2025年8月29日，飞扬国际控股(集团)有限公司发布公告，宣布公司董事会发生重要人事调整。飞扬集团董事会宣布，委任李杰明先生（以下简称“李先生”）为公司执行董事兼联席行政总裁，全面协助公司战略推进与日常运营管理。
资料显示，李先生现年37岁，2010年6月毕业于南京农业大学，获法学学士学位，具备多年数字资产、数字交易及电竞领域从业经验，具体履历如下：
2020年3月-2022年3月：任职淘宝(中国)软件有限公司阿里巴巴拍卖部高级专员，主导数字业务开发工作，积累了电商平台数字业务运营经验；
2022年3月-2022年8月：担任杭州国际数字交易中心总经理，深度参与数字交易平台搭建与管理，熟悉数字产业生态；
2022年8月-2024年3月：出任中知科创(北京)技术有限公司高级主管，并兼任中国数字人知识产权存证保护平台顾问，在数字知识产权保护领域形成专业积累；
2024年3月-2025年3月：担任RNG电子竞技俱乐部总裁，拓展了数字娱乐及电竞产业资源。
2025-09-03 19:53
王久浩任肇庆华侨城小镇开发有限公司法定代表人。
2025-09-03 19:32
周俊任肇庆华侨城小镇文旅开发有限公司董事长、总经理。
2025-09-03 19:30
马贤龙任云南滇越旅游开发有限公司法定代表人、董事长。
2025-09-03 19:28
刘源任昆明世博会议中心有限公司法定代表人、董事长。
2025-09-03 19:26
陈鹏任西双版纳吉迈斯旅游汽车有限公司董事长、总经理。
2025-09-03 19:25
王燕芳任昆明任我行国际旅行社有限公司法定代表人。
2025-09-03 19:24
梁枫任黄石华侨城卡乐文化旅游发展有限公司法定代表人。
2025-09-03 19:21
肖锋华任常德华侨城卡乐文化旅游发展有限公司法定代表人兼总经理。
2025-09-03 19:19
怎么做到的？！
01
最近，一份协商函引起劲旅君注意。
今年7月底，长沙某酒店公开向房东发出《关于申请适度降低租金共度时艰的协商函》称，酒店自2021年开业先后遭遇疫情等多重因素影响，今年上半年亏损就达190多万元，开业至今累计亏损650多万元，如今酒店运营不堪重负，希望房东能够下调租金标准。
这并非个例，今年酒店运营方向房东要求降低租金的事件屡屡爆出。
事实上，酒店业要求降租金的声音日益高涨早有端倪。
这两年在供大于求、消费降级等影响下，酒店业肉眼可见的陷入整体性低迷。
尤其是今年暑期，原本被酒店业寄予厚望的旅游旺季，却遭遇严重业绩滑铁卢。除了贵州、新疆等少数热门旅游目的地外，国内绝大多数城市的酒店业绩暴跌，入住率和间夜价远不及去年同期。
“旺季不旺”成为酒店业共识，也成为压倒酒店运营方的最后一根稻草。
业绩短期内无法快速恢复的前提之下，降本增效就成为诸多酒店维持生存的唯一出路。
在拼命压缩人力成本、缩减耗材能源之后，最后一项也是让酒店降本增效见效最快的手段就只有降租金了。
随着越来越多酒店公开呼吁房东们降低租金共度难关，劲旅君更关心的是：
酒店业是否会爆发一波全面降租免租的浪潮呢？
02
“很难。”
常年从事商业地产租赁、租金谈判的老X向劲旅君摇头。
降租金的确是酒店业现阶段降本增效最有效的手段，但也是成功率最低的手段，因为这件事的主动权从始至终都牢牢攥在房东手里。
毕竟酒店运营方与房东关于房租都是签了白纸黑字的合同。
房东降租金是情分，不降租金那是本分，合情合理又合法。
就算在疫情期间，国家都公开表态支持降租金纾困了，除了国营物业响应号召一定程度减免租金之外，绝大多数房东依然坚持不降租免租。
当下大环境再差也比疫情期间强吧？
所以就算酒店运营方现在再怎么呼吁，出现大范围行业性的降租免租浪潮的可能性微乎其微。
“不过酒店运营方如果能通过合理使用谈判技巧和手段，让房东在可接受范围内做出适当让步也是有可能的。”
老X向劲旅君透露，今年他就帮助一家酒店与房东谈判，最终经过两个月的博弈，成功帮其将年租金从360万元降到290万元，一举拉低近20%。
劲旅君好奇，老X是怎么办到的，这些谈判技巧和手段是否可以被更多酒店运营方借鉴？
03
这家酒店位于华南某大城市，单体酒店属性，100多间房，日常间夜价格200元左右。
酒店整体软硬件偏老旧，最近一次装修还是在七八年前。
2023年，现在的酒店运营方从上家接手，斥资近200万元对酒店进行轻改造。
听到这里懂行的人已经发现问题了。
没错，这家酒店现在的运营方是在报复性旅游最旺盛的时候高位接盘的，彼时无论房租还是各项投入都位于最高点。
这两年酒店运营方拼死拼活的干，营收最巅峰时期勉强超过550万元。
今年上半年，酒店运营方算了一笔账，酒店年租金360万元，已经占到全年营业额的60%。而且今年周边同业低价内卷疯狂加剧，自家酒店入住率和间夜价呈现只跌不涨的大趋势。
更让酒店运营方崩溃的是，区域内新酒店还在不断开张，这些竞争对手的房租至少要比自己低20%-30%，由此进一步拉低自家酒店综合竞争力。
结果就是，自家酒店房租成本更高，软硬件品质更低，间夜价格完全不占优势。
在这种情况下，酒店想要在未来两年存活，除了降租金已无任何活路。
然而当酒店运营方尝试与房东提及降租金诉求时，遭到了对方强硬回绝，后者甚至表态，宁愿退租也不降租，租给谁干酒店都是干。
一时间双方陷入僵局。
04
无奈之下，酒店运营方请来老X，作为首席谈判专家。
老X接手后仔细研究发现，房东如此强硬回绝降租金诉求，主要基于两点原因：
其一，他坚信按照现有物业条件和租金标准，自己根本不愁找不到下家；
其二，他笃定酒店运营方鉴于过高先期投入，从而不敢轻易和房东闹掰；
找到了破局的关键点，老X就开始出手了。
他先是找到房东，坦言现在酒店已经经营不下去，决定转让，在获得后者同意后，在网络上和业内公开发布酒店转让信息。
值得注意的是，老X在发布公开转让信息时，悄悄留了个BUG，那就是同时把房东的联系方式附上去。
事情进展果如老X所料，前来咨询的接盘者无一例外都是被酒店现有高租金吓退。与此同时，房东这些天也是不断接到接盘者的咨询电话，结果自然不出意外。
不久之后，房东给老X打电话，言语间颇有恼怒称，不要让接盘者给自己打电话了，转让的事情你们自己谈。
老X无奈回应，前来咨询的人都想直接跟房东谈，签合同也是想直接跟房东签，索性请房东跟咨询的人直接沟通就好。
在酒店公开转让信息发布一段时间无果之后，老X找准时机再次登门拜访房东。
这一次房东态度缓和很多。
老X趁机给房东耐心算了一笔账，酒店现有入住率在同区域内算是比较高了，即便这样还是月月亏损。您这阵子接触了不少咨询者，如果租金还是如此之高，恐怕没有人敢轻易接盘，更何况就算有人接盘，也未必能做到现在的入住率，这还不包括新酒店运营团队与房东之间的关系磨合，这些都是无法估量的边际成本。与其被转让的不确定性折腾造成无法预计的损失，不如跟现有酒店运营方加强合作，只要租金肯稍微降一降，酒店业绩冲上去，房东肯定也跟着沾光嘛。
老X苦口婆心之下，房东开始犹豫了。
又熬了一个星期，房东终于做出妥协，同意退一小步，月租金降低1万元，即年租金共计降低12万元。
老X的降租策略取得初步成果。
05
租金虽然降了，但远不及老X预期。
此时正好赶上酒店要交下一年租金，他借此机会又祭出一招。
老X先是让酒店运营方战略性拖一拖房租，一两周之后，房东这边打电话过来催租的时候，再让酒店爽快的先缴纳一半租金。
又拖了几天后，老X再次登门拜访房东。
这次老X不再要求降租，而是直接提出酒店运营方思考再三，还是感觉经营压力太大，决定退出不干了。鉴于现在迟迟找不到接盘者，希望房东全面接盘，酒店现有软硬件、员工等可以全部原封不动交过来，房东接手后，无论自己经营，还在另找团队，依然可以正常经营，酒店运营方只要拿回押金和刚交的一半租金就行。
这招其实主打的就是一个心理战。
房东原本认为和老X谈妥了，而且一半租金落袋为安，这个时候突然让他把到手的钱全部吐出来，而且还要仓促接下经营压力极大的酒店运营事务，肯定是一个头两个大。
对于房东而言，这个时候最佳的策略必然是稳住现有酒店运营方，确保自己到手的既得利益为上策。
短暂思考之后，房东快速拍板，月租金再降2万元，即年租金共计降低36万元。
老X的策略再起奇效。
06
一般到了这个程度，大部分人见好就收了。
但是这个降幅依然距离老X的预期有些差距。
在第二次谈判过去几天后，老X找到房东，提出了自己的最终租金诉求：
年租金直降100万元。
面对房东错愕的眼神，老X不慌不忙的祭出自己的撒手锏。
根据老X这段时间调研，短短两个月，酒店周边又新开业两家全新装修的酒店，让区域内酒店低价内卷进一步加剧，导致酒店上个月入住率暴跌10%以上。而且从未来半年区域竞争态势来看，酒店运营方想要把这10%追回来，依靠现有的价格和品质是根本做不到的，这意味着酒店接下来业绩还会持续暴跌。
酒店运营方仔细盘算发现，想要扭转当下被动局面，大幅提升入住率和间夜价格，酒店必须要重新进行软硬件改造升级。如果房东在这一关键节点能够将年租金降低100万元，那么酒店运营方野也愿意拿出一笔资金，共同将这几百万砸进酒店改造中去，至少确保酒店未来2-3年能够抓取到更多增量业务。
老X话里话外的意思非常清楚，这降低的100万元租金不是被酒店运营团队拿走了，而是被用到酒店升级迭代中去了，毕竟酒店物业是房东的，所以里外里这笔钱其实还是花在房东自己身上，不但没有外流，还让酒店运营方又通过砸一笔钱跟自己深度捆绑。
房东当时果断拒绝，直言租金降100万元简直就是天方夜谭。
但老X并不着急，他赌得就是房东心里这点小九九。
要知道，人在想明白与下决断之间，无论如何都会有一个内心挣扎的过程。
又经过一个月的反复拉锯之后，房东的心理防线终于崩塌了，经过双方最终谈判确认，酒店年租金直降70万元，即从360万元降到290万元，租金两年不变，第三年开始递增。
至此，老X成功在两个月内将酒店年租金一举下拉20%，为酒店经营赢得两年宝贵喘息时间。
07
在复盘这个酒店降租金案例时，老X向劲旅君透露，自己只是合理运营了“锚定效应”。
“锚定效应”是指人在对某人某事做出判断时，非常容易受到第一印象或者第一信息支配，就像沉入海底的锚一样把自己的思想牢牢固定在某处。
对于房东而言，往往对于自家酒店物业抱有远超于常人的自信，也习惯性按照过去高点的经营数据来作为自己判断租金水平的“锚点”。
因此酒店运营方想要成功让房东降租金：
首先要彻底打破其对“锚点”的旧有认知，让他意识到自己坚持的租金水平在当下已经难以维系。
其次要让酒店运营方与房东建立某种程度上的利益共同体，降租金不是你荣我损，而是风险共担，利益共享，只有酒店经营上去了，房东才能稳赚租金。
最后还要围绕租金给房东和酒店运营方搭建一个沟通和回旋的桥梁，帮助双方建立缓冲带，最终让双方谈判成功。
老X强调，当下阶段酒店运营方掌握一些降租谈判技巧势在必行。
为了避免酒店运营方与房东围绕降租金爆发激烈冲突与对抗，老X给酒店运营方总结了四个必须要避免的踩雷点：
不要托关系送礼；
不要哭穷和卖惨；
不要用搬店威胁；
不要恶意拖欠租；
以上做法只会让房东坚定不降租的信念。
现在酒店房东类型也很复杂，有个人的，有企业的；有国企的，有私人的；有单个业主的，有多个业主的……
老X建议迫切想要通过降租来求生存的酒店运营方要仔细揣摩房东心思，找到他们在租金方面最关注的那个点去突破。
如果酒店运营方感觉自己实在搞不定，也可以找专业的谈判团队去操盘。
老X作为业内最早一批从事帮酒店运营方降租谈判的尝鲜者，他表示只要市场有需求，就一定会有人在做，让专业的人做专业的事。
他同时再次提醒，最近国内大批工业产业园、商业写字楼出现降租招商风波，不少酒店运营方都期待这股降租风能够刮到酒店行业。
但老X坚持认为，酒店物业租赁具有自己的特殊性，指望通过一场泛行业性的降租浪潮来缓解经营压力不切实际。即便是酒店租金能够下降，最终决定酒店生死的还是经营水平和能力，因此酒店运营方未来的重点还是要放在如何提高经营业绩上，这是重中之重。
2025-09-03 14:56
在海南陵水，坐落着一家独特的高端度假民宿——花筑奢·君临海逸别墅（陵水香水湾店）。
作为携程5钻酒店，君临海逸以战国宫殿为设计蓝本，将古建秩序与人居理念相融，打造“一户一庭院”的私享空间，不仅配备私人泳池、浴缸、棋牌室等特色设施，更提供专属管家服务，同步24小时安保巡逻与园区便利商店，为游客打造碧波浩渺的私密度假体验。
花筑奢·君临海逸别墅（陵水香水湾店）
亮眼的业绩，是君临海逸品质的最佳佐证。今年暑期以来，民宿RevPAR同比增长65%，间夜量同比增长110%。此外，今年门店更是斩获了“2025中国50精品民宿榜第34名”、“海南精品民宿榜第1名” 等荣誉，从品质与口碑上实现双丰收。
今年，是君临海逸和旅悦合作的第七年。
这份成绩的背后，离不开旅悦系统化运营赋能。这家兼具热带风情融合之美的现代旅居空间，究竟藏着怎样的经营秘诀？今天，让我们一同探寻。
花筑奢·君临海逸别墅(陵水香水湾店)
海南省-陵水黎族自治县-香水湾-1号
花筑奢·君临海逸别墅（陵水香水湾店）
顾客好评
M**沫-携程用户
老顾客时隔三年再次来入住啦!第一次的入住体验非常棒，这个装修景色真的非常有巴厘岛度假的感觉。
管家服务很贴心，早餐会送到房间。酒店周围走几步就是沙滩，园区里面也非常漂亮，一步一景。植被绿化维护得很好，泳池也打理的的很干净。
M46260****携程用户
在香水湾一号的别墅群里，三居室的别墅太适合几家人一起出行，孩子们进门看到泳池就疯了，分分钟换上泳衣跳进水里，一客一消毒的水还是比较放心。房间很大，两个主卧，一个客厅带榻榻米，早餐送到房间，到海边也近。服务很到位，基本的不说了，最后一天退房以后孩子们继续玩水玩沙，店长很贴心的借了洗手间让我们给孩子清洗，热情的帮我们规划行程，应邀推荐吃的玩的地方。海滩沙滩真的太棒了，干净、人少，浪不大，太喜欢了。
携程2025中国50精品民宿上榜，这是民宿连续两年入选年度榜
酒店曝光率高出竞争圈2.3 倍。
预定订单量同比上涨超过50%；在店间夜量同比上涨110%。
合作伙伴的声音
“人”的专业与温度，是花筑奢·君临海逸主理人李总与旅悦深度合作七年的基础。
“作为海南的区域运营，魏海潮总能直击门店的运营痛点。”从主动上门巡店、实时跟进房价，到针对性为门店营销给出优化方案，旅悦的区域运营为门店24小时待命的身影，是李总印象最深刻的地方。“哪怕是在半夜，一个沟通，魏海潮就能快速响应，这份亲力亲为让我特别安心，”
花筑奢·君临海逸别墅（陵水香水湾店）
精细化的服务之外，是旅悦近年来以标准化运营为门店持续赋能：规范统一的服务流程、高配置的区域运营人才、实时监测市场的酒店智能管理系统等，全方位为门店运营保驾护航。也正是这份“专业+温度”的支持，让君临海逸在竞圈中脱颖而出，不仅在暑期运营成绩突出，在2025年更是一举斩获“全国50精品民宿榜前列”、“海南民宿榜第一”的亮眼成绩。
区域运营魏海潮的心得
花筑奢·君临海逸坐落在陵水海岸，浩渺碧波与青绿椰林交相辉映，组成民宿的独特的自然底色，赋予了君临海逸无可替代的度假氛围。
花筑奢·君临海逸别墅（陵水香水湾店）
依托门店的优越地理位置特点，旅悦聚焦门店的核心痛点——突破同质化产品的价格内卷。在陵水的酒旅市场，与君临海逸同档次的产品不在少数，部分商家会通过降价内卷抢客。旅悦认为，降价内卷并非长久之计，长此以往只会拉低高端民宿的品牌价值。
针对这一关键难题，君临海逸做了两方面的重点突破：
1.严格对照花筑奢服务SOP，从客房细节、在地体验到管家式服务，全方位打磨、优化门店产品内容与服务品质。
2.充分发挥旅悦OTA运营优势。精准优化门店在平台的展示页面，突出门店特色。依托旅悦自研的金蟾蜍收益管理系统，实时监测市场供需动态，以科学定价实现收益最大化。
“拒绝价格内卷，把品质放在运营第一位”，这是魏海潮对君临海逸项目运营的最深心得，而这也是旅悦对花筑奢这类高端民宿的运营心得。对于如君临海逸这样的高端民宿，所面对的客群，需要的是符合身份认同的高质量体验。
用品质与服务，夯实产品内肌。这是旅悦一直以来的运营理念。突出产品独特竞争力，才能让高端民宿在市场站稳脚跟，实现稳健发展的长久之道。
* 让每个人都拥有美好的度假体验 *
2025-09-03 14:42
本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
近日，南航公布了2025年上半年财报。
作为四川航空的第二大股东，南航在财报也公布了川航的上半年的业绩。
在民航业“内卷式”竞争的冲击下，川航经营业绩也不容乐观。
2025年上半年，四川航空：
营业收入162.18亿元
净利润-8.02亿元
截至2025年6月底，四川航空：
总资产747.28亿元
净资产-5.36亿元
资产负债率100.7%。
各股东方联合对四川航空增资120亿元过去不久，川航再度资不抵债，这对川航未来的发展是个非常艰巨的挑战。
如何迅速扭亏为盈，实现净资产的转正，应该是川航的头等大事。
川航是四大地方航空之一，也是非常优秀的航空公司之一。
说起川航，很多人都交口称赞。
除了“英雄机长”刘传健外，川航还有许多令人敬佩的地方。
一、独特的四川航空
说四川航空独特，主要有三个方面原因。
一是中西部唯一一家大型航空公司。
川航确实是我国中西部地区唯一的机队规模超过100架的航空公司。
目前机队规模已达到209架。
二是唯一一家由地方国资控股的大型航空公司。
虽然地方政府一直想搞地方航空公司，但到目前为止，除了四川航空以外，没有一家由地方政府控股的航空公司能够做强做大的。
各地政府要搞航空公司之前，对这一点一定要有个清醒的认识。
三是唯一有三大航参股的航空公司。
四川航空的股权结构非常奇特。
除了四川国资旗下的川航集团持股40%外。
南航占39%。
东航占10%。
国航系的山航占10%。
也就是说三大航都在四川航空有股权。
这在国内可是独一无二的。
四是令人赞叹的航空餐食。
这几年，随着航空公司经营的艰难，加上空中服务的安全要求，所以许多航空公司开始减配空中餐食。
所以，很多旅客对航空公司的餐食都纷纷吐槽。
但有一家公司除外，那就是四川航空的餐食。
几乎所有坐过川航飞机的旅客，都对川航的餐食大加点赞。
可以说，在业内没有哪一家的航空餐食享有如此多的赞誉。
二、四川航空的规模
如果按照独立承运人，四川航空机队规模位列南航、东航、国航、海航等四大航之后，在国内排名第5。
四川航空全部是空客飞机，因此也是国内纯空客机队中飞机最多的航空公司。
也许是川航对空客情有独钟，即便是在几乎被波音独占的货机这一领域，川航的货机也是空客制造。
截止8月底，川航共执管209架飞机，其中：
客机200架
A319飞机19架
A320飞机91架
A321飞机70架
A330飞机11架
A350飞机9架
货机9架，其中：5架A330、4架A321-200F
宽体机共25架。
在所有的地方航空公司，四川航空的宽体机数量最多。
川航也是国内为数不多的客货机并举运营的航空公司。
由于四川航空在连续引进飞机，实际上就是逆周期扩张，加上连续三年的亏损冲击，还有一点就是如今是两场运作，成本非常巨大，产生巨额的亏损。
2020年，净亏24.8亿元。
2021年，净亏18.2亿元。
2022年，净亏99.7亿元
在这种情况下，在2023年底，川航集团、南航股份、东航股份、山航股份、成都银杏金阁五家股东联合对川航股份增资人民币120亿元。
能协调多方股东，尤其是南航、东航、山航一起拿出真金白银出来，可以说是非常不容易的。
不过，也是代价的。
三、上市对赌协议
除了四川国资企业川航集团外，南航的持股比例最高，达到39%。
因此，南航增资金额最高，为46.8亿元。
这显然不是一个小数目，对债务压力也不小的南航来说更是如此。
南航作为上市公司，自然不能做赔本的买卖。
随着川航开始启动上市公司，为了平衡双方利益，更好地协同发展。
南航与川航集团签署了一份对赌协议，协议的核心就是两点：
一是川航要在2028年上市。
二是假如川航上不了市，南航有权要求川航集团收购南航持有的川航股份，股价至少是南航出资总额+利息。
2028年并不遥远，在A股主板上市有盈利的要求，川航能否成功登录主板很难说。
总之，对目前的川航来说这是一个巨大的挑战。
对赌成败，我们拭目以待！
2025-09-03 10:42
本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥
7月份是民航暑运旺季的第一个月份，各大航空公司都开足马力，试图抢夺暑运的利润蛋糕。
那么国航表现怎么样？
一、机队规模：稳中有变，结构优化持续推进
2025年7月，国航机队规模定格在 935 架，较上月净增1架。
7月，国航迎来了1架C919、1架A320系列飞机以及1架B737系列飞机的加入。
与此同时，2 架A330系列飞机的退出，也使得机队结构得到了进一步优化。
从机队构成来看，
自有飞机占比 44.3%（417 架），
融资租赁飞机占比 24.1%（224 架），
经营租赁飞机占比 31.5%（294 架）。
与竞争对手南航相比，差距扩大到15架。
至于下半年能否重夺亚洲第一大航司的桂冠，我估计很难。
运力投入：国际高歌猛进，国内地区有所调整
二、运力投入：刹车
虽然是旺季，但国航的运力投入增速并不快。
可用座公里340.1亿座公里，同比增长2.3%。
国内为235.4亿座公里，同比下降0.4%；
国际为95.5亿座公里，同比增长10.3%；
地区为9.2亿座公里，同比下降3.9% 。
国航减国内，增国际的做法，是在积极调整结构。
三、旅客运输量：国际市场份额提升
7 月旅客运输量为 1445.7 万人次，同比下降 0.4%。
其中，国内为1236.9万人次，同比下降1.3%；
国际为164.7万人次，同比增长7.8%；
地区为44.1万人次，同比下降2.2% 。
虽然整体旅客运输量略有下滑，但国际旅客运输量的增长尤为亮眼。
这充分说明国航在国际市场的品牌影响力和市场份额正在稳步提升，吸引了越来越多的国际旅客。
四、客座率：国内提升，国际潜力待挖
7 月平均客座率为 80.1%，同比下降 0.1 个百分点。
国内航线客座率为81.3%，同比上升0.1个百分点；
国际航线客座率为77.8%，同比下降0.4个百分点；
地区航线客座率为75.4%，同比上升0.3个百分点 。
国内航线客座率的上升，表明国航在国内市场通过航线布局优化、航班时刻调整等措施，有效提升了航班的吸引力。
国际航线客座率虽有下降，但考虑到运力大幅增加的背景，运力结构的调整能否带来好的结果。
此外，与其他航司不同的是，国航坚持的是稳票价的做法，能否抵挡住民航业内卷式竞争的冲击，我们拭目以待。
翼哥认为：
针对当前民航市场，放缓脚步是对的。
如果还一味的快马加鞭，最终受到反噬的还是自己。
只不过，国航坚持稳票价的做法，能否破除囚徒困境的冲击，我们拭目以待！
2025-09-03 09:29
近日，支付宝与同程旅行携手打造"智慧交通+场景支付"的合作取得新进展。首批搭载NFC"碰一下"无感支付功能的同程旅行自助票机，目前已正式投运，同时支付宝平台内的同程旅行汽车票服务也迎来全面升级。
（宁波汽车南站的同程旅行自助票机已搭载支付宝“碰一下”功能）
支付宝“碰一下”接入同程旅行自助票机（即汽车票线下票机）后，已从今年6月27日进入测试阶段，首批试点车站覆盖陕西、浙江、山西、湖南四省的42个汽车站。在双方运维人员的共同努力下，设备及系统的稳定性、可靠性经受住了今年暑运客流高峰的考验，用户体验反馈良好，目前已具备全量投运的能力。
搭载了支付宝“碰一下”功能的同程旅行自助票机，在用户体验和服务效率方面有了大幅提升。当乘客在自助售票机买票支付时，只需将具备NFC功能的手机靠近票机上的支付宝"碰一下"感应区，系统即可自动调取支付宝绑定账号完成扣款，全程无需打开APP或扫码操作。相较于传统扫码支付方式，支付宝"碰一下"将大幅提升票机的操作效率，在国庆黄金周、春运等大客流场景下，单台设备日均服务人次有望提升20%以上。
来自支付宝的相关数据显示，使用支付宝"碰一下"进行支付的人群中，40 岁以上用户占比30%，尤其是"银发群体"的接受度逐月攀升。支付宝"碰一下"相关负责人表示，支付习惯发生变化不仅因为"碰一下"操作简单，还在于服务场景的不断拓展。支付宝"碰一下"目前已覆盖从支付到点餐、就医、出行的全链路，已渗透到越来越多的生活场景。
同程旅行地面交通事业部相关负责人表示，支付宝"碰一下"系统搭载的智能分流算法，为乘客支付的安全性和顺畅性提供了重要保障，同程旅行借此为用户提供了更多的支付选择和便利。未来，同程旅行将继续以开放姿态，携手合作伙伴持续推进智慧交通服务的场景化探索，让智能科技惠及大众旅行。
当前，汽车客运在三线以下城市及广大乡村地区居民的日常出行中依然不可或缺。此前，同程旅行汽车票业务已经接入支付宝平台，用户可通过点击支付宝首页-出行-汽车票一键跳转至同程旅行购买汽车票。搭载了支付宝"碰一下"功能的同程旅行自助票机的规模化应用，将进一步解决城市到乡间出行的"最后一公里"问题。
2025-09-02 17:15
9月2日，外交部发言人郭嘉昆在主持例行记者会时表示，自2025年9月15日至2026年9月14日，对俄罗斯持普通护照人员试行免签政策。同程旅行数据显示，在此次单方面免签政策推出前，2025年1至8月，中俄两国间的往来机票预订热度同比增长均超过20%。
自2023年8月中俄恢复团体旅游免签政策以来，中俄两国游客互访量持续回升。据中方统计，2024年，中国内地居民首站赴俄罗斯旅游103.94万人次，同比增长209.3%。2024年，中国内地接待俄罗斯入境游客150.35万人次，同比增长115.1%。
近年来，中俄两国间的交通网络持续加密，为旅行提供了多样化选择。同程研究院相关负责人表示，随着中俄免签政策的持续优化，以及旅游基础设施和服务网络的持续完善，中俄两国间的文化和旅游交流互访或将变得更加频繁。
2025-09-02 17:11
9月2日，外交部发言人郭嘉昆宣布，为便利中外人员往来，自2025年9月15日至2026年9月14日，对俄罗斯持普通护照人员试行免签政策。俄罗斯普通护照持有者来华经商、旅游、观光、探亲访友、交流访问，只要过境不超30天，均可免办签证入境。在两国元首战略引领下，此举将进一步推动中俄新时代全面战略协作伙伴关系发展。
2025-09-02 15:32
本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
2025年上半年，民航市场保持一定程度增长，但机票价格却呈现下行趋势，行业所有航司都不同程度的影响。
春秋航空作为国内盈利能力最强的低成本航司，在这次“内卷式”竞争的冲击下经营如何？
以低成本运营着称的春秋航空，在2025年上半年交出了一份“喜忧参半”的成绩单。
营收看似微增，净利润却同比下滑，叠加全服务航司的“价格下沉”与行业内卷，这家低成本航司正面临前所未有的挑战。
一、净利大幅下跌：原因何在？
2025年上半年，春秋航空：
营业收入103亿元，同比增长4.35%；
归母净利11.68亿元，同比下降14.11%。
比2024年上半年减少了差不多2亿元的净利润。
实际上，这主要所得税影响。
2024年上半年，所得税1.434亿元。
2025年上半年，所得税3.743亿元。
如果看税前利润，也就是利润总额，今年比去年略有增长。
春秋航空利润总额：
2024年上半年15.04亿元。
2025年上半年15.43亿元。
今年比去年还高出3900万元。
那么，为何利润差不多，交的所得税相差这么多。
主要原因是前几年春秋航空亏损，去年确认递延所得税资产，税费负担较轻。
也就是说，春秋航空经营上利润还是有所提升的。
二、利润遭遇挤压：惊现死亡螺旋
我们在行业里做分析的过程中，最希望出现的情况：
投入增速＜产出增速
产出增速＜收入增速
成本增速＜收入增速
成本增速＜投入增速
这是一家航空公司的理想状态，也处于上升期、成长期当中。
公司规模扩大，收入提升，利润迅速增长。
可以说，在疫情前春秋就是这么状态。
但是，当下的春秋航空竟然出现了相反的境地，如下所示：
上半年，春秋航空：
座公里投入增速9.46%
客公里产出增速8.51%
营业收入增速4.35%
营业利润增速3.16%
也就是所谓的死亡螺旋。
另外营业总成本增速6.34%，虽然比投入产出低，但大家都知道上半年度油价降了不少。
成本快于收入增速，导致利润被挤压。
三、关键的两率：出现隐忧
我们知道，春秋航空最引以为傲的两率：
高客座率、高飞机利用率。
客座率90.52%，同比下降0.79百分点
与之相比的是，我国上市的7家航空公司中，春秋航空是唯一一家客座率下滑的。
飞机利用率9.74小时，同比增加了0.46小时。
这样的利用率，说实话与当年11、12个小时差距甚远。
此外，春秋航空的单位非油成本为0.201元，较去年同期上升1.9%。
实际上，这是在飞机价格、航材维修、起降费等价格上涨的情况下，春秋航空在成本端遭遇的挑战。
四、全服务航司“降价抢客”：核心优势遭挑战
如果说成本与收入的矛盾是“内忧”，那全服务航司的“降维打击”就是更致命的“外患”。
过去，春秋航空靠“减服务换低价”立足—不提供免费餐食、行李托运，把票价压到最低，吸引价格敏感型旅客。
但现在，这个核心优势正在消失：
票价差大幅收窄：全服务航司开始“下沉”，用近乎廉航的价格，提供含行李托运、餐食的基础服务。
数据显示，2024年全服务航空经济舱平均票价较廉航的溢价，已从2019年的42%骤降至18%，春秋航空的“价格吸引力”大打折扣。
客座率被追赶：价格优势不在，客源自然被抢。
2025年上半年，国航、东航、南航、海航、吉祥客座率分别提升1.4、3.6、2.4、0.24、0.7个百分点，而春秋航空客座率却下降0.79个百分点。
更糟的是国际航线—旅客对舒适度要求更高，全服务航司“低价+服务”的组合更吃香，导致春秋航空国际航线客座率同比再降2.78个百分点。
五、内卷夹击下，低成本模式遭遇“生死考”
除了全服务航司的冲击，行业内卷还在从多个维度压缩春秋航空的生存空间。
一是运营模式被模仿。
全服务航司开始学廉航“控成本”，比如南航推出单一经济舱布局，提升座位密度，直接对标春秋航空的低成本玩法，让其差异化优势进一步弱化。
二是高铁“分流”再补刀。
国内高铁网络越织越密，还推出“静音车厢”等增值服务，舒适度、准点率远超航空公司。
而春秋航空受限于单一机型，如果避免高铁冲击，飞国际航班，也只能飞亚洲航线，很难飞远程国际航线。
一边是全服务航司“降价抢客”，一边是高铁“服务升级”，春秋航空的“裸票价”策略反而成了体验短板，传统高成长模式难以为继。
三是价格战陷入恶性循环。
为保住市场份额，保住客座率，春秋航空不得不跟着降价，但这又进一步压缩利润。
上半年国内、国际航线平均客公里收益分别下降4.8%、5.5%，陷入“降价保份额，份额保不住，利润还缩水”的怪圈。
2025年上半年的业绩，像一面镜子照出了春秋航空的困境：
收入跑不赢投入，成本压不住涨幅，核心价格优势被全服务航司瓦解，还得应对高铁与行业内卷的夹击。
对于春秋航空来说，单纯靠“减服务”的低成本老路已经走不通了—如何在控制成本的同时提升服务体验？
如何在国际航线找到差异化定位？
如何避开与全服务航司、高铁的直接“价格战”？
这些问题，将决定它能否在民航业的“内卷淘汰赛”中，重新找到自己的位置。
总之，在当前的经济环境中，没有一家公司可以一招鲜吃遍天。
恐怕：唯一不变的就是变！
当然了，春秋航空仍是业内一家非常优秀的航空公司。
与其他航空公司不计成本的价格战相比，春秋航空仍然实现较好的利润，这是春秋航空通过成本优势构建的护城河。
只不过，在当前的内卷式竞争的环境下，春秋航空未来的增长空间到底有多大？
翼哥认为：
一旦民航机票价格无限下沉，那将不是春秋航空的危机，而是全民航的危机！
所谓：
覆巢之下，焉有完卵？
真心希望，每一家还是都能守住自己的底线，让行业有一个良好的生态。
归母净利11.68亿元，同比下降14.11%。
比2024年上半年减少了差不多2亿元的净利润。
实际上，这主要所得税影响。
2024年上半年，所得税1.434亿元。
2025年上半年，所得税3.743亿元。
如果看税前利润，也就是利润总额，今年比去年略有增长。
春秋航空利润总额：
2024年上半年15.04亿元。
2025年上半年15.43亿元。
今年比去年还高出3900万元。
那么，为何利润差不多，交的所得税相差这么多。
主要原因是前几年春秋航空亏损，去年确认递延所得税资产，税费负担较轻。
也就是说，春秋航空经营上利润还是有所提升的。
二、利润遭遇挤压：惊现死亡螺旋
我们在行业里做分析的过程中，最希望出现的情况：
投入增速＜产出增速
产出增速＜收入增速
成本增速＜收入增速
成本增速＜投入增速
这是一家航空公司的理想状态，也处于上升期、成长期当中。
公司规模扩大，收入提升，利润迅速增长。
可以说，在疫情前春秋就是这么状态。
但是，当下的春秋航空竟然出现了相反的境地，如下所示：
上半年，春秋航空：
座公里投入增速9.46%
客公里产出增速8.51%
营业收入增速4.35%
营业利润增速3.16%
也就是所谓的死亡螺旋。
另外营业总成本增速6.34%，虽然比投入产出低，但大家都知道上半年度油价降了不少。
成本快于收入增速，导致利润被挤压。
三、关键的两率：出现隐忧
我们知道，春秋航空最引以为傲的两率：
高客座率、高飞机利用率。
客座率90.52%，同比下降0.79百分点
与之相比的是，我国上市的7家航空公司中，春秋航空是唯一一家客座率下滑的。
飞机利用率9.74小时，同比增加了0.46小时。
这样的利用率，说实话与当年11、12个小时差距甚远。
此外，春秋航空的单位非油成本为0.201元，较去年同期上升1.9%。
实际上，这是在飞机价格、航材维修、起降费等价格上涨的情况下，春秋航空在成本端遭遇的挑战。
四、全服务航司“降价抢客”：核心优势遭挑战
如果说成本与收入的矛盾是“内忧”，那全服务航司的“降维打击”就是更致命的“外患”。
过去，春秋航空靠“减服务换低价”立足—不提供免费餐食、行李托运，把票价压到最低，吸引价格敏感型旅客。
但现在，这个核心优势正在消失：
票价差大幅收窄：全服务航司开始“下沉”，用近乎廉航的价格，提供含行李托运、餐食的基础服务。
数据显示，2024年全服务航空经济舱平均票价较廉航的溢价，已从2019年的42%骤降至18%，春秋航空的“价格吸引力”大打折扣。
客座率被追赶：价格优势不在，客源自然被抢。
2025年上半年，国航、东航、南航、海航、吉祥客座率分别提升1.4、3.6、2.4、0.24、0.7个百分点，而春秋航空客座率却下降0.79个百分点。
更糟的是国际航线—旅客对舒适度要求更高，全服务航司“低价+服务”的组合更吃香，导致春秋航空国际航线客座率同比再降2.78个百分点。
五、内卷夹击下，低成本模式遭遇“生死考”
除了全服务航司的冲击，行业内卷还在从多个维度压缩春秋航空的生存空间。
一是运营模式被模仿。
全服务航司开始学廉航“控成本”，比如南航推出单一经济舱布局，提升座位密度，直接对标春秋航空的低成本玩法，让其差异化优势进一步弱化。
二是高铁“分流”再补刀。
国内高铁网络越织越密，还推出“静音车厢”等增值服务，舒适度、准点率远超航空公司。
而春秋航空受限于单一机型，如果避免高铁冲击，飞国际航班，也只能飞亚洲航线，很难飞远程国际航线。
一边是全服务航司“降价抢客”，一边是高铁“服务升级”，春秋航空的“裸票价”策略反而成了体验短板，传统高成长模式难以为继。
三是价格战陷入恶性循环。
为保住市场份额，保住客座率，春秋航空不得不跟着降价，但这又进一步压缩利润。
上半年国内、国际航线平均客公里收益分别下降4.8%、5.5%，陷入“降价保份额，份额保不住，利润还缩水”的怪圈。
2025年上半年的业绩，像一面镜子照出了春秋航空的困境：
收入跑不赢投入，成本压不住涨幅，核心价格优势被全服务航司瓦解，还得应对高铁与行业内卷的夹击。
对于春秋航空来说，单纯靠“减服务”的低成本老路已经走不通了—如何在控制成本的同时提升服务体验？
如何在国际航线找到差异化定位？
如何避开与全服务航司、高铁的直接“价格战”？
这些问题，将决定它能否在民航业的“内卷淘汰赛”中，重新找到自己的位置。
总之，在当前的经济环境中，没有一家公司可以一招鲜吃遍天。
恐怕：唯一不变的就是变！
当然了，春秋航空仍是业内一家非常优秀的航空公司。
与其他航空公司不计成本的价格战相比，春秋航空仍然实现较好的利润，这是春秋航空通过成本优势构建的护城河。
只不过，在当前的内卷式竞争的环境下，春秋航空未来的增长空间到底有多大？
翼哥认为：
一旦民航机票价格无限下沉，那将不是春秋航空的危机，而是全民航的危机！
所谓：
覆巢之下，焉有完卵？
真心希望，每一家还是都能守住自己的底线，让行业有一个良好的生态。
2025-09-02 14:11
近年来，随着无人机的应用渗透进农业植保、地质勘探、商业拍摄等多个应用方向，考无人机驾照的人数不断增加，暑假更是集中爆发期。据新华日报，今年暑假，仅南京低空综合飞行基地一个考点，7月份就有2500人报名考试。8月的考试，考场内挤进了近2800人。考试分为理论和实操两块，考证周期一般在一个月左右。
企查查数据显示，国内现存低空经济相关企业13.9万家。近十年相关企业注册量呈整体增长态势，2024年全年注册1.96万家相关企业，同比增长21.69%，达近十年注册量峰值。截至目前，今年已注册3.06万家低空经济相关企业，其中前7月注册2.69万家，较去年同期爆发式增长179.78%。今年新注册的低空经济相关企业多归属于华东地区，贡献率达28.76%。
2025-09-02 11:34
9月1日，记者从民航局获悉，2025年暑运（7月1日至8月31日）落幕，全国民航累计运输旅客1.47亿人次，日均237万人次，同比增长3.6%。保障航班119.9万班，日均1.93万班，同比增长3.6%。平均客座率84.8%，同比增加2.2个百分点；航班正常率84%，同比提升6.7个百分点，其中，8月15日旅客运输量达256.53万人次，超历史最高水平。
暑运期间，国内航线累计运输旅客1.31亿人次，客流集中于京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群间骨干通道。昆明、乌鲁木齐等区域枢纽机场旅客吞吐量增幅超3%。同时，旅游市场火热带动支线机场旅客规模快速提升，云南普洱思茅、湖北十堰武当山等支线机场旅客吞吐量同比增幅超100%。
2025-09-02 11:27
8月29日，中国东方航空股份有限公司（股份代号：00670）发布2025年中期业绩公告。期内公司实现营收668.22亿元，同比增4.09%；归属于股东净亏损14.31亿元，较去年同期27.68亿元大幅减亏48.3%，基本每股亏损0.06元，同比收窄50%。
业绩改善得益于收入增长与成本优化。收入端，国际航线成核心驱动力，客运收入187.5亿元，同比大增21.78%，客运人公里同比增28.74%，新开14条国际地区航线，上海始发国际航班量恢复至2019年110%以上；货运收入25.77亿元，增8.69%，客机腹舱收入提升显着。成本端，航油成本214.11亿元，降8.08%，因平均油价下降12.42%；起降成本通过优化靠桥时间节省1100万元。
主营业务方面，客运、货运协同发展。客运载运旅客7316.96万人次，增8.03%，客座率84.81%，提升3.59个百分点，其中国际航线客座率81.79%；货运载运量53.07万吨，增3.92%。子公司协同效应凸显，东航物流助力货运市场开拓，客机腹舱收入增8.69%，关联交易中，向东航食品采购餐食15.86亿元，收取东航物流客机货运收入25.77亿元。
航线与机队建设稳步推进。航线网络上，聚焦上海枢纽，上海市场份额43.1%，国际中转旅客495.5万人次，增25.3%，构建多家中转通道。机队规模达816架，上半年净增12架，含1架C919，目前运营11架C919，执飞14条航线；还运营27架C909（原ARJ21），平均机龄仅2.4年。
2025-09-02 10:57