本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

2022年上半年，民航业再度巨亏1089亿元，让整个民航业陷入前所未有的困境之中。

对于重整不久的海航来说，可能面临的挑战更大。

实际上，海航控股在经历上半年的亏损之后，再度陷入资不抵债的境地。

在海航年中工作会上，方威也做了万字发言，对海航所面临的几大问题做了深刻的剖析。

方威认为，海航的问题有老海航遗留下来的老问题，有新海航面临的新问题，其中，

老海航遗留的问题有：

一是资产负债率高的问题。

2021年7月21日给我们的材料，航空主业净资产253亿元，2021年11月25日我们拿到的材料，说净资产是负的149亿元了，这前后就相差了400多个亿。

二是留债付息的问题。

特别是留债的问题，对于非上市公司100亿元救助贷，各航司留债有小股东不同意：第一，海航集团风险化解期间产生的救助贷不管多少钱，我没花着；第二，这个债务压在我身上以后，没破产前负债率还没到100%，破产重整以后要是承接救助贷留债，个别航司负债率要达到130%、150%。

三是股权过户的问题。

部分公司股权尚未完成过户；部分公司股东不认可重整计划，影响航司稳定正常运行。

四是机队结构调整、停场飞机复飞的问题。

我们接手时候有102架飞机停场，这绝对是我们的困难，是我们的包袱。我们的机型有二十六种，合理的范围最好要调整到四、五种，最多也不能超过六个机型。

新海航现在存在的问题：

一些供应商跟我们要款、欠款的问题。

前期成立了北京和海口两个监督组，经过两个多月的监督，发现了诸多的问题，什么有问题？合同签200份，付款却付了300份，价格远远超过市场价格甚至翻倍，那就是里外勾结。付款的时候，数量上把关不严，把企业当成自己家了没？所以说我们要加快对账，要公平公正，按照法院的裁定给。

二是思想转变慢，工作主动性和积极性还不够，没有把企业当自己家。

“12.8”讲话提到“变、干、实”。“变”，就是我们按照市场，按照法律去变；“干”，我们要苦干、实干，干部员工“哈下腰”共同去干；“实”，对内部、外部实事求是。但是，我们还没有落实好，还存在不少问题。经过我们去调研，特别是成立两个监督组，说开始“大干100天”，可能有航司起到作用，多数“大干100天”还是喊在口头上，根据什么？根据成立了北京和海口两个监督组，经过两个多月的监督，发现了诸多的问题，前面没干过，可能说我不会干，没关系，最后监督组教着干，看还会干不？还是你不干，不干那就得下。

三是航材的问题、采购的问题。

库存总价值100多亿，特别有3到5年用不上的闲置航材，我希望通过这次会议，各个航司、各个部门能够赶紧清理，飞机淘汰的机型、不用的，赶紧地去卖掉，看外国用不？他可能还缺这个配件，你可能还能卖个高价。你别等着到年底，航空集团或者集团总部成立监督组，再去你还没做，发现问题那就处理领导，我们不处理底下，一定要处理领导。同时，备品备件如果需要进口的，一年能用上的，一定要赶紧给备足，别老说缺钱，不管大件小件，国内有，急需的，我们都要备好，那么该检修的，要做好计划性，有的东西你可以先办后批。有些随时能买到的小件，就可以设立航材超市，方便存储取用，用完每月盘点，盘点后结账。班子成员、领导要做到心中有数，你有什么配件、有多少，然后把自动化都上来，大家拿手机拿电脑一看都知道有多少，采购这些配件和自动化、数字化要衔接好。我们要重视自动化，自动化不单单用到采购上，销售上、运行上都要用，半年、一年时间都能做完，不要研究说一开发就花多少钱，能不能自己开发？

说实话，不当家不知柴米油盐贵。

很多人，都是键盘侠，可能也包括翼哥在内。

因为如果换着你是老板，你花了几百亿投进去，还面临这这样一个极其困难的局面，你该作如何打算。

所以市场上也有谣言传出，说方大要退出海航。

因为大家都在想，毕竟民营老板投出去的是自己的钱啊，能不心疼吗？

不过，方威对此也做出霸气回应：

对于方威所指的问题，其他民航企业或多或少不同程度的存在着。

对于海航这些问题，方威在年中讲话中也作出了三大决定：

一、引资注资

说实话，以海航目前的情况，必须还得增资，要不然财务压力、资金压力、债务压力都非常之大。

方威认为：方大现在想引进资金、注入资金，首先要等上市公司以前违法违规的处理决定下来，把ST摘掉我们才能定增，这是证券法的规定。方大做一切事情都按法律法规。那么，我们做不了怎么办？还得请求省委省政府、国家给我们支持、还是怎么办？

冯飞省长马上要亲自到北京去协调，为我们新海航的事情。

下半年大家好好干，我们注入以后，也许疫情好转等等，再通过我们的努力、创新，我们的资产负债率兴许就低于100%，那就不会退市，我们是本着这方面去努力。

二、调整干部

翼哥认为，企业发生问题，归根到底表现在两个方面：

一是钱的问题。

二是人的问题。

解决资金问题的同时必须也要解决人的问题。

根据方威的讲话，此次调整的干部主要有三种情况。

一是考核不过关的。

也就是说，考核不过关的，肯定要下来。

考核表现好的，会得到重用。

这也是许多民营企业一种干部任用的常态。

二是不适岗的。

有的调整是因为这个地方有事情需要去办，根据工作需要。

也就是把合适的人安排到合适的岗位上。

三是年龄原因。

有的干部岁数大了，有能站好最后一班岗的，有的站不好最后一班岗，没有主动去出击。

方威还强调：这次调整干部，年底还要调整一批。就是你会干事的你不干，你要下；你会干事还得能干事，还得干成事，你才能上。当然了这次调整，比如说考核组不见得能100%准确，但多数应该是准确的，应该是公平的。

实际上，这次海南航空的绝大多数高层已被调整，9名管理高层中已有6人发生了变动。

6月份以来，聘任新职务的分别有：

程勇担任董事长

祝涛担任总裁，

陈浩担任副总裁

龚瑞翔担任副总裁

刘长青担任副总裁

田海担任财务总监

三是调整机型加快复飞。

海航的机型有二十六种，方威认为合理的范围最好要调整到四、五种，最多也不能超过六个机型。

租赁要到期的飞机能不能退？赶紧租赁一些好的机型。

当然，方威在其讲话中，还谈了服务的问题、保障的问题、销售的问题，成本的问题。

未来，海航能否重整雄风，我们期待着！