本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 2025年7月，随着海口市中级人民法院法槌的下落，海航集团的创始人及一众元老纷纷被判刑。 海航的大结局已然呈现，涉及创始人、巨额资产以及参与破产重整工作组成员等命运也尘埃落定。 海航集团，这个曾经在中国商业版图上熠熠生辉的名字，经历了波澜壮阔的发展历程后，最终走向破产重整，其背后的故事令人唏嘘。 一、海航创始人的落幕：身死或阶下囚 1.陈峰的结局 海航一众创始元老中，最着名的当属陈峰。 从某种意义上来说，陈峰一度就是海航的代名词。

在中国商业史上，他是野心勃勃、精于资本运作的人物，也是把佛家语录、传统文化挂在嘴边的“佛商”。

他一手缔造了万亿规模的海航帝国，也亲手将它推向崩塌的边缘。

公开资料显示，陈峰今年72岁，山西霍州人，在北京出生长大，15岁到中国空军四川某部当兵，21岁转业到中国民航总局援外办公室。

1984年，陈峰被公派至西德汉莎航空运输管理学院进修。

学习归国后，陈峰想做一番事业。

1990年，陈峰南下，在海南省政府支持下，与搭档王健接下只有1000万元启动费的海南航空。

1990年，陈峰任海南省省长航空事务助理，带领王健、陈文理、李箐、李先华等人，牵头海南航空的组建工作。

海南航空在成立初期，海南省政府仅投资1000万元，陈峰凭借这1000万元开启了海航风云时代。

陈峰扩张的经典做法，有两条线。

一条线是：贷款买飞机—把飞机抵押出去—继续贷款买飞机—再把飞机抵押出去...

另一条线是：先卖机票先收到钱—用来扩张（包括买飞机）-开航线卖机票-抵押贷款卖飞机。

自此，海航开始了二十多年的传奇之路。

1997年B股上市，募集2.6亿元人民币

1999年A股上市，筹集资金9.285亿元。

融资，重组，再融资，是海航一贯的手法。

2000年1月，海航集团横空出世。

在海南航空基础上，组建了海航集团，由此海航集团正式开始全面扩张。

2000年8月，重组长安航空，挺进西北。

2001年2月，重组新华航空，北上京津。

2001年7月，重组山西航空，进入冀中。

2002年10月，海航股份、新华航空、长安航空、山西航空4家公司合并运行，海航一跃成为中国第四大航空集团。

此后海航四处出击，与地方政府组建航空公司。

金鹏航空、祥鹏航空、天津航空、首都航空、西部航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、桂林航空。

由此，海航在我国境内拥有高达12张客运牌照，差不多是三大航加起来的数量。

还在香港收购香港快运和香港航空。

此后，海航顺势进入机场业，先是拿下海南省内海口美兰机场、三亚凤凰机场的运营权，成立机场集团，成立中国民航业内唯一一家拥有机场的航空集团。

后来，海航提出了“一主两翼”战略——做大航空运输主业的同时，大力发展与主业相关的酒店、地产、旅游和金融业务，围绕航空主业进行上下游产业链延伸。

由此，海航开始了多元化的道路。

2008年次贷危机爆发后，海航开始进行海外收购，并趁国际金融海啸、欧美资产贬值的有利时机，将触角伸向全球，积极围绕上下游进行海外收购、扩张。

后来，海航制定了进入世界500强，50强，10强计划。

在2016年，陈峰在哈佛大学演讲时表示：海航高负债是优秀的负债，还批评现场的质疑的人看不懂海航。

海航集团由此成为：

国内第四大航空集团

国内第三大机场集团

全球第三大飞机租赁公司

全球最大集装箱租赁公司

全球最大的航空地面服务商

全球最大的飞机维修商之一

在全球六大洲进行了价值超过400亿美元的并购，该公司不但业务遍及旅游、物流、金融服务等众多领域，而且还成为希尔顿全球控股和德意志银行等世界大牌公司的最大股东。

2017年，国家多个部委对万达、安邦、海航、复星海外扩张提出警示，海航扩张之外由此戛然而止。

在巨额的偿债压力之下，海航许多资产被冻结。

2018年7月，王健意外去世后，陈峰重新回到前台任海航集团董事长。

2020年2月，联合工作组进驻海航。

2021年3月，海南省高级人民法院裁定对海航集团进行重整。

2021年9月，海航集团董事长陈峰、首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施。

翼哥认为，在海航爆发危机后，陈峰错失了两次自我救赎的机会。

一是对资产处置不果断。

在海航爆发危机后，实际上海航手里有许多优质资产。

但陈峰始终有夜壶心理。

当时他挂在嘴边的一句话，就是不能贱卖资产。

看似有道理，但错失了大好机会，之后疫情以来，事情就无可挽回了。

实际上，当时多个地方政府与海航方面接触，想收购其属下航空公司。

但海航方面是狮子大张口，要价惊人，最后逼退了众多意向者。

如果陈峰能向隔壁老王一样，果断一些，只要他能把海南航空保留下来，确保其安全运行、平稳过度，陈峰的命运也不至于今天这种后果。

二是对进驻工作不配合。

在海南省政府派驻工作组之后，陈峰表现出来是极不配合的态度。

这些可以从当时的组长顾刚多次讲话中看出端倪。

顾刚甚至在给海航员工的信中这样表示：

海航集团发展28年，曾经是民企发展的楷模，期间也经历了很多波折，遇到过很多次危机，在波折中，遇到危机时，多次获得了社会各界的支持，总是化险为夷。

在度过困难，摆脱危机的时候，很多人又丢了初心、忘了使命，总以为故事还可以重复，是上天给了自己机会，总是把因果和自己的冒险经历挂在嘴边，佛经成了指挥自己的行动指南。

直至当野心和欲望把集团送入深渊的时候，再一次遇到更大危机的时候，既不能清醒的认识自己、也没有把握住机会、没有说真话的勇气、更没有付出和担当的魄力。

直至要把数十万家庭的希望、成千上万家机构的信任毁于一旦，乃至于给国家造成了数千亿元的巨大损失，这时候很多事情就真的已经注定。

这段话指向谁已经是非常明确的了。

据说，慈航基金会理事会的七个成员，在2021年上半年召开了理事会，商讨破产后股权清零，要不要解散慈航基金会。

理事会进行过两次投票。

第一次投票，陈峰和监事会主席孙明宇投了反对票，陈文理、陈日进投了弃权票，李先华、谭向东等三人同意。提议没能通过。

第二次投票，陈峰同意了。孙明宇还是投了反对票。提议还是没能通过。

在此期间，陈峰还不断给各方写信。

陈峰既没有看清大势，更没认清形势。

他又一次错过了救赎的机会，就是：

无条件的全力配合工作组

无条件的放弃一切利益

最终，陈峰被判三项罪名，被判有期徒刑12年，合并执行至2033年底，并处罚金2.21亿元、没收个人财产4000万元。

这位曾经的商界巨子，将在狱中度过漫长的12年，当他刑满之时，已将近80岁高龄。

2.王健的结局

而另外一个联合创始人王健，则是海航大扩张时期的真正操盘手。

2015年以后的海航大扩张时期，王健是海航的实际掌舵人。

大张旗鼓开启全球“买买买”模式，到了2017年，海航在全球收购的资产交易金额已超过500亿美元，涉及领域超过9个行业，资产规模超过万亿。

与此同时，海航的债务问题也开始浮出水面，史无前例的1.1万亿巨额债务即将把海航拉下深渊。

碰巧的是，就在海航出问题以后，2018年7月，时任海航集团董事长的王健在法国意外坠亡，终年57岁。

3.其他元老的结局

其他元老大部分被一起判刑。

原海航航空集团董事长包启发犯背信损害上市公司利益罪，判处有期徒刑三年6个月，并处罚金450万元。

原海航集团党委副书记，慈航基金理事长孙明宇犯背信损害上市公司利益罪，判处有期徒刑三年6个月，并处罚金900万元。

原海航集团首席执行官谭向东判犯有背信损害上市公司利益罪、骗取贷款罪、职务侵占罪，三罪并罚，共处有期徒刑6年。

二、海航集团：一分为四，各归其主

在破产重整的过程中，海航集团的各类资产经历了重大的重组与变革，最终一分为四。

一是航空板块：归方大

以海航控股为主的航空板块，被辽宁方大集团控股。

方大集团入主后，展现出强大的决心和行动力。

在海航遭遇债务压力时，再度进行了注资。

从几年运行的情况来看，已经持续向好转变，现金流状况改善，运营成本优化，逐渐走上正轨。

2025年上半年，海航控股预计将扭亏为盈，表现可谓出色。

二是机场板块：归海南地方

以海航基础为主的机场板块，由海南国资海发控入主，海航基础也更名为海南机场。

海南国资的接手，有助于机场板块更好地融入地方发展战略，借助地方资源实现可持续发展。

今年海南机场也将收购美兰机场的股权，实现海南机场的整合。

三是商业板块：归供销社

以供销大集为主的商业板块，则由供销总社实控。

供销总社的实力和资源，有望为商业板块带来新的发展机遇，助力其在市场竞争中找到新的定位。

四是剩余资产：归债权人

海航集团剩余的300多家公司资产，被纳入信托计划，注入海南海航二号信管服务有限公司，这家公司也是海航集团万亿债务的偿债主体。

通过信托计划，这些资产将得到妥善管理和处置，以逐步偿还海航的巨额债务。

三、破产重整参与者的结局：功成身退，各有新篇

在海航集团的破产重整过程中，海南省海航集团联合工作组发挥了至关重要的作用。

2020年2月29日，应海航集团请求，海南省政府牵头会同相关部门派出专业人员，共同成立了“海南省海航集团联合工作组”，负责全面协助、全力推进海航集团风险处置工作 。

组长由海南省发展控股董事长顾刚担任，常务副组长由海南洋浦经济开发区管理委员会主任任清华担任。

在长达800多天的艰苦努力后，海航集团风险处置工作终于落定。

工作组在如此短的时间内完成海航集团的破产重整，难度极大。

他们不仅要面对复杂的债务问题，还要协调各方利益，稳定员工情绪。

在此期间，他们深入基层，了解情况，安抚员工，特别是关键时刻顾刚给员工写了几封信，及时传达信息，稳定人心，成为危机处理的经典案例。

实际上，对于海航集团这么大规模的航空集团。

不仅要确保其资产安全，还要确保员工队伍稳定，特别是航空运行的安全，这是各方面对海航集团破产重整极为看重的原因。

应该说，工作组在短期了圆满完成了任务，确保了：

巨额资产的顺利交接

员工队伍的人心稳定

航空公司的安全运行

如今，海航基本步入正轨，随着民航业加快复苏，海航各板块都迎来了新的发展机遇。

而联合工作组的主要成员也迎来了新的职业发展。

工作组组长顾刚在海航集团重组之后，担任了海南省发改委党组书记、主任。

2023年1月，升任海南省副省长。

2025年7月，调任吉林省长春市委副书记、市政府党组书记。

生于1977年的顾刚未来还将有更广阔的的发展空间。

工作组副组长任清华则当选为海南省工商联第九届执行委员会主席 。

2023年1月，任清华升任安徽省副省长。

他们的提拔，是对海航集团重整工作成绩的肯定，也意味着他们将在新的岗位上继续为地方发展贡献力量。

海航集团的大结局，是一个时代的落幕，也是新征程的开始。

本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥 随着暑运旺季的持续升温，中国民航业再次展现出强劲的复苏势头。 据最新数据显示，2025年7月份，上海浦东机场与广州白云机场的旅客吞吐量均突破了700万人次大关，再创历史新高！ 这也是中国民航历史上，首次有两座机场月度吞吐量超过700万人次。 一、上海浦东机场：领跑全国，再创佳绩 上海浦东机场，作为中国最重要的国际航空枢纽之一，一直以来都保持着高水准的运营效率和旅客吞吐量。 7月份，浦东机场的旅客吞吐量748.12万人次，同比增长5.65%，不仅再次巩固了其在全国机场旅客吞吐量排行榜中的领先地位，也充分展示了上海作为全球城市的航空枢纽实力。 1-7月份，浦东机场旅客吞吐量累计4859万人次。 二、广州白云机场：紧随其后，势头强劲

广州白云机场也不甘示弱，7月份的旅客吞吐量紧随浦东机场之后，达到了712.7万人次，同比增长7.7%。

作为华南地区的航空枢纽，白云机场在暑运旺季期间展现出了强劲的旅客运输能力，不仅满足了国内旅客的出行需求，也吸引了大量国际旅客前来中转或目的地旅行。

1-7月份，白云机场旅客吞吐量累计4716万人次。

浦东机场已经超出白云143万人次，浦东与白云双雄对决，胜负已成定局。

不过浦东机场虽然旅客吞吐量增速明显领先，但白云机场速度方面略胜一筹。

那么下一个700万级机场会是谁呢？

北京首都

北京大兴

深圳宝安

成都天府

谁会率先突围，我们拭目以待！

8月16日晚，“苏超”常州主场对阵镇江的比赛中，常州1比0战胜镇江，打破了9轮以来的不胜和零进球纪录。为庆祝从0到1的突破，常州文旅“放大招”花式迎客，不仅针对部分姓氏的游客实施免门票，持有苏超门票或出生日期在8月的游客，也同样能享受到免票的福利。此外，据天目湖旅游度假区消息，8月17至31日，针对全国所有赵姓游客，天目湖山水园、天目湖南山竹海景区实施门票全免。 作为一个现象级赛事IP，苏超对相关产业尤其是文旅、商业的带动作用十分显着。据江苏省2025年上半年国民经济和社会发展计划执行情况报告，在促消费稳投资方面，报告指出，“苏超”前六轮比赛监测的旅游、出行、餐饮、住宿、体育五个场景合计实现服务营收379.6亿元，同比增长42.7%。 企查查数据显示，国内现存文旅相关企业12.04万家。注册量方面，近十年相关企业注册量呈整体增长态势，2024年全年注册量首次突破2万家，同比增长3.41%达2.06万家。截至目前，今年已注册1.31万家，其中前7月注册1.23万家，较去年同期略有增长。存量方面，从经营时间来看，成立年限在5-10年的文旅相关企业最多，占比30.04%。从注册资本来看，注册资本在100万元以内的相关企业最多，占比28.24%。  

4月29日，黄山旅游发展股份有限公司（以下简称“黄山旅游”）发布2025年一季度报告。     根据报告，黄山旅游实现营业收入4.03亿元，上年同期为3.36亿元，同比增长19.79%。实现归属于上市公司股东的净利润0.37亿元，上年同期为0.25亿元，同比增长44.69%。     2024年，黄山旅游主营业务中，酒店行业、索道及缆车业务、景区业务、旅游服务业务、徽菜业务收入占比分别为21.38%、33.67%、11.29%、22.27%、11.39%。