按民航的传统来看，全年有两个旺季：春运和暑运。
不过，除了这两个旺季之外，搞市场和财务的人应该知道，上半年还有一个小旺季。
那就是4月，这时候商务活动较多，加上五六月份中考高考还未到来，这时候出现了一个出行的小高峰。
总之，上半年除了春运之外，就是4月的旅客出行需求最高，航空公司业绩情况最好的时候。
甚至许多航空公司在4月份的业绩要远好于春运期间。
因为春运带有明显的方向性、间歇性，且都是以探亲返乡为主。
而4月份，公商务的活动更多。
不过2022年的4月，情况有些特殊。
4月，疫情多点频发，特别是上海、北京、广州都出现了疫情，其中以上海尤为严重。
这三地都是我国公商务活动的主要城市。
这种情况下，4月民航的艰难可想而知。
根据民航局公布的数据，有几个数据真是让人感到凄凉。
4月份，全民航旅客运输量788万人次，同比下降了84.6%。
4月份，全民航飞机日利用率2.2个小时，也就是说平均下来，每架飞机只飞一个航班就打卡下班了。
4月份，全民航客座率57.7%，也就是说每架飞机只飞一个航班的情况下，飞机上也有近一半的座位是空的。
总之，4月份的民航数据惨不忍睹。
一是客运量创下2020年以来的最低水平
这个数据创下了2020年疫情发生以来最低的单月客运量，此前最低的数据是2020年2月的834万人次。
今年4月比2020年2月还要少50万人次。
二是民航几乎回到了20年前
如果对比民航过去几十年的4月份旅客运输量，突然有种心酸的感觉。
蓦然回首，民航却又回到20年前。
遥想当年，翼哥还是小伙子呢，时间都到哪里去了？
突然有点“蓝瘦香菇”。
巧合的是：2002年正是民航大重组的那一年！
2002年4月份，民航旅客运输量为770万人次，和今年差不多。
过去20年里的4月份，民航总体呈现快速上升势头。
2005年突破1000万人次。
2010年突破2000万人次。
2014年突破3000万人次。
2017年突破4000万人次。
2018年突破5000万人次。
1000万量级的突破从5年缩短到4年，到3年，到1年。
中国民航的发展速度还是非常快的，民航需求潜力还是巨大的。
翼哥也看到，期间有两次中断了增长。
一次是2003年，那年因为非典冲击，4月份客运量573万人次，同比下降25.6%。
2003年的4月是非典疫情爆发最为严重的一个月，各地纷纷采取措施，加强宣传。
大量旅客行程取消，许多航班取消，民航遭遇严重冲击。
但到了2004年的4月，就出现爆发性增长，客运量达到了935万人次，增长了63%。
第二次就是这一次的新冠疫情。
谁也没想到2年多了，情况还这么严重。
实际上在2021年的4月份，民航基本上已经恢复到2019年的水平了。
没想到今年疫情有卷土重来。
民航人期待已久的爆发性增长到哪儿去了？
不过，随着疫情形势的好转，民航也有望逐步恢复。
只要控制住疫情，民航业就有希望。
毕竟油价也罢、汇兑也好，供给侧的问题实际上都出在需求侧！
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