应该重点总结和深入剖析“动力源”问题。

江苏张家港永联村的乡村旅游是“以企带村”；陕西袁家村的乡村旅游则是整体上的“变村为企”，同时还有调动每个成员能力的机制性建设；而山西的“皇城相府”和浙江的“诸葛村”则是在集体经济形式下进行了很多制度方面的创新。这都是乡村旅游自主开发及村集体整体开发运营的典型，但就目前而言，相关经验的总结程度还不够，还应对越来越丰富和多样化的乡村旅游机制进行细分总结和全方位的制度总结。

有的制度对共同保护资源有效，比如保继刚教授的“阿者科”项目；有的制度对激发文创乡创有利，比如说成都浦江的“明月村”；而更多的制度在探索老村民和新农人的关系，是对村民利益的保护，也是在激发全体村民参与的主动性。由此可见，升级版的乡村旅游，其操作难度不亚于大中型现代企业的经营管理。

6、乡村旅游模式需要适应乡村机制

乡村旅游产业持续发展的动力源必须来自于乡村。按照乡村振兴的要求，这种依靠自有动力的发展模式至少包括三个重点：基层党组织的有力领导，乡村集体的自主管理和村民的广泛参与。

村民们的主动积极最难，也最能检查发展模式的生命力和持久性。好的乡村旅游模式不是“泡泡式”“任务式”或“替代式”，而是根植于本土特色，生根落地、自然生长。当然，“自主”并不等于“自营”。虽然要以乡村集体和村民个体为主体，但也更需要充分接收来自各方面的资本、知识、人才、渠道等市场要素。能让这些要素成功进入新型的市场主体，能让新农人和本土农民充分结合、配合、融合，才能让新兴市场主体顺其自然地形成。

把旅游业的一些套路和企业运作照搬到乡村不一定灵，即便是有用的、有效的旅游运作规律也不一定适合在乡村运用，更遑论做成一种“套路”。如果只是一些浮在表面的工作还好说，比如现在对游客中心、乡村博物馆等都有等级标准，也有“落地是不是成活”的反思。乡村旅游的生命力是乡土和人情，是新建或者重建乡村社会。所以对于一些“浪漫主义”的乡村实验，不是从形式上去判断成败，而是看实践、看落地、看生根。

最终沉寂的都是形式，留住根的才是建设和振兴。

11月22日，从四川省文化和旅游厅举行的2023年“冬游四川消费季”活动新闻通气会上获悉，2023四川省冬季旅游启动仪式、四川省第十四届（冬季）乡村文化旅游节开幕式将于11月28日在绵阳市安州区同期举行。 按照相关工作部署，“冬游四川消费季”活动将持续至明年3月底，围绕“赏蜀山冰雪·享攀西暖阳”主题，推出发放消费券补贴、旅行社引客入川奖补、开展冬季航班航线补贴、降低省外来川小型客车高速公路通行费、冬季旅游景区门票优惠、优化入境旅游服务六大系列优惠政策，切实推动四川冬季旅游热起来、旺起来，进一步促进全省文旅消费提质升级。 同步举行的四川省第十四届（冬季）乡村文化旅游节则以“安逸四川·乐逸绵阳·暖逸安州”为主题，将推出1场开幕式、1场体验活动以及6大配套活动，展示当地乡村农文旅融合新风貌、体现乡村发展新气象。

11月23日，飞猪与泰国国家旅游局在泰国曼谷签署深化战略合作意向书。根据协议，未来双方将在创新营销与推广、泰国新兴目的地发掘、共建中国游客线上服务中心、培养专业人才等领域开展广泛且深入的合作。 泰国一直是中国游客青睐的海外旅游目的地。今年9月，泰国政府进一步加码引客，宣布对中国游客实施为期5个月的免签政策。飞猪数据显示，该政策实施以来，飞往泰国的机票预订量同比增长约7倍。刚刚过去的飞猪双11大促，泰国也跻身海外旅游目的地“囤货”榜前五名。 （图：签约现场，从左至右依次为泰国旅游与体育部部长素妲婉、泰国国家旅游局局长塔佩妮、飞猪副总裁仝腾、飞猪CEO庄卓然） 中国游客的出境旅行方式正在发生变化，个性化、差异化的体验需求增长明显。根据协议，未来飞猪与泰国国家旅游局将充分利用产品创新和营销创新等手段，发掘泰国新兴旅游目的地，包括开发更具特色的全新线路游产品、为当地景区上线“智慧导览“等。双方也会在节假日、双11等重要节点展开数字营销和宣传推广工作，提升泰国旅游的可见度和丰富性。 未来，飞猪与泰国国家旅游局还将共建“中国游客在线服务中心”，为在泰旅游的中国游客提供7*24小时的在线服务和特别协助，进一步提升中国游客赴泰旅游的行程体验和服务保障。 泰国旅游与体育部部长素妲婉表示，泰国国家旅游局与飞猪多年来一直是战略合作伙伴，这次的签约将进一步加深双方的合作关系，并为双方擘画了未来互惠共赢的合作蓝图。 泰国国家旅游局局长塔佩妮表示，与飞猪的合作将让泰国国家旅游局拥有更多和更大的窗口来向中国游客展示“神奇泰国”的魅力、丰富多彩的泰国旅游商品与服务。我们期待越来越多的中国游客通过飞猪来发现和探索泰国。 飞猪CEO庄卓然表示，跨境旅游正呈现良好的复苏态势，作为中国消费者出境自由行的领先平台，飞猪与泰国国家旅游局在服务升级、体验创新、目的地IP打造和人才发展等方面的深度合作，将为人们带来更丰富、更优质的赴泰旅游选择，进一步增强商家和产业对未来的信心。 飞猪数据显示，今年以来已有数以百万计的中国消费者在飞猪预订泰国旅游的各类服务。自成立以来，飞猪就与泰国建立了长期的合作伙伴关系，并于2018年达成战略合作。此次深化战略合作意味着双方关系步入了新台阶，这也将为中国游客赴泰旅游带来更加丰富和优质的体验。

“囤旅游”热潮在今年双十一强势持续，预约需求激增。据自媒体嬉游报道，开元旅业集团已核销近2万间夜，仍有大量消费者等待商家释放热门日期库存。 据飞猪数据，部分酒店套餐商品订单的核销日期已预约到明年6月。但从预售开始，元旦、春节等热门日期酒店房间早已被抢约一空。 飞猪已在App内上线酒店套餐“候补”功能，相当于在其在线预约系统上，增加了一个商家实时管理套餐库存的新工具。有消费者在社交媒体上表示，该功能类似于铁路12306候补购票，提交候补订单不到4个小时，就成功约到了心仪入住日期的房间。 在酒店热门日期已经约满的情况下，购买套餐商品的消费者可选择“协商入住”，在确定入住日期、提交候补订单后，商家可根据消费者需求和库存情况及时释放房源。此外，飞猪还推出了套餐预约时可加价升级房型的服务，拓宽消费者选择空间。 此次新增的两项功能有利于商家提升核销效率，利用套餐更好地进行收益管理。 早在2021年，飞猪宣布实现境内酒店套餐100%可在线预约，消费者确认出行日期后，可直接在飞猪App上预约核销，无需像以前那样拿着券码给商家打电话确认。 飞猪数据显示，双11酒店套餐商品售出近250万件，部分酒店套餐的预约率接近5成。一方面，酒店套餐商品的核销效率明显提升；另一方面，套餐销售火爆引发部分酒店热门日期核销拥挤。 酒店业内人士表示，商家通过套餐商品让利，锁定大量客户的未来旅游需求，能够有效平衡旅游淡旺季、减少酒店房间空置；对于消费者来说，购买套餐产品可以买的更值，获得一定价格上的优惠。本来是双方受益，但是由于热门出游时间集中，消费者入住需求扎堆，部分酒店库存资源紧张，供需无法高效匹配。 “热门日期旅游资源不足是需要行业共同解决的问题，酒店也承受了很大的履约、服务压力。”该酒店业内人士分析，按照日常运营情况来看，大部分酒店会预留一定比例的日历房库存，满足会员用户以及消费者的即时预定需求。此外，酒店将一部分库存用于套餐商品预售，并根据需求情况灵活释放“日历房”未消耗的库存，以实现资源利用最大化。

2024年国家公务员考试准考证打印入口11月20日0点开通，各考点附近酒店的“国考房”变得紧俏起来。飞猪数据显示，国考准考证开启打印1小时内，酒店预订量环比上周增长超10倍，部分酒店热门房型被抢购一空。 相比于常规的酒店房间预订，今年在飞猪预订“国考房”更方便了。在飞猪的国考酒店预订服务频道内，考生可基于考点位置信息，直接筛选并预订酒店。在此基础上，飞猪推出定向补贴，确保考生可获得实惠的价格。 在酒店选择上，性价比高、私密性强、干净安静的酒店是考生“抢房”的首选。飞猪数据显示，74%的考生选择预订经济型酒店。从“国考房”整体预订量看，广州、成都、武汉、南宁、重庆、西安、杭州、上海、南昌、贵阳等城市考点附近酒店预订最为火爆。 “国考房”的平均预订价格在每间夜200元左右。“今年国考，平台和商家拿出极具诚意的优惠力度，考生最低花80元就可以住一晚经济型酒店。”飞猪酒店业务相关负责人表示，在关注到往年考生提出的住宿需求后，部分酒店商家专门提升服务，将退房时间延迟2小时，让有需要的考生可午休之后再退房，为下午的考试做好充足的准备。 根据2024年国考公告，报考部分机构职位的考生在报名时，须将考点选为直辖市、省会城市或自治区首府，一些距离考场近、交通方便的酒店预订热度可能迎来快速上涨，考点附近酒店的“国考房”成“香饽饽”。针对这一变化，飞猪已专门加强全国5000余个考点周边的酒店库存保障和服务，确保考生预订需求得到快速响应。 随着2024年考研时间临近，飞猪正在联合平台酒店商家筹备“考研房”专项保障，优化服务体验，满足考生提前规划行程和入住酒店需求。

初冬时节的杭州湘湖，草木葳蕤，烟波浩渺，淡淡的绿意夹杂着丝丝金黄，焕发出别样的生机与活力。总部坐落于此的世界旅游联盟，迎来一年一度的行业盛会。11月15日—16日，“世界旅游联盟·湘湖对话”如期而至。 其间，全球旅游业界嘉宾共聚一堂，以“旅行的力量——向更美好的未来出发”为主题，以合作、变革、共创、共享、赋能、聚势为切入点，研判旅游业发展形势、难点与路径，携手汇聚起旅游发展的坚定信心，凝聚起追求美好未来的无穷智慧与强大力量。   “变”与“不变”：看清全球旅游业发展大势 当前，国际形势复杂多变，全球旅游业发展前景面临诸多挑战。与会专家认为，应把握全球旅游业发展的“时”与“势”，共同助推旅游业迈向长久的复苏与繁荣。 ——面对大国竞争加剧、地缘冲突频发、逆全球化涌动等变数，旅游业谋求“合作”是不变的趋势。 “这是一个新时代的黎明。”世界旅游联盟副主席、欧洲旅游委员会（ETC）执行主席爱德华多·桑坦德说，欧中关系可以用“自然”来形容，它会自然地发生、自然地生长。通过“你好，中国！”等旅游推广活动，欧洲和中国旅游业正迎来更多创新与合作的机会。 联合国世界旅游组织（UNWTO）旅游助力乡村振兴项目全球负责人安东尼奥·洛佩兹·德阿维拉说，全球旅游业正在恢复秩序，但也长期面临贫困等问题挑战。目前，乡村地区83%的人生活在贫困线以下。UNWTO在全球创立了若干旅游促进脱贫的项目，期待旅游业能够让更多村民脱贫致富。

欧洲议会议员、欧洲议会旅游交通委员会（TRAN）副主席乌伊海伊·伊什特万是2018年“中欧旅游年”的发起人，曾亲眼见证中国和欧盟之间友好的外交关系。他感慨地说，今年是共建“一带一路”倡议10周年，期待各国持续增进在商业、旅游、文化、教育、基础设施等领域的合作。

在澳门特别行政区政府旅游局局长文绮华看来，“1+1大于2”是合作共赢的基本要素。对内就是要实现旅游及其关联产业互惠互利。对外就是要通过像世界旅游联盟（WTA）等平台增进了解。粤港澳大湾区是重要的合作伙伴，未来希望能够真正做到合作共赢、互联互通，真正做好大湾区品牌。

——面对全球旅游市场的全面复苏和强劲增长，旅游业谋求“发展”是不变的目标。

“我们对全球旅游业未来的发展趋势充满信心。”世界旅游联盟副主席兼秘书长刘士军说，我们相信旅行的力量，它是经济发展的催化剂，是人们幸福生活的调味品，是国际交流的传声筒，是文化多元的助推器。

携程集团创始人兼董事局主席梁建章说，旅游从心理学上满足了人们的高层次需求，从社会学上促进了人类的理解、融合、和平和包容性发展，从哲学上通过拓宽视野、促进创新、促进传承，是唯一满足昂贵且高级精神需求的行业。

在中国旅游集团有限公司董事长陈寅看来，旅游业政策红利频出，出入境游市场加快复苏，文旅深度融合渐成趋势，科技创新应用将成制胜之道，旅游投资和消费市场将展现新趋势和新机遇。

中国旅游饭店业协会副会长、君澜酒店总裁王建平剖析了饭店业的变与不变，认为变是必然、是永恒，但不变的是对行业内在规律的驾驭、是行业与时俱进的改变。对旅游饭店业而言，要持续突破空间坪效低下及管理模式滞后的瓶颈，追求内在价值的最大化，实现经营管理效力不断提升。

——面对全球旅游业发展变局，“中国贡献”将是不变的动能。

“今年是中欧双方建立全面战略合作伙伴关系20周年，这是一个重要的里程碑，双边关系正向着互惠互利的方向发展。”克罗地亚共和国驻华大使达里欧·米海林说，克罗地亚在疫情后比其他国家更早打开大门，目前接待的游客数量已经超过了2000万人次，希望中国游客能够回到克罗地亚。

“如今，欧洲旅游业终于从灭顶之灾当中逐渐恢复。”欧洲旅游协会（ETOA）首席执行官汤姆·詹金斯说，欧洲旅游业的恢复离不开中国。欧洲的旅游目的地需采取措施保护来自中国等国家长途旅行者的热情。

在亚太旅游协会（PATA）主席彼得·西蒙看来，旅游业未来的发展，应抓住并关注人、和平、地球、文化、合作、双赢等6个关键词。期待中国作为绿色和数字增长领域的领导者，能够加速入境游复苏进度，促进国际文化和旅游交流。

“正因为中国旅游市场的恢复，才使得我们的全球业绩取得很好的进展。”法国地中海俱乐部亚太度假营运事业部首席执行官傅杰森说，已经做好了迎接中国旅游业全面反弹的充分准备，将持续加大在中国休闲度假领域的投入。

正如世界旅游联盟主席张旭表示，当今世界正经历百年未有之大变局，国际社会一荣俱荣、一损俱损的命运共同体态势愈发凸显。在时代发展的关键当口，我们既要坚定信心、决心、勇气，也要保持韧性、耐心、定力，让旅游业成为持续推动传统与现代交相辉映、文旅与经济共生共荣的重要力量。

人与自然：答好旅游可持续发展命题

当前，可持续发展已成为全球共识。与会嘉宾期待，全球旅游业发展应兼顾开发与保护，重视减碳问题，打造主客共生的发展环境，共同践行可持续发展理念。

旅游要实现可持续发展，必须坚持适度开发原则。本次“湘湖对话”论坛上，多位嘉宾高度关注过度旅游问题，认为大量游客到访超出本地环境承载能力，从而给当地的自然环境和人文景观带来巨大的压力。

“当前及未来一段时期，‘过度旅游’将是旅游业发展面临的一大挑战。”世界旅游联盟副主席、洛杉矶会议及旅游局总裁兼首席执行官博亚当呼吁，旅游部门要跟社区加强沟通，让当地社区居民认为游客带来的好处大于代价。

欧洲旅游协会（ETOA）首席执行官汤姆·詹金斯说，欧洲的旅游胜地每年约有10%的时间会受过度旅游的影响，旅游业发展必须考虑社会可持续发展在内的其他议题。

欧洲旅游委员会（ETC）中国区主席古兰兰说，可持续发展不仅是一个关键词，更是通向更美好未来的方式，希望访客能够在欧洲得到地道的体验，同时兼顾本地居民愉悦的生活体验。

中山大学旅游发展与规划中心教授、联合国世界旅游组织第16届尤利西斯奖获得者保继刚通过长期考察，于2012年提出“旅游吸引物权”的概念，并于2018年在云南元阳的阿者科村开展社会实践，通过旅游业的发展来实现脱贫、减贫和遗产保护，截至目前，共实施8次分红，分红总金额143万元，为全球减贫事业贡献了“中国力量”。

旅游业要实现可持续发展，必须重视减碳问题。欧洲旅行社和旅游运营商协会（ECTAA）秘书长埃里克·德雷辛呼吁所有旅游行业的领袖要以身作则，持续推广可持续发展的概念，落地更多可持续旅游项目，强化碳排放、碳足迹的跟踪与评估，推动旅游业实现长久可持续的繁荣。

“西班牙获选成为‘最可持续发展的旅游国家’，对此我们非常自豪。”西班牙驻华大使馆旅游参赞玛丽亚·利纳雷斯说，西班牙强调“可持续旅游业的实践”，实施以推进数字化和可持续发展的专项计划，已经取得显著成果。截至目前，西班牙有16个国家公园、180个保护区。西班牙一些连锁酒店已经实现100%使用绿色能源。

“瑞士希望旅客特别是长途旅行者能够在旅行中做出可持续的选择。”瑞士国家旅游局大中华区主任常典娜介绍，瑞士推出了可持续旅游项目，整合酒店、交通公司、餐厅和有轨电车等供应商参与其中。截至2020年，已有超2000家供应商加入。

“荷兰旅游促进局关注旅游业如何为当地居民带来实际益处，也将许多成功案例提升到战略层面。”荷兰国家旅游会议促进局亚洲区总监、中国区首席代表杨宇介绍，在荷兰一个名为KITO的水边村庄，中国游客的到来促使本地改善了公交服务，游客能够方便地前往村庄，本地居民特别是孩子们也因此受益。

实现旅游业可持续发展，需要汇聚多方合力。全球可持续旅游委员会（GSTC）理事唐素君说，GSTC正在加速完善旅游业可持续发展的标准和认证体系，加强与旅行社、酒店、目的地沟通，让每个人了解可持续旅游的影响及自身权益。

世界银行高级社会发展顾问、南南合作金融中心副总干事周美香表示，世界银行期待与旅游机构和投资主体合作，建议其在政策方面配套支持旅游产业发展，尤其在低碳、绿色方向上加强规划，分享旅游业发展的收益和机会。

科技与未来：激活旅游业创新发展动能

当前，伴随人工智能大模型、新一代信息技术等新技术创新应用，旅游业新场景、新业态、新模式不断涌现，旅游业经营、管理、创新模式都在纵深演变。

数字技术应用正深度赋能全球旅游业多个链条。如在铁路领域，欧洲铁路公司中国子公司总经理田雨介绍，该公司创建了全球最先进的无纸化实时分销系统，目前已融合欧洲200多个火车运营商，计划建立火车界的GPS。

“通过用数据驱动认知，可以改变旅行者的行为，创造更多活力和动力，提升整体旅程的体验。”万事达卡亚太有限公司亚太区高级副总裁林国基说，从行程规划到预定，一直到目的地市场营销，借助数字ID认证、线上预订等数据化工具的应用，在动态的变化中帮助服务提供者进行长期规划。

在线旅游企业是科技创新的重要主体，也是前沿趋势的重要掌舵者。梁建章说，元宇宙技术，发展得非常快，可以轻易以非常低的成本创造精神需求。为此，携程正在不断加强AI领域创新，利用自然语言交互界面的巨大突破，将其融入服务中，用户可以通过自然语言界面来规划行程，解答旅行中的各种问题。

“AI大模型帮人实现业务决策，从而使各项业务被更低成本的方式替代成为可能。”飞猪副总裁、首席技术官倪生华说，飞猪制定了三个阶段计划，第一阶段解决消费者自身出行游玩问题，第二阶段让旅游线路更好地符合消费者的诉求，第三阶段根据旅游从业者资源和消费者需求，自由组合差异化产品，让决策与消费者离得更近。

豪猪是阿里巴巴和万豪国际集团成立的合资公司，主要在飞猪上经营所有与酒店和旅游相关的线上化数字化业务。公司首席执行官王睿说，商家和平台是共生关系，数字化应用场景，目标是增加核心用户价值，降低交易成本，提升用人效率。

在谷歌中国旅游行业总经理彭伦看来，借助大量用户数据，可以通过AI精准抓取用户需求，提升了信息传播速度和效率，激发游客的购买欲。谷歌的布局主要体现在两个维度：一是提供精准信息助力中国游客和中国企业出海，二是深化与旅游机构合作，推动非遗、旅游等文化出海。

腾讯云副总裁、腾讯文旅总裁方腾飞认为，技术的作用是通过连接和聚拢，以降本增效、保质增收为目的，实现整个产业链生态的迭代和进化。如微信数字化，微信支付覆盖70多个国家和地区，成为海外旅游等消费的首选。

数字科技快速创新，也在加速赋能线下旅游场景。“从整个旅游饭店业需求来看，最大的变化是数字化和智能化。”中国旅游饭店业协会会长、岭南商旅集团副总经理李峰说，到2030年，80%的服务种类可以通过智能化实现，科技正在为宾客打造更多独特体验，帮助企业重塑品牌价值。

“数据让广之旅等传统企业能更好地获取市场声音。”岭南控股总裁、广之旅党委书记陈白羽举例说，广之旅“双中台”数据显示，顾客需求多样，为此推出“分龄玩”“同龄玩”等产品系列，满足不同年龄段的旅游偏好。

“中国的服务业正在经历一场颠覆性的革命。”南京金陵酒店管理公司总裁李成勇说，现在是数字化、平台化、个性化、媒体传播多样化时代，酒店品牌运营要重视精准分析经营过程中品牌所带来的市场、客户及投资人的体验。

VIRTUOSO全球奢华旅行联盟亚洲区客户总监沈君说，未来1-2年内，全球奢华旅行销售相较疫情前增长109%，市场将趋于成熟。伴随AI解放旅行领域劳动力，会讲故事、传递价值的IP将扮演更重要角色。

行万里之路，向美好而行。以“2023世界旅游联盟·湘湖对话”为契机，全球旅游治理的“最大公约数”正在加速汇聚，世界经济合作的“最大同心圆”正在有力凝结。人们有理由相信，只要全球旅游业界携起手来，坚定信心，同舟共济，就一定能够书写旅游业更加美好的未来。

近日，世界旅游联盟与中国国际扶贫中心联合发布了“2023世界旅游联盟——旅游助力乡村振兴案例”，同程旅行与苏州吴中区横泾街道共同打造的新农文旅项目林渡暖村成功入选。此次世界旅游联盟根据可量化的效果、创新性、复制性、积极的社会影响等标准，经过专家严格评选，在全国大量申报案例中，最终确定了50个“旅游助力乡村振兴”典型案例。 林渡暖村是同程旅行与苏州横泾街道共同打造的一站式乡野度假目的地，坐落于苏州市太湖边，距离苏州、上海分别车程均在一小时范围内，是同程旅行赋能乡村振兴的首个样板项目，项目总投资10亿，整体占地14平方公里,涉及13个自然行政村。 在乡野度假目的地的打造上，林渡暖村在保留村落原始风貌的基础上，将破旧民宅改造成研学工坊、度假民宿、自然博物美术馆等，并结合当地民情，定期组织周末市集及自然课程，充分的还原真实的乡村生活场景。目前，在林渡暖村，游客不仅可以打卡小火车、野餐露营、高端民宿、陶艺手作等旅游项目，还可以在村庄零距离体验农事了解江南传统农耕文化，在自然环境里认识昆虫，体验亲子乡村生活乐趣。 此外，新业态如Emanuele意大利餐厅、陋室铭茶诗铺、心田里书房等也陆续开业，整个项目已经初具规模，多主题、多日游精品游玩产品收获了大量游客，经过多年发展，林渡暖村已经成为苏州本地乡村振兴代表性村落，全年接待游客超100万人次。   同程旅行一直在致力于乡村振兴的实践，并于今年2月正式开启“同程千村计划”。该计划将培养十万乡村新旅人，打造一百个乡村旅游标杆项目，带动千亿规模的乡村旅游产值。

在乡村旅游领域的具体探索上，同程旅行先后落地了林渡暖村项目、张家港湾永兴村项目，并参与了三亚保亭民族文化度假区项目的投资。

林渡暖村作为“同程千村计划”的首个样板项目，先后获得了“乡村振兴创新示范村”，荣登2021中国乡创地图，以及全国休闲标准化技术委员会授予的“城乡休闲一体化示范项目”、第四届“中国服务”·旅游产品的十大创意案例等荣誉。